2021年對于新能源汽車來說，是意義非凡的一年，群雄并起。許多人都在押注造車新勢力，傳統(tǒng)車企似乎有些被冷落，就連BBA三大傳統(tǒng)豪華品牌目前都未能在新能源領(lǐng)域取得亮眼表現(xiàn)，但是這一局面或許隨著奔馳EQS的到來有所改觀。

雖然名字中的EQ與EQC等車型一致，但是EQS是第一款基于奔馳全新純電平臺——EVA打造的車型，與EQC等“油改電”車型有著本質(zhì)的區(qū)別，是一款真正純電動平臺打造的電動車。

今日，奔馳電動旗艦全新EQS正式登場，新車共發(fā)布4款車型供消費者選擇，分別為EQS 580 4MATIC，EQS 450+先型特別版，EQS 450+豪華版，EQS 450+先鋒版，售價區(qū)間在107.96w-151.86w。新車將于2022年初正式上市銷售。

外觀設(shè)計上，EQS很大程度上保留了概念車的設(shè)計要點，弓型車身渾然一體，EQS仍然先鋒豪華的EQ前臉，采用“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計，它融合了智能化數(shù)字大燈和貫穿式LED日行燈燈帶，靈感來源于燈絲的3D螺旋式尾燈燈帶，也時刻昭示著它的電動身份。前臉僅有的下進(jìn)氣格柵也具備主動進(jìn)氣功能，隱藏式門把手設(shè)計加上掀背尾部造型，以及底部的擴(kuò)散器，能夠最大程度降低風(fēng)阻，這是與傳統(tǒng)燃油S級較大的區(qū)別。

新車整車的線條給人一種未來的視覺感受。這次純電版奔馳EQS少了些許行政商務(wù)氣息，卻增加了許多運動年輕氛圍。想必這也是它此次重大的改變之一吧。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5216mm、1926mm、1512mm，軸距為3201mm，定位于大型豪華轎車。得益于出色的流線設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2Cd，而這也是目前量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低的。有最大超10°的后輪轉(zhuǎn)向角度，最小轉(zhuǎn)彎直徑10.9米，比兩項A級別車還要靈活。

內(nèi)飾貫穿式屏幕已經(jīng)無法表達(dá)EQS的獨特一面，如果用滿眼是屏來形容似乎更貼切，Hyperscreen超聯(lián)屏采用曲面屏OLED技術(shù)，三塊屏幕完全取代了實體按鍵，再也不會有人嫌棄豪華車的車載多媒體系統(tǒng)老舊，智能電動車時代，這一切都將與眾不同。這套系統(tǒng)配備了8核CPU和24GB內(nèi)存，內(nèi)含英偉達(dá)Xavier AI芯片，它可以學(xué)習(xí)駕駛者的用車習(xí)慣，主動進(jìn)行座椅加熱、空調(diào)等功能的提示推送。并支持整車OTA。

全新奔馳EQS將搭載111.8千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)849公里。另外，其余續(xù)航里程并未正式披露，但根據(jù)此前工信部的信息顯示，EQS 450+有兩個續(xù)航版本分別為里程為813km與849km；EQS 580 4MATIC+續(xù)航里程為720km。

EQS的兩種動力版本，分別為EQS 450+和EQS 580 4MATIC。其中，EQS 450+作為基礎(chǔ)版本，搭載108.7kWh電池組和后軸單電機（245kW、550N·m）；而更強動力的EQS 580 4MATIC則搭載前后雙電機和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)總輸出功率為385kW、最大扭矩為828N·m，從靜止加速至60英里每小時僅需4.1秒。EQS配備空氣懸架和自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，在高速行駛時，車輛會自動降低車身高度，以降低風(fēng)阻。

充電方面，基于400伏高壓電池系統(tǒng)，EQS在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內(nèi)將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下(充電功率達(dá)到145千瓦)最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補充至80%。

編輯結(jié)語：

當(dāng)我們把目光都停留在奔馳只會推出像EQA、EQC這樣的“半成品”的時候，奔馳發(fā)布了所謂的旗艦級純電動轎車EQS，對于奔馳乃至整個汽車行業(yè)來說，這款車都是一款迄今為止算得上最耀眼的車型，不光是打破常規(guī)的外觀設(shè)計，還有前衛(wèi)科幻的內(nèi)飾氛圍，以及完整的續(xù)航與電池安全性。但100萬的售價著實讓人有些望而生畏。

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