1月10日，小鵬汽車在北京舉行了小鵬X9媒體交流會(huì)，該會(huì)議主要集中分享了目前小鵬X9在產(chǎn)品方面的熱議話題，筆者有幸參與其中，觀后頓感信息量滿滿，本文就和大家分享筆者的所見所聞吧。

本次交流會(huì)小鵬X9的底盤、智能座艙、三電系統(tǒng)以及空間設(shè)計(jì)的工程師們悉數(shù)到場，只可惜關(guān)于智能駕駛XNGP的工程師還在努力“開城”中并未到場。本次溝通會(huì)信息量不小，筆者主要選擇一些大家感興趣的話題來簡單聊一聊。

1、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大家都不陌生，之前奔馳EQS的后輪轉(zhuǎn)向需要額外付費(fèi)引發(fā)熱議，小鵬X9則標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為什么要做后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？據(jù)了解，小鵬X9是要打造成一輛好開好停的MPV，并且是一臺(tái)開起來像SUV的MPV，所以需要后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來幫助近5.3米車長的車身做到好開又好停。具體設(shè)計(jì)上，它的前輪轉(zhuǎn)向采用41.5度轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，后輪為正負(fù)5度，這樣就能在如此大車身前提下做到5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，直接實(shí)現(xiàn)了超越Smart 精靈#1轉(zhuǎn)彎半徑的成果。據(jù)了解，后輪轉(zhuǎn)向角度并不是越大越好，它和車身尺寸、后輪懸架、電機(jī)以及第三排空間等都有重要關(guān)系，小鵬X9的正負(fù)5度設(shè)計(jì)是綜合下來最好的選擇。

在現(xiàn)場，工程師也向我們展示了接下來將要上車的新技術(shù)點(diǎn)--直線穩(wěn)定性。后輪轉(zhuǎn)向不僅在轉(zhuǎn)彎時(shí)能有效縮減轉(zhuǎn)彎半徑，而當(dāng)我們在直線行駛時(shí)特殊場景下也有幫助。舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)我們行車突遇冰雪濕滑路面，常規(guī)車輛的前后車輪受到不一致的動(dòng)力分配、路面摩擦、轉(zhuǎn)向角度等等不同因素影響，會(huì)出現(xiàn)行車路線跑偏車輛打滑橫擺等問題，而X9有了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能在該場景下積極調(diào)整行駛線路，在不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的情況下讓車輛保持平穩(wěn)線路行駛，做到安全不跑偏。另外，在高速行車場景下，遇到高速避障情況時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能支持車輛通過后輪同向偏轉(zhuǎn)，降低轉(zhuǎn)向過度，提升了車輛動(dòng)態(tài)控制，增加最大側(cè)向加速和橫向穩(wěn)定性，使車輛平穩(wěn)行駛。據(jù)了解該項(xiàng)功能將在不久后的OTA中落地到X9車上。

2、智能雙腔空氣懸架

小鵬X9全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸架，采用主副腔設(shè)計(jì)，雙腔室之間靈活調(diào)節(jié)，相對單腔空氣懸架可以將剛度提升40%，再結(jié)合CDC電磁懸架，不僅可以在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)根據(jù)路況狀態(tài)做到毫秒級的調(diào)整響應(yīng)，也能在駐車等場景下?lián)碛蟹€(wěn)定舒適的用車體驗(yàn)。不僅如此，它還能夠滿足更多樣的駕駛模式個(gè)性化需求。小鵬X9智能雙腔空氣懸架支持升高40毫米，下降50毫米共計(jì)90毫米的調(diào)節(jié)范圍，可支持手動(dòng)調(diào)節(jié)、隨速自動(dòng)調(diào)節(jié)以及特殊用車場景下的懸架調(diào)節(jié)等等。

智能雙腔空氣懸架軟件均為自研，可以根據(jù)內(nèi)部、外部的試駕體驗(yàn)試驗(yàn)，做到以天為基礎(chǔ)的軟件迭代更新。其實(shí)我們早在小鵬G9上就已經(jīng)見到了智能雙腔空氣懸架的存在，并且當(dāng)時(shí)就驚嘆于它在懸架調(diào)節(jié)上擁有的超強(qiáng)寬容度，這對于用戶的個(gè)性化需求滿足，很有吸引力。

3、前后一體化鋁壓鑄技術(shù)

有關(guān)于一體化鋁壓鑄技術(shù)，前幾天討論比較激烈的是小米汽車，雷總說小米汽車擁有當(dāng)下最強(qiáng)9600T一體化鋁壓鑄機(jī)，而其實(shí)小鵬已經(jīng)擁有高達(dá)12000T的壓鑄機(jī)了。簡單說明一下，12000噸壓鑄機(jī)，并不是說機(jī)器重達(dá)12000噸，而是說它的鎖模力達(dá)到12000噸。

在零件制造過程中，通過壓鑄機(jī)將相關(guān)原料注入模具壓鑄成需要的材料，如何做到高集成度打造出更大尺寸零件？如何在制造過程中保證成品有較高的良品率，這都和鎖模力有著重要關(guān)系。小鵬X9采用前后一體式鋁壓鑄件，集成167個(gè)零件、減重30kg，大幅度減少焊點(diǎn)焊縫，有利于提升車身強(qiáng)度。不僅如此，有了一體式鋁壓鑄件，減少零件的同時(shí)給后輪提供了更寬闊的空間，保證了在能裝配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪電機(jī)及控制器等條件下，車內(nèi)第三排空間也有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，據(jù)了解小鵬有多達(dá)8大類44項(xiàng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)80%左右的良品率。

