理想汽車產(chǎn)品線副總裁劉杰。圖源：時代周報記者攝

“‘幸虧’我們的失誤發(fā)生在理想MEGA身上，我們還有機會進行調(diào)整。”理想汽車產(chǎn)品線副總裁劉杰在接受時代周報等媒體采訪時表示。

4月25日，第十八屆北京國際車展（下稱北京車展）正式開幕。在異常激烈的市場競爭下，此次北京車展受到業(yè)內(nèi)高度關注，眾多新老車企對外展出了最為豪華的產(chǎn)品陣容。理想汽車也帶來了旗下5款車輛，包括最新發(fā)布的理想MEGA和L6。

理想汽車純電旗艦MPV車型理想MEGA于今年3月1日發(fā)布。但在上市后，理想MEGA受內(nèi)外多重因素影響表現(xiàn)不及預期，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想許久未對外發(fā)聲。直至4月18日，理想汽車發(fā)布另一款新車理想L6。

理想汽車內(nèi)部對理想MEGA上市遇冷進行了深度剖析，除了輿論環(huán)境外，其將主要原因歸咎于組織階段失誤、市場判斷不準等。在車展發(fā)布會后，劉杰接受了時代周報在內(nèi)的媒體采訪，闡述了理想汽車內(nèi)部對理想MEGA上市后的反思和對內(nèi)部組織結(jié)構調(diào)整的看法。

此前判斷過于樂觀

回顧過去2個月理想汽車市場表現(xiàn)，劉杰首先對其內(nèi)部的市場判斷進行了反思。

“去年9月之后，我們對市場的判斷過于樂觀。盡管我們汽車銷量持續(xù)增長，但2024年一季度30萬元以上價位汽車市場表現(xiàn)難以支持理想汽車持續(xù)的快速增長?！眲⒔苷f：“在今年一季度，國內(nèi)30萬元以上汽車市場銷量同比下降12%，并未出現(xiàn)年后銷量回暖跡象，我們的基本判斷出現(xiàn)偏差?！?/p>

理想汽車數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，其汽車交付量為80400輛。盡管同比增長52.9%，但單月交付量未曾超過2023年近30000輛的均值。在劉杰看來，今年車企對預期的判斷可能都趨于保守。

由于對市場前景盲目樂觀，理想汽車將理想MEGA的預期設定在了增程式車型L系列的成功之上，即理想汽車內(nèi)部提到的1-10的階段。同時，內(nèi)部初期過于重視理想MEGA市場表現(xiàn)，將展廳資源等過多分配給這款車型，導致主力車型L系列在部分展廳“無位可展”，進而影響整體銷量。

不僅如此，理想汽車初期判斷純電車型用戶更關注高速路段的充電體驗，對城市區(qū)域快速充電體驗重視不足，未能滿足純電用戶城市區(qū)域的使用價值。

此外，理想MEGA上市還一度遭遇輿論環(huán)境的影響。此前李想在微信朋友圈表示，針對部分違法網(wǎng)絡水軍惡意修圖傳播的現(xiàn)象，將訴諸法律。

不過理想汽車內(nèi)部后續(xù)分析時將更多原因歸咎于自身的失誤，同時迅速進行了調(diào)整：包括將理想MEGA的核心展位收縮至頭部城市，放棄全面開花的策略；快速提升城市區(qū)域充電設施布局；杜絕過度追求銷量，回歸用戶價值等層面。

在劉杰看來，理想MEGA的失誤也是一個很好的警醒?！啊姨潯覀兊氖д`發(fā)生在理想MEGA身上，我們還有機會進行調(diào)整?！眲⒔苷f：“相對于后續(xù)主力純電車型出現(xiàn)失誤，理想MEGA的教訓相對可以承受?！?/p>

理想汽車對純電車型的最新看法是，后者也需要經(jīng)歷L系列車型的全程考驗，即從0開始。

在理想MEGA上市失利后，理想汽車也迅速改變了產(chǎn)品策略，在4月18日即推出了理想L6。該車型定位中大型增程式SUV，但相較于L7及以上車型尺寸更小、價格更低。理想汽車表示，理想L6發(fā)布后72小時即獲得超萬個訂單。

此外在4月22日，理想汽車還對現(xiàn)有車型售價進行調(diào)整，2024款L系列車型及MEGA分別降價1.8萬-2萬元、3萬元，此前車主實付金額差價將以現(xiàn)金形式返還。

在業(yè)內(nèi)人士看來，理想汽車降價或能提升銷量，但對其毛利率將有不良影響。劉杰在接受采訪時也承認降價對毛利率的影響，不過他表示理想汽車降價帶來的成本將自行承擔，不會傳遞給供應鏈企業(yè)?！斑@是我們自己需要承擔的成本?！?/p>

組織調(diào)整旨在“二次爬坑”

除了對產(chǎn)品的反思和調(diào)整，理想汽車最近最大的動作莫過于對其組織架構的調(diào)整。

在4月初，理想汽車發(fā)布內(nèi)部全員信，宣布對公司現(xiàn)行的矩陣型組織進行升級，此次變動主要集中在理想汽車的CEO辦公室。它是以創(chuàng)始人李想為中心，搭建的一系列橫向部門，有產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應部和品牌部，負責人分別是范皓宇、劉杰、張輝、廖澤華和解衛(wèi)國。

此次調(diào)整后，CEO辦公室改名為 “產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，新設產(chǎn)品線部門和質(zhì)量運營部門。新的產(chǎn)品線由原產(chǎn)品開發(fā)團隊和產(chǎn)品商業(yè)團隊合并而來，主要聚焦商業(yè)的決策以及執(zhí)行效率的提升，原商業(yè)副總裁劉杰擔任負責人。

新的組織架構對劉杰本人提出了哪些難題？劉杰主要從兩方面進行了闡述：首先是同時關注用戶價值的創(chuàng)造及傳遞，即不僅限于追求打造優(yōu)異產(chǎn)品、也要重視產(chǎn)品質(zhì)量的傳播?！氨热缭谲囕v安全性方面，理想汽車做得很好，但是此前忽視了這方面的傳播”。劉杰對時代周報記者表示。

此外，新的組織架構致力于提升經(jīng)營效率，如內(nèi)部會議數(shù)量減半、簡化流程、關注核心節(jié)點而非所有環(huán)節(jié)等。換言之，理想汽車內(nèi)部將為了提升效率，會盡最大可能地舍棄不必要的環(huán)節(jié)和付出?！按舜蝺?nèi)部組織架構調(diào)整最短需要1年時間，我們要把有限的資源投入到核心價值上，避免浪費。”

在組織架構調(diào)整的同時，理想汽車開始慢慢放棄對銷量和競爭的執(zhí)著。劉杰認為當前國內(nèi)市場競爭異常激烈，但競爭并非你死我活，競爭本身也并非理想汽車的關注點。“我們最終目標還是贏得用戶，為家庭用戶創(chuàng)造價值?！?/p>

劉杰還生動地把理想汽車的調(diào)整稱之為“二次爬坑”。在從坑里爬上來之前，理想汽車目前目標就是全力彌補失誤、重回增長軌道。

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