節(jié)后的北京亞運(yùn)村汽車交易市場

中國車市已降至冰點(diǎn)！據(jù)中國汽車流通協(xié)會有形市場分會對全國55家汽車交易市場的抽樣調(diào)查，截至2月20日，已有15%的交易市場復(fù)工，但54家成交量為零，僅湖南大中南汽車世界一家日均成交2輛。

盡管如此，大家對疫情過后的中國車市仍然充滿了期待，其中不少人預(yù)測，屆時會迎來一波“井噴”行情！

果真會如此嗎？

本人的看法是：疫后中國車市會有一波行情，但不會是“井噴”行情！

為什么這么說？

先回答第一個問題：疫后車市為什么會有一波行情？

這主要有兩個原因：一是積壓了一個多月的消費(fèi)要釋放。就像河里流的水一樣，攔了一個小壩，積了一些水，開閘后，這股水自然要往下流，盡管壩并不高，但多少會有一波行情。

況且，這次疫情中一些人的收入并沒有受到多少影響，比如，吃財政飯的人，像公務(wù)員、事業(yè)單位員工、教師、軍人，還有國企的員工、金融機(jī)構(gòu)的員工等等，又比如，在家炒股的一些人，在這一輪“抗疫行情”中也賺得盆滿缽滿。

二是疫情會刺激一部分剛需的購車需求。為了避免因乘坐公共交通工具帶來的傳染風(fēng)險，一些無車的家庭或個人或?qū)⑻崆皩?shí)施購買行為，特別是在一些不限購的省會城市和發(fā)達(dá)的地級市。如果國家為穩(wěn)定汽車消費(fèi)而出臺類似減免購置稅、貸款購車零利率等政策，這些市場消費(fèi)者的購車熱情會更高。

再說第二個問題：為什么不會有“井噴”行情？

這又要從三個方面來分析：第一，復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)市和疫情解除將會依次進(jìn)行。從目前各地復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)市的進(jìn)展情況，我們就可以看到，它是分地區(qū)、分行業(yè)、分時間依次展開的，有早有晚，從全國范圍來看，沒準(zhǔn)最后會相差一、二個月，這就決定了購車消費(fèi)不會在同一個時間段內(nèi)集中爆發(fā)。

第二，置換購車的消費(fèi)者買車會比較從容。兩年前我就曾多次說過，以五菱宏光銷量大幅度下滑為標(biāo)志，中國汽車市場第一輪普及性購車已經(jīng)結(jié)束，以置換購車為主的時代已經(jīng)到來！現(xiàn)在的汽車市場置換購車的比例比較高，有的地方甚至已超過新購車比例，而置換購車的用戶，因?yàn)橐呀?jīng)有車可開，所以其選擇購車是比較從容的，他會客觀評價一下這次疫情對個人收入有什么影響，然后再來決定是否購車、什么時間購車。

第三，政策的實(shí)施會有一個周期。這次疫后國家肯定會出臺穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策，除了我前面提到的那些可能出臺的政策外，還有限購城市適度增加號牌配額、促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)和以舊換新的舉措等。但即使出臺這些政策，但它也有一個較長的實(shí)施周期。比如適度增加號牌配額，它也將是分次釋放，而不會集中一次釋放。

有鑒于此，在政策的刺激下，中國車市有可能迎來一個逐步回升的過程。但是，回升的力度有多大？會延續(xù)多長時間？這都要看具體政策的“含金量”，現(xiàn)在還不好說。等到屆時政策出臺后，我會再給大家仔細(xì)分析。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯。）

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