電動汽車剛出來那一會，續(xù)航里程從200公里上升到300公里，然后到400公里，在這段期間，續(xù)航里程成為電動汽車唯一的關注點。

因為在不同的環(huán)境下，比如零下溫度；不同的用車環(huán)境，比如經(jīng)常跑高速；不同的駕駛習慣，比如粗暴開車，都對汽車續(xù)航里程帶來不同程度的影響。

一圈跑下來，實際續(xù)航里程比標稱續(xù)航里程減30%那都是再正常不過的事情了。

時至今日，續(xù)航500公里已經(jīng)成為一輛電動汽車的標準，再往上，650公里+續(xù)航里程的汽車也已經(jīng)出現(xiàn)，比如特斯拉、廣汽新能源Aion.LX等車型，并且開始上路奔跑。

更加先進的電池技術、更加高效的能量管理系統(tǒng)，讓電動汽車的續(xù)航里程更加穩(wěn)定而貼近實際。退一萬步來說，即使少個30%， 400多公里的續(xù)航里程，再加上30分鐘充滿80%的高效充電，遠遠足夠日常使用了。

你說充電要等，那你去加油站也得等，而且搞不好油站還會沒油可加，在加完油之后，相比幾十元的電費，看到好幾百元的油費賬單，一天的心情或許都會受到影響。

總之，在即將到來的2020年，電動汽車續(xù)航已經(jīng)不再是一個問題，請忘記電動汽車的身份，讓我們更加關注智能汽車時代的到來。

什么叫做智能汽車，我想最簡單的從自動大燈、自動雨刮、電動座椅及記憶調節(jié)、感應尾門，再到手機互聯(lián)、車載娛樂導航系統(tǒng)、發(fā)動機啟停、自動駐車、安全駕駛輔助系統(tǒng)，最后現(xiàn)在是車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和人車智能交互。

說起智能汽車，特斯拉絕對是第一位要說的主角。誠然，特斯拉并不是電動汽車的創(chuàng)造者，但它卻是智能汽車的開創(chuàng)者。正是因為特斯拉，汽車智能化的步伐才走得越來越開，才受到整個汽車行業(yè)的青睞。

特斯拉的智能化，以其超大尺寸并且功能大集成的中控屏為特色，但這并不僅僅是一個大尺寸顯示屏幕，而是將所有的汽車操控功能，都集中在一起，使得整個中控簡約化，我們再也不用在中控屏的一堆按鈕中尋找自己想要的那個功能。

在這個超大中控屏的背后，是汽車機械化轉向電子化的重要里程碑。軟件第一次成為汽車的主宰，汽車不再是一成不變，而是像智能手機那樣，不斷地升級進化和提升性能。

智能汽車還以賬號為區(qū)分，不同的賬號將能夠記錄不同用戶的用車習慣和信息，比如座椅的坐姿調整，歌曲喜好，駕駛模式偏好等等。

只要登錄不同的賬號，就能讓汽車成為那一輛懂你獨特的專屬座駕。在未來，或許我們能夠像蘋果手機一樣，只要登錄一個賬號，即使是在其他相同型號的車上，我們依舊能夠獲得專屬的駕駛座艙。

以蔚來、小鵬為代表的中國自主造車新勢力，在特斯拉智能汽車之上，給汽車增加了語音交互功能，從而實現(xiàn)人車的雙向交流互動，不再是以往的單向操控。

在智能語音交互里面，蔚來以行業(yè)開創(chuàng)的方式，給汽車裝上了NIMO這個表情豐富的交互機器人，“讓車成為有生命、有情感的伙伴”，從而使得語音交互不再是冷冰冰地對著空氣說話，而是真正的人車交互。

我們還能給這個中控機器人起個名字，拋棄機械工業(yè)遺風的千篇一律。

智能汽車時代，電動化是基礎，但不僅僅是汽車的智能化，還是人車交互方式的智能，更是汽車生活的專屬化和便利化。

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