插電式混合動(dòng)力的車型中又加入一款純電續(xù)航里程破200公里的車型，是的就是最快下周預(yù)售的比亞迪漢！并且我認(rèn)為純電續(xù)航里程突破200公里將是PHEV車型的一個(gè)趨勢(shì)，顯然這一個(gè)趨勢(shì)將不斷打壓增程式混動(dòng)車型的發(fā)展，也將是燃油車型向純電車型過(guò)渡的一種較好的方式。

比亞迪漢即將發(fā)布五款車型，其中PHEV車型兩款，EV車型三款。據(jù)車友分享比亞迪王朝店下的經(jīng)銷商門店已經(jīng)開(kāi)始收取盲訂客戶的訂單，并且爆料漢DM-i的盲訂量很高基本上每家門店都有大把的盲訂訂單，不過(guò)具體單量并未透露。

首先寫(xiě)寫(xiě)新款比亞迪漢DM-i車型，在尺寸上新款漢DM-i長(zhǎng)、寬、高、軸距分別是4975mm（漢DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。

動(dòng)力方面搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。漢DM-i根據(jù)版本不同在電池容量和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率上會(huì)有區(qū)別，WLTC工況下純電續(xù)航101公里的版本搭載18.3千瓦時(shí)的電池組，電機(jī)最大功率145kW、轉(zhuǎn)矩316牛米，虧電油耗5.1升百公里。

WLTC工況下純電續(xù)航206公里的版本搭載37.6千瓦時(shí)電池組，電機(jī)最大功率160kW、轉(zhuǎn)矩325牛米，虧電油耗5.3升百公里。

漢DM-i

那么問(wèn)題來(lái)了，漢DM-i虧電油耗會(huì)比漢DM更加省油嗎？要知道漢DM的虧電油耗為5.9升百公里，而漢DM-i虧電油耗只要5.1/5.3升百公里。

從常理來(lái)說(shuō)DM-i車型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更高效更節(jié)能一些，但是漢DM-i和漢DM的虧電油耗不是在同一個(gè)工況測(cè)試下所得出的虧電油耗，所以得出的數(shù)據(jù)會(huì)有所偏差。第一電動(dòng)網(wǎng)將時(shí)刻關(guān)注漢DM-i的上市情況，盡快借到試駕車評(píng)測(cè)對(duì)比漢DM-i與漢DM的燃油經(jīng)濟(jì)性。

漢DM-i外觀方面前中網(wǎng)和漢DM相近，漢DM-i整體的車身輪廓可以“腦補(bǔ)”現(xiàn)款漢EV的造型，基本上大差不差我就不多介紹了。

漢DM-i選101公里版本的好，還是206公里的好？

我比較建議家里有車位或者有條件安裝充電樁的用戶選擇純電續(xù)航里程更長(zhǎng)的版本的好，短途出行完全可以用電長(zhǎng)途出行用油，在車輛使用上更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。沒(méi)有條件安裝充電樁的用戶選擇101公里版本比較合適些，省下的錢和省下充電的時(shí)間大可去追逐詩(shī)與遠(yuǎn)方。

新款比亞迪漢ev會(huì)是e平臺(tái)3.0打造的下一款車型嗎？

根據(jù)此前元PLUS ev的平臺(tái)架構(gòu)來(lái)看，比亞迪的e平臺(tái)不單單只是服務(wù)海洋網(wǎng)，也同時(shí)能服務(wù)王朝網(wǎng)的旗下車型，所以新款的漢ev極有可能將是e平臺(tái)打造的下一款車型。

看看新款漢EV有那些方面的變化，在車型尺寸上長(zhǎng)、寬、高分別是4995mm（現(xiàn)款4980mm）、1910mm、1495mm。

動(dòng)力方面，漢EV均搭載比亞迪自產(chǎn)的三電系統(tǒng)，全系標(biāo)配的刀片電池，有三種動(dòng)力可以選擇。雙電機(jī)版，前電機(jī)最大功率180kW轉(zhuǎn)矩350牛米，后電機(jī)最大功率200kW轉(zhuǎn)矩350牛米，總功率380kW總扭矩700牛米，搭載85.44千瓦的電池組CLTC工況下純電續(xù)航里程610公里。

單電機(jī)版本有兩種動(dòng)力版本，CLTC工況下純電續(xù)航715公里版本的車型，搭載85.44千瓦的電池組，電動(dòng)機(jī)最大功率180kW轉(zhuǎn)矩350牛米的前置電機(jī)。CLTC工況下純電續(xù)航506公里版本的車型，搭載最大功率120kW轉(zhuǎn)矩280牛米的前置電機(jī)。

如果我沒(méi)有猜錯(cuò)的話，單電機(jī)版本的比亞迪漢將深度集成八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)配置的是比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，全系搭配全功能型低溫?zé)岜每照{(diào)。雙電機(jī)版本的比亞迪漢ev的動(dòng)力總成是如何集成的或者說(shuō)是如何配置的，因?yàn)闆](méi)有參考依據(jù)，我暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行推測(cè)。

最后回答一下車友較為關(guān)注的兩個(gè)問(wèn)題吧。

1、漢ev是中期改款還是比亞迪e平臺(tái)3.0打造。

此前的漢ev車型說(shuō)好聽(tīng)寫(xiě)叫油電雙平臺(tái)，有點(diǎn)刺耳的稱呼叫“油改電”。我文章中我已經(jīng)說(shuō)了，即將預(yù)售的漢ev極有可能將是e平臺(tái)3.0打造的純電平臺(tái)車型，新款的漢ev車身結(jié)構(gòu)將更安全，同時(shí)所搭載的車載芯片和電機(jī)均有所以升級(jí)，所以不是漢ev中期改款的車型。

2、長(zhǎng)續(xù)航版搭載的85.44千瓦的電池組為什么能跑706公里？現(xiàn)款漢EV長(zhǎng)續(xù)航版76.9千瓦的電池組也就605公里，差8.54度電續(xù)航相差101公里。

很簡(jiǎn)單，首先是兩種工況下所測(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程就會(huì)有差異。2021年10月1日之前工信部上錄入的續(xù)航里程，所采用的是NEDC工況下所測(cè)試的續(xù)航里程，2021年10月1日之后采用的是CLTC工況下所測(cè)試出來(lái)的續(xù)航里程，這中間就有很大的差異。同時(shí)新款的漢ev將采用效率更高成本更大的發(fā)卡式扁線電機(jī)，對(duì)續(xù)航也有所提升，所以才成就了8.54度電續(xù)航相差101公里的情況。

漢ev

寫(xiě)在最后

新款的漢，我更加關(guān)注漢的PHEV車型之所以關(guān)注是因?yàn)槲艺J(rèn)為， 以比亞迪漢DM-i車型為代表的純電續(xù)航里程超過(guò)200公里的插電式混合動(dòng)力的車型，將挑戰(zhàn)增程式混動(dòng)車型在新能源車的地位！從此“可油可電”將不再是增程式混動(dòng)車型的專利。

同時(shí)有資深行業(yè)大佬推測(cè)，今年比亞迪將裝備第二代刀片電池180瓦/千克，裝備第五代芯片LGBT 減少耗電20%提升電機(jī)的功率和扭矩提高續(xù)航里程提升3%?，F(xiàn)在已知的車型都是150瓦/千克，所以比亞迪的第二代刀片極有可能首先裝備在海洋網(wǎng)車型上。

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