盡管在數(shù)月之前的線上首發(fā)和之后的車展活動上我們已經(jīng)見到了寶馬i4(參數(shù)|詢價)和iX，但并不是完全體。此刻各位不用再等待了，因為寶馬正式向我們展示了i4和iX的方方面面。i4內(nèi)飾既有當前產(chǎn)品的血脈，也有“新大哥”iX上的元素，并且還推出了M車型；iX兩款車型的準確續(xù)航能力也是令人刮目相看。兩款車都將在今年年底在中國上市，而iX還將在2022年迎來擁有600馬力的iX M60車型。

寶馬i4

　　此次發(fā)布會的重頭戲之一當屬寶馬i4的內(nèi)飾。從整體造型與線條上看，i4的內(nèi)飾有著強烈的家族基因，標準的T字型中控臺在中央部分明顯向駕駛員傾斜，營造出了運動型車應有的“包圍感”。六邊形的中央空調出風口、空調控制區(qū)域和換擋桿周圍的組件能讓人一眼認出這是一輛源自巴伐利亞的汽車。

　　新車內(nèi)部最為吸睛的部分當屬中控臺上矗立的雙聯(lián)屏。與iX上的雙聯(lián)屏一樣，i4上的這塊屏幕也采用了曲面設計，觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸。偏向駕駛員的整體位置進一步突出了新車專注駕駛員的定位。同時最新的iDrive 8.0系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這塊屏幕上，能與駕駛模式聯(lián)動的它不僅讓使用體驗進一步升級，在視覺效果上也更上一層樓。

　　除了內(nèi)飾之外，今天與i4 eDrive40一同亮相的還有首個純電動M部門產(chǎn)品――i4 M50。新車延續(xù)了標準版i4修長舒展的車身比例，低矮的車頂與溜背式的造型與四扇車門巧妙地融合，在運動的氣息中藏著一股蓄勢待發(fā)的美。新車的長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米，前/后輪距分別為1600/1630毫米，風阻系數(shù)低至0.24cd。

　　細節(jié)方面，新車將前包圍進行了重新設計，結構更有力的同時視覺侵略性也更勝一籌。獨有的電動化星幕格柵大幅提升了車輛辨識度，在前杠兩側還擁有為剎車冷卻而設計的導風口，并采用碳纖維材質裝飾。車尾部分，i4 M50還擁有微微上翹的碳纖維后擾流板、更兇悍的后包圍與下擴散器設計。新車的雙五輻輪圈、側裙以及磨砂質感的波爾蒂芒藍色都是獨有設計。

　　動力方面，i4 M50擁有544馬力的最大功率以及795牛?米的峰值扭矩，這樣的動力水準已經(jīng)超過了全新M4雷霆版。相應地，新車可以在3.9秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時。同時在80.7千瓦時電池組的幫助下，新車擁有510公里的最大續(xù)航里程（WLTP工況）。

　　作為對比，i4 eDrive40車型最大功率340馬力，峰值扭矩430牛?米，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量同樣是80.7千瓦時，不過更低的綜合電耗（WLTP工況下16-20kWh/100公里）意味著更遠的續(xù)航里程――590公里。

寶馬iX

　　本次線上發(fā)布會關于iX的新增信息點不如i4多，但每個都很關鍵。例如iX兩款現(xiàn)有車型的具體動力參數(shù)：iX xDrive 40車型最大功率326馬力，峰值扭矩630牛?米，0-100公里/小時加速時間為6.1秒。電池組凈容量為71千瓦時，WLTP工況下續(xù)航里程為425公里。iX xDrive 50車型最大功率523馬力，峰值扭矩765牛?米，0-100公里/小時加速時間為4.6秒。采用凈容量105.2千瓦時的電池組后WLTP工況下的最大續(xù)航里程為630公里。兩款車型將會于年底在中國上市。 

　　不過最勁爆的部分在于，iX將在2022年推出iX M60車型，新車的最大功率將會達到600馬力。至于具體的動力和續(xù)航表現(xiàn)，寶馬將會在之后的日子里公布，可謂是吊足了粉絲們的胃口。

　　作為揭開寶馬新時代篇章的車型，iX在智能輔助駕駛層面做出的努力也值得一表。新車共擁有6顆攝像頭，包括安裝在車頭、車尾以及兩側外后視鏡上的全景攝像頭，安裝在前擋風玻璃后的前視攝像頭和增強現(xiàn)實攝像頭。安裝在前格柵中的各種傳感器和前向雷達也為車輛的駕駛輔助功能提供了良好的硬件支持。

　　說到這里，來為大家回顧一下iX外觀和內(nèi)飾的設計。在上海車展上做出亞洲首秀的iX由中國籍設計師李田原主導外飾設計，定位于中大型SUV的iX呈現(xiàn)出了運動氣息十足的車身姿態(tài)，修長的車頭、具有力量感的肩部、較大的車輪以及相對較厚的車身讓iX的身形格外磅礴。

　　車廂內(nèi)部的設計更加輕薄、扁平，平整的中控臺在最大程度簡化物理按鍵并壓縮空調出風口體積之后，展現(xiàn)出了一種簡約時尚且未來感十足的設計。最引人矚目的部分莫過于采用曲面設計的雙聯(lián)屏，并且車機系統(tǒng)在iDrive 8.0的支持下變得更為便利。新車駕駛模式調整部分雖然采用了與燃油版寶馬車型類似的布局，但木質的面板與水晶材質的旋鈕淋漓盡致地體現(xiàn)了寶馬的想象力與精湛工藝。

　　此外，iX是寶馬品牌首款應用xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)的純電動車型，新車可以根據(jù)駕駛過程中動力需求，實時為前后軸提供理想的扭矩分配。新車還提供了整體式主動轉向系統(tǒng)（后軸轉向功能），當車輛低速行駛，前后輪反向轉動，高速則同向轉動，會顯著優(yōu)化車輛操縱的靈活性。

關于寶馬的更多消息

　　寶馬官方表示，品牌對于電動化的思考更偏向質量、產(chǎn)品穩(wěn)定性以及豪華熟悉，不會為了突出某方面性能而犧牲某方面性能，這不符合寶馬的原則。

　　在非常關鍵的2025年，寶馬也有豐富的計劃。首先是推出第六代eDrive動力單元和全新的電池技術，其次會發(fā)布一款搭載固態(tài)電池的原型車，量產(chǎn)將在2030年。寶馬表示新的電池技術將幫助電動車做到媲美內(nèi)燃機車型的續(xù)航里程與制造成本。同時寶馬也在探索氫燃料燃料電池技術，2022年有小批量生產(chǎn)，作為技術端口保留。（文/汽車之家 丁伯駿）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >