2024的中國汽車市場有兩大趨勢愈發(fā)明顯，其一是由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場；其二是由主流市場轉(zhuǎn)為個性化市場。在2024北京車展，我們見到了更多不一樣的個性化“電盒子”新車或許就是這兩個趨勢側(cè)面表現(xiàn)。

接下來，給大家盤點一下北京車展上出現(xiàn)的“電盒子”車型。

全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車

2024北京車展，G級越野車家族首款純電量產(chǎn)車型——全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。自此，梅賽德斯-奔馳正式實現(xiàn)全品牌量產(chǎn)電動化。

全新純電G級越野車傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋，延續(xù)了G級越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨立懸掛，后軸采用針對電驅(qū)系統(tǒng)獨立開發(fā)的剛性車軸。底盤全面升級后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車架之中，實現(xiàn)車輛的低重心布局。

全新純電G級越野車搭載4臺獨立的輪邊電機，配合智能扭矩矢量分配功能，實現(xiàn)“電動虛擬差速鎖”，確保每個車輪毫秒級的響應(yīng)。帶自動鎖止的智能控制系統(tǒng)在越野模式下，依然提供完全的轉(zhuǎn)向能力。在即使只有一個車輪具備抓地力的情況下，車輛持續(xù)提供脫困能力。通過搭載電動兩擋變速箱，全新純電G級越野車可實現(xiàn)電動低速越野擋，通過2:1的齒比增加驅(qū)動扭矩，將動力輸出維持在低速高扭矩運轉(zhuǎn)區(qū)間，賦予車輛挑戰(zhàn)極限的無限潛能。

動力方面，4臺可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱，令全新純電G級越野車峰值功率達432千瓦，帶來1,164?！っ椎姆逯蹬ぞ兀俟锛铀賰H4.7秒。

越野參數(shù)方面，全新純電G級越野車的最小離地間隙高達250毫米，依然可實現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時保持側(cè)傾穩(wěn)定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進一步提升。針對性升級的電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP?可對動力和制動力進行精準分配，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。

電氣化加持，為全新純電G級越野車帶來更智能的“新越野三件套”?！皁ff-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或后退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進路線。其中，定速時可以2或8公里/小時速度行進，介入加速或制動可隨時退出；變速時可通過加速提升速度至最高14公里/小時，制動時退出，讓新手操控更易上手，讓老手越野越奔馳。

“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電G級越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓般，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段?！癎-TURN”調(diào)頭功能通過四電機操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，助力駕駛者在極限斷頭路前輕松返航。

智艙方面，車輛標配第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，以及12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏。無鑰匙進入功能，讓車主無需通過鑰匙解鎖，即刻開啟探索之旅；讀心語音助理”全面升級，部分功能支持免喚醒詞啟動，更提供20余項G級專屬語音指令，為車主帶來更便捷的座艙體驗。

駕駛者可開啟“數(shù)字越野座艙”界面，通過數(shù)字儀表屏和中控屏獲得包括水平儀、指南針、海拔、前后輪轉(zhuǎn)向角、扭矩、功率、胎壓等在內(nèi)的專業(yè)實時數(shù)據(jù)，令駕控盡在掌握?！皩崟r越野路面影像”功能配合360度攝像頭，可在中控屏上展現(xiàn)前機蓋下方的路面視野，幫助駕駛者清晰判斷路況，及時做出最佳路線選擇。

電池方面，全新純電G級越野車配備12模組可用電量為116千瓦時的電池組，帶來CLTC工況下約570公里的續(xù)航里程。從北京出發(fā)，只需一次充電即可抵達泰山腳下。同時，車輛支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。電池外部保護層能夠做到防水、防塵和防石子濺射。由專利輕質(zhì)復(fù)合材料支撐的車底防護板具備極高抗腐蝕性，僅重57.6千克，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌。由3層主動式冷卻層構(gòu)成的高效電池管理系統(tǒng)，能夠令車輛在所有工況下保持最佳工作溫度。

奇瑞 iCAR V23

iCAR V23是奇瑞iCAR品牌繼iCAR 03后推出的第二款車型，依舊走純電城市精品越野車路線。據(jù)消息，iCAR V23將于第四季度正式上市。

iCAR V23造型獨特，四輪四角，極有辨識度。

iCAR V23的產(chǎn)品定義，造型設(shè)計，工程預(yù)期和營銷都由智米團隊負責(zé)；而開發(fā)，生產(chǎn)，渠道建設(shè)，和銷售交付和服務(wù)為奇瑞iCAR負責(zé)，對于消費者來說，這個車的設(shè)計也非常有趣。

iCAR V23車身尺寸為4220/1915/1845毫米，軸距為2730毫米。作為參考，寶駿悅也Plus的長寬高尺寸為3996/1760/1726毫米，軸距為2560毫米。

iCAR V23的車身更大一點；但是它比奇瑞iCAR 03的尺寸要小，奇瑞iCAR 03的長寬高為4406/1910/1715毫米，軸距為2715毫米。

iCAR V23預(yù)計搭載單電機與雙電機四驅(qū)兩種動力版本，續(xù)航有400+km和500+km兩種規(guī)格。

在iCAR V23的車頭，我們能夠見到2個幾乎裸露的毫米波雷達，這意味著iCAR V23支持一定的智駕功能，但激光雷達的缺失表示iCAR V23不太可能支持城市NOA功能。

東風(fēng)猛士917

東風(fēng)猛士是一款由東風(fēng)汽車公司自主研發(fā)的中國新一代高機動性軍用越野汽車，是具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)，零部件幾乎100%可以國產(chǎn)的汽車。作為猛士新一代民用越野車，猛士917整車采用了大量硬朗的線條，如刀切一般雕刻，展示出了十足的力量感和肌肉感。外觀絕對堪比裝甲車，當然它并不防彈。但是這個車和之前幾年爆火的喬治巴頓有異曲同工之妙。

猛士917行駛在馬路上，堪稱龐然大物，它的長寬高分別為4987/2080/1935mm，軸距2950mm，定位大型SUV。前面錳鋼鍛造大斜面大切角競技保險杠，最大接近角36.8度，沖坡攀石不在話下。車后輪的位置也比較靠后，后保險杠抬高，同樣做了切角設(shè)計，最大離去角37.5度。最小離地間隙221毫米，同時支持脫困模式底盤提升，最小離地間隙可以進一步提升到326毫米，離去角也達到了37.5度。輪胎是295/60 R20的AT胎，配了一個越野防脫輪圈。

動力方面，猛士917有純電版和增程版兩種動力，其中，增程版搭載了一臺1.5T增程器，增程器發(fā)電之后給三臺電機提供動力。

三臺電機最大功率600千瓦，最大扭矩1050?！っ住?/p>

猛士917全系標配了后輪隨動轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)角可達10.6度，所以它的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米。猛士917增程版配了一塊65.8千瓦時的電池，以及84升的油箱，CLTC純電續(xù)航里程200公里，綜合續(xù)航里程可達1026公里，而且還可以選裝外掛油箱。

越野方面，猛士917采用了國內(nèi)首個越野平臺MORA開發(fā)，非承載式車身，具備線控、域控等多種前沿科技。帶有M ATS超級越野功能，帶有前中后三把鎖，具備了蟹行模式、蠕行模式等多種越野輔助配置，智能電控系統(tǒng)還能輔助決策，最大攝水深度可達900mm。新車還帶有紅外探測功能，增加夜視、黑暗環(huán)境偵測能力。

奇瑞捷途山海T2

2024北京車展，定位“旅行越野超混SUV”的捷途山海T2正式上市。本次共推出3個版本，售價17.99-20.99萬元。

捷途山海T2基于鯤鵬超能混動C-DM而打造，實現(xiàn)超混技術(shù)與“方盒子”的完美結(jié)合，并配備大容量電池供選。

捷途山海T2所搭載的鯤鵬超能混動C-DM，采用的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機和三擋超級電混DHT的黃金動力組合，是“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)，兼具高效率、低能耗的特點。

