8月20日，蔚來汽車在北京中關(guān)村的蔚來體驗中心舉辦了座談會，并對其生產(chǎn)基地、電能服務體系以及產(chǎn)品技術(shù)等進行了詳細的講解。

蔚來現(xiàn)狀

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人 秦力洪

蔚來目前已經(jīng)在上海、北京、圣何塞、慕尼黑等全球14個地方設立了研發(fā)預生產(chǎn)機構(gòu)，并在上海、江蘇、安徽等地設立了生產(chǎn)基地，其中在江蘇南京建立了蔚來自己的電機生產(chǎn)基地，并在江蘇常熟設立電池包生產(chǎn)基地。截止至2018年6月30日，蔚來在全球共申請和獲得專利2732項，這甚至超出了蔚來汽車所成立的天數(shù)。

此外，秦力洪表示：“蔚來生產(chǎn)工廠并非在江淮原有工廠改建，而是重新建立”。

截止目前，蔚來已在全國建立7家NIO House，并表示將會在更多的城市建立 NIO House，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的線下服務。而并非為傳統(tǒng)的4S店形式，而是打造成用戶真正的休閑場所。

蔚來汽車三年來共研發(fā)3款產(chǎn)品，其中ES8車型已經(jīng)上市，ES6也將在不久展現(xiàn)給大家，其中還有以前從未公開的ET7車型，也將有望在2019年與大家見面。

產(chǎn)品技術(shù)方面

采用了電機、電控、逆變器“三合一”高度集成驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化。

采用功率為240kW 高性能電機，最大扭矩可達480Nm，并表示在未來功率將會升級到300kW。

電驅(qū)系統(tǒng)采用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，有著損耗低、效率高、可靠性高等特點。

擁有智能實時驅(qū)動模式，可根據(jù)車速與電門的大小，自動進行前后電機和單雙電機切換。

配備iBooster電制動助力系統(tǒng)，為剎車帶來更大的保證，官方給出剎車距離為33.8米。

配備CDC 主動減震器將會對地面進行 500 次/秒的主動掃描與空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)對實時路況的檢測和駕駛模式的調(diào)節(jié)，對懸架的軟硬程度以及支撐力進行改變。

充電服務模式

蔚來的充電服務體系的目標是：讓加電比加油更方便。

蔚來表示“專屬充電樁就是體驗最好的加電方式”。蔚來的充電樁不僅有高顏值，還帶有智能網(wǎng)聯(lián)。內(nèi)置 4G 模塊支持國內(nèi)三大運營商，可進行預約充電、遠程控制。

第二種是一鍵加電功能，用戶可通過蔚來手機APP呼叫蔚來充電專員，進行預約充電。而蔚來可根據(jù)用戶提供的停車位置估算出車輛的位置，并計算出大概用時，并在該時間內(nèi)完成充電，送還車輛。其中可提供充電車和換電站等服務。

此外，蔚來還為用戶增加了充電地圖，至今已接入全國60000+直流充電樁資源，讓用戶的出行進一步得到保障。

目前蔚來已經(jīng)在全國 9 座城市部署了 Power Swap 換電站，換電站能每天為 72 輛車進行換電作業(yè)，并可配置多個新國標直流充電樁，換電站占地面積 ≤7.6m x 5.6m 高度 ≤3.2m ，模塊化的設計讓換電站可快速建成。

蔚來曝光今年NIO Powe的部署規(guī)劃，表示在今年年內(nèi)將會在全國范圍內(nèi)部署 80 座換電站、500 臺移動充電車、 20000+ 根專屬充電樁與 60000+ 根超充網(wǎng)絡。

蔚來自創(chuàng)立以來，就贏得不少人的關(guān)注，而在被明星光環(huán)擁抱的同時，也會有或多或少的“黑暗光環(huán)”。近日，似乎又有聲音表示對蔚來產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)疑，不過在我看來，車子好不好，還得“拉出來溜溜”。24日，我們將會對蔚來的ES8車型進行試駕，表現(xiàn)究竟如何，讓我們拭目以待吧！

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