未來出行大會現(xiàn)場

長安出行、東風出行、歐了出行、曹操出行、享道出行、T3出行、有鵬出行、新電出行……

目前出行公司已經(jīng)成為汽車制造商的標配。

不僅國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力入局出行領域，跨國汽車巨頭戴姆勒和寶馬也在投巨資進入該領域，豐田、奧迪、通用等品牌也給予出行極大關注。

為何車企會競相布局汽車出行？

有人說，主機廠做出行是為了賣車。吉利科技集團有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良以實際數(shù)據(jù)進行反駁：“去年吉利銷售151萬輛汽車，而投入到曹操出行的車輛僅有1萬輛，如果靠曹操出行去賣車的話肯定吉利是不能承受的。”

也就是說靠出行賣車，是靠不住的。寶馬、戴姆勒這樣的公司顯然也不會光為了賣車而投資出行領域。

2019年10月25-26日，中國電動汽車百人會主辦的“2019全球未來出行大會”在浙江德清縣召開。同期，《電動汽車觀察家》也參與了大會組委組織的“未來出行說”專訪，與多位車企出行公司高層交流，試圖找出車企布局出行業(yè)務的真正意圖。

在車企高層的演講和專訪溝通中國可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造的利潤占比的不斷下降，是推動車企進入出行領域的最大動力。有趣的是，雖然車企都投巨資和精力在出行領域，但他們并不認為僅靠出行服務能夠賺錢，打通產(chǎn)業(yè)鏈才是他們的目標。

在車企高層看來，雖然滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的線上優(yōu)勢明顯，但車企在線下具備較大優(yōu)勢。他們認為，出行2.0時代的競爭肯定是線上線下深度融合的競爭，在這一階段，車企的優(yōu)勢或許更加明顯。

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轉(zhuǎn)型推動力：賣車賺錢時代將結(jié)束，出行市場快速增長

“車企、零部件供應商，靠著賣車賺錢的日子很快將會一去不復返?！?a class='link' target='_blank'>長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝在大會上給出的判斷。

張文輝認為，隨著汽車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴張，單純靠新車銷售盈利難度在不斷增加。汽車行業(yè)的利潤正在轉(zhuǎn)移，單純靠整車銷售已經(jīng)無法支撐傳統(tǒng)車及經(jīng)銷商的發(fā)展。未來汽車市場的競爭將由對增量的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Υ媪康母偁?；汽車產(chǎn)業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)，也將會發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。

“當前汽車的制造+銷售大概占到了90%的利潤空間。2025年以后，出行服務及汽車后市場將會有六倍的增長，達到接近60%的市場份額。”

汽車服務利潤占比快速增長，整車銷售利潤占比大幅下滑

出行市場的增長，對汽車總量增長也帶來了負面影響。麥肯錫全球董事合伙人彭波在大會上給出了他們的預測數(shù)據(jù)：目前整車、零部件市場規(guī)模大概3.6萬億美元；到2030年，這一規(guī)模大概還是3.5萬億—3.6萬億美元。但屆時出行市場的規(guī)模將翻一番，將會在7萬億美元左右。

東風戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風暢行董事長唐騰的預期更加不樂觀，他認為，共享出行帶來的是出行效率的提升，但對汽車銷售總量來說是負面，“會使汽車市場總量下降?！?/p>

2030年出行服務收入和利潤占比最大

“顧客直接花錢購買汽車，一臺車考慮到有二手車的置換，生命周期的轉(zhuǎn)移，有可能會流轉(zhuǎn)到五手。但如果換成用戶經(jīng)營的思維，出行服務，每天每臺車能夠服務30個用戶，一臺車下面可能有10萬個用戶，5比10萬是非常大的概念?！痹趶埼妮x看來，未來車企要由產(chǎn)品經(jīng)營向用戶經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

換句話說，購買汽車的顧客在減少，但出行的用戶在增加，主機廠要生存發(fā)展，市場在哪里就要轉(zhuǎn)向哪里。

張文輝將出行服務定位為，支撐車企轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措。

重慶長安車聯(lián)科技有限公司執(zhí)行董事任喆認為，未來用戶的主導權(quán)、用戶的需求比重將越來越大。

在任喆看來，出行服務的發(fā)展，為車企直接接觸用戶帶來了機會，可以獲取可用戶最真實的需求。“傳統(tǒng)的制造業(yè)并不是直接服務用戶的，更多的是經(jīng)過合作伙伴、經(jīng)銷商、4S店，來為用戶提供服務。隨著未來出行的變革，汽車產(chǎn)業(yè)邊界的延伸，主機廠就有更多的機會真正的服務用戶、了解用戶，實現(xiàn)從2B向2C的轉(zhuǎn)變，更直接的聆聽用戶的聲音，與用戶發(fā)生真實的互動，獲取用戶真實的需求?！?/p>

東風暢行總經(jīng)理高立中在接受專訪時表示，他們布局出行，主要是對三個方向進行探討：第一是商業(yè)模式的探討；第二，定制什么樣的車輛更適合未來出行發(fā)展的要求；第三，數(shù)據(jù)變現(xiàn)。高立中認為，數(shù)字經(jīng)濟在社會發(fā)展中的作用越來越大，大數(shù)據(jù)的應用非常廣泛，通過司機、乘客、地圖跟生活的關聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

如何“變現(xiàn)”？《電動汽車觀察家》的理解是，通過大數(shù)據(jù)找到客戶需求，或者直接提供服務，或者銷售數(shù)據(jù)，最終獲取利潤。

也就是說，車企希望通過出行服務，希望得到用戶和大數(shù)據(jù)，最終改變盈利方式。

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車企探索：創(chuàng)造新的商業(yè)價值

當然，這些規(guī)劃不止停留在紙面上，車企在出行領域已經(jīng)展開各種各樣的探索，有的對私人領域，有的是對公共領域，有的是對公對私兩手抓。

○吉利：以出行為核心，拓展增值業(yè)務

車企中，出行服務做的相對突出的是曹操出行。吉利劉金良在會上表示，曹操出行一天的收入已經(jīng)達到1500萬元，訂單超過了60萬單。

曹操出行探索的商業(yè)模式相對較多。曹操出行合規(guī)的運力有兩部分，一個是曹操的自運營力；一個是吉利和戴姆勒一起成立的高端出行網(wǎng)約車公司——蔚星科技公司，現(xiàn)在正在杭州內(nèi)測，品牌叫耀出行，采用的是奔馳邁巴赫、奔馳S系、奔馳E系、奔馳V系。曹操從經(jīng)濟行開始往上走，耀出行會從高端開始入手。吉利切入全部高中低端出行市場。

曹操出行的商業(yè)模式

對公領域，曹操出行推出了綠色公務。目前已經(jīng)有6500家的企業(yè)、政府機構(gòu)和曹操簽訂了公務出行的合同。

另外，曹操出行推出了曹操順風車。他們的司機是都是吉利、沃爾沃、領克等品牌的車主。吉利劉金良看來，自有品牌的車主作為司機相對安全，“因為這些車主的信息，吉利都是有掌握的?！?/p>

此外，曹操出行還推出幫忙取送，解決用戶緊急、個性化同城取送需求的即時應用服務。

曹操彩選，用戶可以用出行積累的碳減排數(shù)量兌換禮品，曹操出行通過這個方式累計乘客的積分，這樣可以把用戶分級；曹操包車游，曹操出行要以此進入旅游行業(yè)。

曹操出行的特點，是深度挖掘客戶從A點到B點過程中的價值。

曹操出行的產(chǎn)品

○長城：挖掘到達B點之后的價值

長城在出行服務上有自己的思考。但在長城張文輝看來，其實顧客真正的目的和價值，不是在A點到B點之間的位置，真正的訴求是在B點以后?！氨热鐘蕵?，工作，出行，為此我們會打通到B點以后最真實的需求，為用戶創(chuàng)造真實的價值，未來我們歐了出行會結(jié)合新零售，打造成流動的新零售門店?！睆埼妮x認為，未來會有很多新的商業(yè)價值可以繼續(xù)挖掘。

長城以網(wǎng)約車為突破口，構(gòu)建出行新生態(tài)

長城的規(guī)劃是打通產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)在各個領域的全面布局。

○東風：面向政府提供服務

東風出行的競爭策略是“2G”業(yè)務。東風唐騰表示，東風既有乘用車、也有商用車，因此東風出行可以為政府提供全方位的智慧交通體系的解決方案?！皷|風正在武漢、十堰和襄陽打造全方位的城市交通智慧體系的解決方案?！?/p>

唐騰介紹說，東風目前振興漢江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略就是打造一個百萬級新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊。規(guī)劃是，首先在武漢到十堰的高速路把物流車做起來，建立城市物流智慧交通體系，成為城市智慧交通完整解決方案的一個樣板，再在全國各個其他的城市進行復制。

可以看到，車企在出行領域的想象空間非常大，他們不僅要做出行服務，還可以提供包車游服務，不僅為私人用戶提供服務，還要為政府提供解決方案。

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對比滴滴：車企線下優(yōu)勢明顯，流量短板也突出

出行領域已然有一個超級獨角獸滴滴存在，車企和滴滴相比有何優(yōu)劣勢，如何處理與滴滴的關系？

在長城張文輝看來，滴滴在1.0時代發(fā)展確實很快，但是它仍然停留在這一階段。這類互聯(lián)網(wǎng)公司更多是扮演一個信息聚合，信息撮合的角色：一頭連著C端用戶，一頭連著司機，提供信息綜合的服務，但是過程的服務品質(zhì)很難保證的，會出現(xiàn)一些安全問題。

但目前已經(jīng)進入網(wǎng)約車2.0階段。張文輝認為，這一階段至少包括4個因素，用戶信息、車輛的信息、車輛的數(shù)據(jù)以及法律法規(guī)政策，也就是政策、司機、車和人用戶缺一不可。

“目前中國的出行市場已經(jīng)由過去的拼資本，拼規(guī)模，拼價格的1.0時代，正在向拼質(zhì)量，拼效率，拼服務的2.0時代轉(zhuǎn)變，通過專業(yè)化標準化的服務，強化線上線下的雙運營?！?/p>