作為動力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，依托第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)等六大技術(shù)，熱效率高達44.5%，能充分釋放每一滴燃油的能量，將整車饋電油耗降至6.4L/100km；配合容量高達43.24kWh的混動專用電池，純電續(xù)航可達208km，綜合續(xù)航高達1300km+，滿油滿電可從上海抵達恩施，兩箱油就能跑完G318全線，幫助用戶徹底告別程焦慮，從容奔赴詩和遠方。

而三擋超級電混DHT更實現(xiàn)了技術(shù)與動力性的突破，在行業(yè)首創(chuàng)“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式賦能下，系統(tǒng)綜合最大功率達到280kW，綜合最大扭矩可達610N·m。

山海T2還擁有接近角28°、離去角30°、最小離地間隙205mm、涉水深度 700mm的超強通過性，可以輕松征服雪地、泥地、涉水路面。

捷途山海T2采用鋼籠式車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼占比高達80%，并采用一體式激光拼焊，整車車身扭轉(zhuǎn)剛度32000N·m/deg，在遇到較大坑洼路面、交叉軸等極端路況下，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定，乘坐體驗會更好。

捷途山海T2還在底盤安裝了2mm厚的高強度鋼電池底護板，可抵御30km/h底部剮蹭，無論爬山過坡，還是跋山涉水，都很安全。

新車還搭載了L2.5級智能駕駛輔助、540°全景影像和DMS疲勞駕駛監(jiān)測功能，為用戶提供全維安全防護；而首任車主整車終身質(zhì)保，更彰顯出捷途對山海T2品質(zhì)和安全的絕對自信。

山海T2還擁有外放電功能，功率達到6.6kW。

2024款哈弗猛龍

2024北京車展， 2024款哈弗猛龍上市，售價16.58萬～19.28萬元。

2024款哈弗猛龍Hi4 102 Pro和Hi4 145 Pro標配255/60規(guī)格輪胎、19英寸輪轂、不停車電子收費系統(tǒng)ETC等六大高感知配置，增配價值3000元；Hi4 145穿越版更是在Hi4 145 Pro基礎(chǔ)上升級后橋差速鎖、抬頭顯示等九大超高感知配置，增配價值20000元。

內(nèi)飾方面，2024哈弗猛龍新增全新黑米內(nèi)飾，精選新型納米級低結(jié)晶PP材料，從12種樹脂原料中，開展了27次配方優(yōu)化，并通過23項材質(zhì)實驗，匠心打磨，高級質(zhì)感一目了然，觸感更舒適，保留越野調(diào)性，耐用易打理。

2024款哈弗猛龍憑借全新升級的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，實現(xiàn)全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂。

經(jīng)過與用戶緊密互動和實際用車場景的深度模擬測試，Hi4電四驅(qū)技術(shù)迎來的進階升級，并且已搭載至猛龍車型。通過新增加低溫冰雪算法、優(yōu)化TCU和HCU軟件等多22項重大技術(shù)升級，帶來了更低的能耗、更優(yōu)的操控體驗和更強的續(xù)航保障。

2024款哈弗猛龍越野性能提升不止于此，在車身姿態(tài)和通過性上持續(xù)優(yōu)化。胎寬從245mm提升至255mm、265mm兩種可選，駕駛時擁有更好抓地力和更優(yōu)濾震效果。同時，整車最小離地間隙由200mm提升至221mm，涉水深度由560mm提升至580mm，通過性進一步提升，為新能源越野場景解鎖更多可能場景。

2024款哈弗猛龍升級搭載了L2+級輔助駕駛功能，NOH高速智能駕駛輔助功能和智能泊車等配置一應(yīng)俱全，除了實現(xiàn)高速功能智能駕駛輔助功能及車輛的泊入、泊出任務(wù)，支持融合泊車、遙控一鍵泊車、循跡倒車等場景。

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