當(dāng)前新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)尚未全面普及，多數(shù)車(chē)型仍在傳統(tǒng)燃油車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改造生產(chǎn)。介于傳統(tǒng)燃油車(chē)底盤(pán)的限制，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、減速器、控制器只能以分離的方式布置，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)效率、成本、重量等表現(xiàn)不佳。

目前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成一體化成為主流發(fā)展趨勢(shì)， 主要以三合一電驅(qū)系統(tǒng)為主。三合一電驅(qū)系統(tǒng)，是指將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器集成為一體，減少了部件間的復(fù)雜連接、減少線(xiàn)束的數(shù)量，從而讓整體的結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積更小、重量更輕，成本也得到大幅度的降低。

電驅(qū)系統(tǒng)三合一技術(shù)特點(diǎn)：

1.     產(chǎn)品特點(diǎn)：低摩擦設(shè)計(jì)，電機(jī)電控共用一套水冷，散熱好；

2.     集成化：重量可減重25%，體積可縮小30%，成本可降40%；

3.     性能：IGBT損耗小，最高效率可達(dá)到91.9%，總成NEDC效率可達(dá)到88%，系統(tǒng)高效區(qū)寬。

目前國(guó)內(nèi)三合一電驅(qū)系統(tǒng)的市場(chǎng)主要由外資品牌主導(dǎo)，包括博世、麥格納、采埃孚、大陸、愛(ài)信、電裝等，他們?cè)诋a(chǎn)品集成度、技術(shù)成熟度、性能表現(xiàn)等方面具備一定優(yōu)勢(shì)；國(guó)內(nèi)品牌包括比亞迪、匯川、精進(jìn)等也在積極開(kāi)發(fā)三合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了部分搭載。

國(guó)內(nèi)外的三合一電驅(qū)技術(shù)路線(xiàn)有所區(qū)別，國(guó)內(nèi)主要是電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器直接三合一；國(guó)外多采用將三合一系統(tǒng)與前/后驅(qū)動(dòng)橋集成一體的技術(shù)，甚至共用殼體，如博世、麥格納、采埃孚、GKN等皆采用電驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，具備成本更低、體積更小、效率更高等技術(shù)特點(diǎn)。

隨著新能源汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)的逐步普及，采用高度集成化電驅(qū)系統(tǒng)將成為行業(yè)主流，將有助于全面改善效率、重量、體積、成本等，新能源汽車(chē)的整體技術(shù)水平和性能表現(xiàn)有望上升到新的臺(tái)階。

（本文摘自由中國(guó)汽研、汽車(chē)之家及CEVE規(guī)程聯(lián)合出版的《2019中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)者洞察研究報(bào)告 新能源汽車(chē)篇》一書(shū)）

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