2.0階段或許就是車企在出行領域的機會。

長城汽車定義的出行2.0時代

車企對車輛的研發(fā)、定制化，包括對車輛的技術信息的處理方面具有優(yōu)勢，同時在統(tǒng)一標準化作業(yè)，精益求精的服務品質(zhì)方面，傳統(tǒng)的制造企業(yè)也有相對深厚的積累。

張文輝強調(diào)，下一階段將是線上線下深入融合的時期，車企要在流量和創(chuàng)新方面向互聯(lián)網(wǎng)公司學習。

部分出行服務商數(shù)據(jù)情況

資料來源：根據(jù)“2019全球未來出行大會”發(fā)言人資料整理

東風暢行高立中也將出行服務總結(jié)為4個要素，政策、司機，車輛以及流量，與長城張文輝的總結(jié)大致相同，但他單獨提出了流量。在高立中看來，對主機廠和互聯(lián)網(wǎng)公司來說，政策、司機要素是一致的。車輛是主機廠的強項，流量是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項。

“從目前看，雙方各有優(yōu)劣勢，但中長期，我更看好主機廠?！备吡⒅刑寡浴?/p>

高立中認為，主機廠相對互聯(lián)網(wǎng)公司有三大優(yōu)勢。第一，車輛作為生產(chǎn)工具，主機廠的優(yōu)勢很明顯?！皩τ谲囕v來說，后期主機廠的理解或者適應性更強一些?！?/p>

第二，傳統(tǒng)的主機廠地面的運作能力要強于互聯(lián)網(wǎng)公司?！?S店也好，服務站也好和地方政府的關聯(lián)度也好，車企的聯(lián)系都更為緊密，這可能是一個比較有利的地方?！?/p>

第三，企業(yè)性質(zhì)也是一大優(yōu)勢，尤其東風作為國企與政府的一致性更強。“出行關系到民生，國企和政府的價值觀更趨同一些，遇到后期，這一優(yōu)勢越突出。”

車企對自身流量的短板有非常明確的認知，為解決這一問題，東風出行在武漢已經(jīng)接入滴滴。高立中表示，在其他地方，東風也會考慮和其他平臺的導流問題。

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贏利難題：打透市場，打通產(chǎn)業(yè)鏈

滴滴出行連年虧損，車企進入能盈利嗎？

車企的策略是先找優(yōu)勢資源的地方，再逐步突破。東風高立中在專訪時表示，東風首先會選擇一些三四線城市，雖然城市不大，但他們在處理一些政府關系和地方優(yōu)質(zhì)資源上更有利一些。他們的策略是先把湖北做好，例如武漢、襄陽，然后是湖北省，最后再向全國覆蓋。

東風暢行總經(jīng)理高立中

高立中認為，三四線城市主機廠資源比較豐富，相對而言搶占市場份額比大城市來的容易?！拔覀冊谑呤惺姓悸室呀?jīng)有50%了，年底要達到80%，因為他們比較認可我們的品牌。某些中小城市可能規(guī)模沒有大城市那么大，我認為這也是當前出行服務突破的一個很重要的方向，平臺可以做得小而美?！?/p>

這與長城張文輝的想法不謀而合。

張文輝對《電動汽車觀察家》表示，他們目前的目標是把現(xiàn)有業(yè)務做專做透?！拔覀冎\求在最短的周期內(nèi)，在保定、石家莊要把它打透打贏，實現(xiàn)公司層面的贏利，目標也是要率先爭取跑出這個商業(yè)模式?！?/p>

長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝

歐了出行的戰(zhàn)略是深耕河北、打透河北，定位是立足京津冀，背靠雄安，將出行業(yè)務和智慧交通、智慧城市打通，為城市建設提供綠色科技的服務。“面向全國，以長三角、珠三角、成渝為核心，以及華北地區(qū)，形成一個明顯的戰(zhàn)略布局。”

即使把地區(qū)占有率做高，盈利也并非易事。高立中還認為，一定要把相關的產(chǎn)業(yè)鏈打通，做全生態(tài)的業(yè)務才有可能產(chǎn)生贏利。僅僅從出行的角度來說，單方面的業(yè)務來說做贏利還是有非常大的壓力，包括去年滴滴的市占率90%，他還說是虧損?！叭绻粋€行業(yè)絕對站在壟斷地位都是虧損的，后來者的贏利方向在哪兒呢，肯定會在其他的一些關聯(lián)行業(yè)和價值鏈的擴展上做贏利模式的探討?！?/p>

長城張文輝也表示，出行是生意剛開始，他們要做的是全生命周期顧客價值。

汽車企業(yè)從制造商向出行服務商轉(zhuǎn)型是必然趨勢，但同時也是一次巨大的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型成功，自不必說；但如果轉(zhuǎn)型失敗，大筆的投資也會把企業(yè)拖入泥潭。不過，在汽車市場不斷下滑的今天，站在十字路口的汽車企業(yè)必須要籌謀如何長遠的活下去，出行或許是沒有選擇的選擇。（完）

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