4、Xmart OS

關(guān)于Xmart OS天璣系統(tǒng)，這部分講解一開場就展示了一段視頻VCR，能看到確實(shí)新增了不少新鮮功能，總結(jié)起來主要分為四大方面：其一，分屏多任務(wù)。很好理解，分屏多任務(wù)顯示，互相不耽誤，例如開啟全景影像就無法繼續(xù)看導(dǎo)航的痛點(diǎn)就能解決等。其二、全場景車感SR，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)輔助人類駕駛。這部分也很好理解，當(dāng)下汽車集成了一身軟硬件科技，例如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等等，這些裝備不僅能在車輛智能駕駛輔助過程中起作用，還要能在人類駕駛時(shí)融入使用，給駕駛員提供更多的安全保障。例如開門預(yù)警、紅綠燈路口路況顯示、行車周邊路況顯示、轉(zhuǎn)彎路口路況顯示等等不同場景下給駕駛員帶來更便捷安全的功能輔助。

其三、XDock。眾多新能源汽車現(xiàn)階段都取消了部分實(shí)體按鍵，但很多用戶卻很懷念實(shí)體按鍵，因此小鵬X9的XDock能夠?qū)崿F(xiàn)非常開放的自定義按鈕設(shè)置，可以將常用的功能都集中在最顯眼的位置，便于快速控制車輛功能。其四、AI小P。小鵬X9對“小P”做出形象升級的同時(shí)也在做功能升級，它融入了XGPT靈犀大模型，官方總結(jié)了三個(gè)關(guān)鍵詞：全域感知、全時(shí)理解和模型升級。據(jù)工程師表示，AI小P要做到不僅能畫畫聊天，還要更多地與車輛功能、用車相關(guān)，將小P從任務(wù)型定位向伴隨型定位轉(zhuǎn)化，不過具體的功能還需要下一個(gè)階段才能和大家分享。

以上四個(gè)方面的內(nèi)容本文就和大家分享到這里，此外在活動(dòng)現(xiàn)場我們也和相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通了一些問題，下面筆者簡要整理和大家分享：

問題一：

筆者：MPV作為家用車屬性，一般來說外觀設(shè)計(jì)比較保守，而小鵬X9的外觀采用明日星艦設(shè)計(jì)語言，十分夸張，請問是如何考慮的？

小鵬X9產(chǎn)品營銷高級經(jīng)理王一龍：我們在定義X9這款車時(shí)，主要是瞄準(zhǔn)家庭多人出行的用車場景，目前市場上的MPV多以商用、以商代家的屬性偏多，他們的造型相對千篇一律，而X9要向家用方向靠攏，采用前后大傾角風(fēng)擋，讓整車看起來不油膩，“去油膩化”，從市場反饋來看，喜歡該造型的用戶比較占多。

問題二：

筆者：小鵬X9在立項(xiàng)時(shí)有無定義對手車型？現(xiàn)階段最大競爭對手是誰？有哪些亮點(diǎn)能超越對手？

小鵬X9產(chǎn)品營銷高級經(jīng)理王一龍：小鵬X9可以說既是大七座MPV，又是大四座SUV，無論是空間、舒適性和通過性都能夠找到。我們在定義這款車時(shí)其實(shí)沒有具體的對標(biāo)對象，因?yàn)槟壳笆忻嫔蠜]有一款車能夠做到這樣，所以說我們主要還是以家庭多人出行的場景來定義這款車，并沒有非常明確的友善對標(biāo)產(chǎn)品，就是給大家提供一種新的選擇。

除了筆者的兩個(gè)問題，在現(xiàn)場我們還聆聽了其他相關(guān)問題：例如多數(shù)人關(guān)心的小鵬XNGP，相關(guān)負(fù)責(zé)人做出了簡要回答：由于小鵬XNGP負(fù)責(zé)人還在不斷“開城”中智駕團(tuán)隊(duì)未能來到現(xiàn)場，簡要回答一下大家，目前XNGP已經(jīng)開通了243個(gè)城市，2024年不僅在開城數(shù)量上有所體現(xiàn)，同時(shí)對于不同城市的每個(gè)路段不同路況的用戶體驗(yàn)會(huì)做更精細(xì)的優(yōu)化，在很快的時(shí)間我們會(huì)再做關(guān)于智能駕駛的產(chǎn)品及功能的分享，這次就沒有那么多關(guān)于智能駕駛的分享了。

寫在最后

本次小鵬X9媒體交流會(huì)傳遞的信息不少，主要集中在以上幾個(gè)大方面，能看出來小鵬汽車想要通過更加深入細(xì)致的交流宣傳讓媒體和用戶能體會(huì)到小鵬X9在設(shè)計(jì)打造時(shí)的初衷和技術(shù)亮點(diǎn)，這種接近媒體接近用戶的做法值得點(diǎn)贊。從產(chǎn)品來看，以上提煉到的技術(shù)點(diǎn)確實(shí)有領(lǐng)先同級別MPV之處，例如后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，確實(shí)很大程度提升了用車行車便利性等。大壓鑄技術(shù)，不僅降低車身重量，精簡車身零件，還能提升復(fù)雜零件的剛度，提升車輛抗扭程度等等。因此，總體來看，小鵬X9有不少當(dāng)下先進(jìn)硬核技術(shù)，我們也期待未來小鵬XNGP的實(shí)車表現(xiàn)。另外，如果您對小鵬X9的續(xù)航表現(xiàn)感興趣，那么可以評論區(qū)告訴我們，后續(xù)有機(jī)會(huì)拿到車就安排起來。

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