說(shuō)到中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌SUV，有兩款車(chē)是繞不開(kāi)的，一個(gè)是東風(fēng)本田CR-V，另一個(gè)就是上汽大眾途觀，而途觀L已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)七座SUV市場(chǎng)了。

CR-V是東風(fēng)本田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的首款車(chē)型，曾經(jīng)與CIVIC思域一起撐起了整個(gè)東風(fēng)本田。

CR-V 從2004年引進(jìn)至今歷經(jīng)四代車(chē)型，十六年間累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)180萬(wàn)輛，被譽(yù)為“最強(qiáng)緊湊級(jí)城市SUV”。

第五代CR-V上市不久，新的動(dòng)力系統(tǒng)“1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)生機(jī)油增多故障，再加上公關(guān)處理不得當(dāng)，一時(shí)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

在消費(fèi)者抗議和抵制之后，東風(fēng)本田史無(wú)前例地將CR-V下架75天，并召回超過(guò)13萬(wàn)輛汽車(chē)。

即便問(wèn)題如此嚴(yán)重，CR-V依舊在2019年迅速恢復(fù)元?dú)?，以超過(guò)21萬(wàn)輛銷(xiāo)量位居SUV排行榜第四位，可見(jiàn)其市場(chǎng)號(hào)召力有多么強(qiáng)大。

廣汽豐田威蘭達(dá)2月28日線上宣布正式上市，雖然其原生車(chē)型RAV4早于2009年就引入國(guó)產(chǎn)，但銷(xiāo)量規(guī)模卻早已逐漸沒(méi)落。

2019年全年銷(xiāo)量為12.59萬(wàn)輛，SUV排名榜位列22位，與其全球銷(xiāo)量第一形成強(qiáng)烈反差。

RAV4是2019年全球最暢銷(xiāo)的SUV，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)93萬(wàn)輛，而CR-V全球銷(xiāo)量超過(guò)81萬(wàn)輛，SUV車(chē)型排名第二。

為了快速搶占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田和本田的雙車(chē)戰(zhàn)略繼續(xù)演化，CR-V 衍生出皓影，而RAV4則衍生出威蘭達(dá)。

威蘭達(dá)作為全新?lián)Q代RAV4的中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，與凱美瑞和卡羅拉相同的TNGA全面革新，與凱美瑞相同的汽車(chē)平臺(tái)、生產(chǎn)線和服務(wù)體系，讓這款全新車(chē)型備受市場(chǎng)關(guān)注。

從雅閣到凱美瑞，從思域到卡羅拉，再到現(xiàn)在的CR-V和威蘭達(dá)，本田要與這個(gè)全球體量比它大得多的豐田，在中國(guó)市場(chǎng)一爭(zhēng)高下。

在車(chē)型的全面直接競(jìng)爭(zhēng)之外，在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加差異化、更加激烈。

本田與豐田之間的競(jìng)爭(zhēng)，是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓的競(jìng)爭(zhēng)，也是以油為主的混合動(dòng)力和以電為主的混合動(dòng)力技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

豐田依舊堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，TNGA架構(gòu)帶來(lái)了全新的動(dòng)力進(jìn)化，很快僅有的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也將被TNGA 1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，混動(dòng)系統(tǒng)則采用1.8L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田則在地球夢(mèng)科技技術(shù)之后，全面采用渦輪增壓技術(shù)，1.5T和1.0T成為主要?jiǎng)恿?，混?dòng)系統(tǒng)則采用1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

即使豐田在混動(dòng)領(lǐng)域設(shè)立了重重壁壘，銷(xiāo)量上也占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，雅閣銳·混動(dòng)依舊在凱美瑞雙擎先入為主的形勢(shì)下，撕開(kāi)了一個(gè)巨大的缺口。

緊接著，本田率先在SUV車(chē)型導(dǎo)入油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，CR-V銳·混動(dòng)是首款油電混合動(dòng)力SUV，很快CR-V銳·混動(dòng)e+也將先于RAV4 雙擎E+在中國(guó)上市。

豐田在凱美瑞之后，將1.8L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入卡羅拉和雷凌，降低了混動(dòng)系統(tǒng)的門(mén)檻。

但很快，本田的1.5L混動(dòng)系統(tǒng)也將在凌派和享域出現(xiàn)，按照雅閣的模式，有望再次拉低混動(dòng)系統(tǒng)的入門(mén)價(jià)格。

本田與豐田的動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，最終以插電混合動(dòng)力技術(shù)的分道揚(yáng)鑣而達(dá)到頂峰。

對(duì)比豐田的經(jīng)典油電混合動(dòng)力技術(shù)，本田的插電混合動(dòng)力汽車(chē)被譽(yù)為“無(wú)限接近電動(dòng)汽車(chē)”，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，僅僅是保留“最后一公里”的選擇。

在新能源汽車(chē)方面，本田以繽智為基礎(chǔ)，推出了理念VE-1 純電動(dòng)SUV，而豐田的首款純電動(dòng)車(chē)，CH-R E擎也將在年內(nèi)正式上市。

當(dāng)然豐田的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)走得更快、更遠(yuǎn)，已經(jīng)有卡羅拉雙擎E+和源自廣汽新能源的iA5。

在最具規(guī)模量級(jí)的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)和緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，豐田和本田將在2020年正式展開(kāi)全面的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

凱美瑞和雅閣、卡羅拉和思域、威蘭達(dá)和CR-V，豐田和本田在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。

在本田與豐田的中國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)背后，是廣汽、一汽和東風(fēng)三家國(guó)企之間營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和公關(guān)等市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)實(shí)力的較量。

手握雅閣和凱美瑞的廣汽集團(tuán)，對(duì)抗擁有卡羅拉的一汽和CR-V的東風(fēng)，隨著皓影和威蘭達(dá)的加入廣汽戰(zhàn)隊(duì)，勝敗似乎已見(jiàn)分曉。

2019年，豐田在全球市場(chǎng)以超過(guò)1000萬(wàn)輛，近兩倍的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先本田。

在中國(guó)市場(chǎng)，綁著廣汽和東風(fēng)的本田以155萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，超過(guò)銷(xiāo)量為142萬(wàn)輛，拉著廣汽和一汽的豐田。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，豐田即將引進(jìn)中型SUV HARRIER 與冠道和UR-V 競(jìng)爭(zhēng)，而本田則將引進(jìn)中大型SUV PILOT 挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的江湖地位。

在電動(dòng)汽車(chē)方面，豐田有廣汽豐田40萬(wàn)產(chǎn)能和一汽豐田20萬(wàn)產(chǎn)能的新工廠、全新純電動(dòng)SUV和MPV，以及與比亞迪合作的新能源汽車(chē)。

燃油、混動(dòng)雙擎、插混雙擎E+、純電E擎和氫擎的全面動(dòng)力布局，讓人驚嘆豐田在中國(guó)市場(chǎng)宏偉的規(guī)劃。

本田在電動(dòng)化方面不太積極，主力推進(jìn)油電混合動(dòng)力技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)。

產(chǎn)能儲(chǔ)備方面，廣汽本田和東風(fēng)本田的第三工廠可以快速增加合計(jì)24萬(wàn)產(chǎn)能。

不管品牌定位、車(chē)型，還是動(dòng)力系統(tǒng)，本田和豐田都不約而同地走上了同一條道路。

世界的豐田，中國(guó)的本田，如果豐田和本田只能留下一個(gè)，你會(huì)選擇誰(shuí)？

具體一點(diǎn)說(shuō)，在凱美瑞和雅閣、卡羅拉和思域、威蘭達(dá)和CR-V之間，你會(huì)選擇哪一款？

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