2月，特斯拉首次包攬中國(guó)新能源乘用車銷量、上險(xiǎn)數(shù)和純電動(dòng)乘用車個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)3項(xiàng)冠軍。

當(dāng)月，中國(guó)新能源乘用車再次出現(xiàn)環(huán)比和同比同時(shí)下降的現(xiàn)象。幾乎所有企業(yè)，2月的新能源乘用車銷量（本文所稱銷量，均指廠家批發(fā)量）和純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)（本文所稱上險(xiǎn)數(shù)，均指當(dāng)月新增交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量）都大幅下降，不少頭部企業(yè)的上險(xiǎn)數(shù)甚至從數(shù)千輛暴跌至兩位數(shù)。

相比之下，特斯拉國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的狀況要好得多。

看銷量，特斯拉2月共賣出3900輛國(guó)產(chǎn)Model 3，高于1月的2620輛，是當(dāng)月新能源乘用車銷量榜前20位企業(yè)中，唯一一家銷量環(huán)比正增長(zhǎng)的車企。

看上險(xiǎn)數(shù)，特斯拉2月共有2132輛上險(xiǎn)，雖然比1月少400多輛，但環(huán)比降幅是主流車企中最低的。

需要提示一點(diǎn)，本文涉及的特斯拉數(shù)據(jù)均為國(guó)產(chǎn)車型數(shù)字，進(jìn)口車型不在分析范圍。

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整體：

2月“雙降”

主要受新冠肺炎疫情影響，2月的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再次遭遇“雙降”。

當(dāng)月，中國(guó)新能源乘用車銷量?jī)H約1.53萬輛，比上年同期的降幅高達(dá)70%；比1月的環(huán)比降幅也達(dá)到65%。

資料來源：泰博英思

純電動(dòng)上險(xiǎn)數(shù)的降幅略低。2月，中國(guó)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)只有8458輛，均低于上年同期的2.17萬輛和今年1月的3.01萬輛。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

從企業(yè)看，2月，包括比亞迪、北汽新能源、上汽通用五菱、上汽、吉利、寶馬、大眾等在內(nèi)的主要傳統(tǒng)新能源乘用車企業(yè)，以及蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)，銷量和上險(xiǎn)數(shù)均大幅下降。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

2月，新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)超過1000輛的車企只有3家，分別是特斯拉的2132輛，比亞迪的1485輛和上汽通用五菱的1043輛。其余傳統(tǒng)頭部企業(yè)的市場(chǎng)更加慘淡。

相比之下，特斯拉的狀況是最好的。

2

特斯拉的3個(gè)冠軍

特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”從1月延續(xù)到了2月。

1月，特斯拉只是上險(xiǎn)數(shù)最多的新能源乘用車，銷量冠軍仍是傳統(tǒng)龍頭比亞迪。2月，特斯拉則拿下國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量、上險(xiǎn)數(shù)和個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)3個(gè)冠軍，對(duì)中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的沖擊加劇。

看銷量，比亞迪2月的新能源乘用車銷量由1月的7316輛大降至2805輛，冠軍被特斯拉獲得，特斯拉當(dāng)月銷量為3900輛。由于國(guó)產(chǎn)特斯拉只有一款Model 3，該車的冠軍優(yōu)勢(shì)比第二名更大，亞軍廣汽新能源Aion S銷量為1433輛。

資料來源：泰博英思

看上險(xiǎn)數(shù)，特斯拉2月共有2132輛新能源乘用車上險(xiǎn)，比第二名的比亞迪多600多輛。車型方面，特斯拉Model 3當(dāng)月的銷量比第二、第三和第四名的寶駿E100、Aion S和蔚來ES6的總量還多。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

看個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)，2月，特斯拉上險(xiǎn)的2132輛Model 3中，個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)為1948輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為冠軍。個(gè)人上險(xiǎn)的純電動(dòng)乘用車排位榜上，北汽跌出前10名，EU系列當(dāng)月只賣出89輛；比亞迪成績(jī)最好的秦EV也只位列第5名。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

由于2月市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，特斯拉在2020年前兩個(gè)月的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)和個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)均比1月前進(jìn)了一位，僅次于比亞迪。

不同的是，特斯拉僅憑一款Model 3，上險(xiǎn)數(shù)只比亞迪全系新能源少近4000輛；個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)差距更是不到3000輛。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

論車型，Model 3則以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為1-2月上險(xiǎn)數(shù)最多的新能源乘用車和個(gè)人上險(xiǎn)數(shù)最多的純電動(dòng)乘用車。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

值得一提的是，在全國(guó)最大的純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)北京，2020年前兩個(gè)月，特斯拉Model 3已經(jīng)取代曾經(jīng)的冠軍比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車等，成為當(dāng)?shù)厣想U(xiǎn)數(shù)最多的純電動(dòng)車型。

第二到第四名則均為比亞迪旗下的純電動(dòng)汽車。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

看地域，整體而言，特斯拉的用戶分布相對(duì)分散。

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)

特斯拉Model 3上險(xiǎn)數(shù)最多的5個(gè)城市均為限牌城市，依次分別是北京、上海、深圳、廣州和杭州。但在全國(guó)其他非限牌城市，包括3線及以下城市，特斯拉的用戶也不少。

2020年1月和2月，剛剛交付國(guó)產(chǎn)車型的特斯拉，在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)占盡風(fēng)頭。傳統(tǒng)新能源車企，尤其是自主品牌車企的市場(chǎng)表現(xiàn)卻比往年被動(dòng)得多。

隨著疫情影響在中國(guó)減弱，以及各大傳統(tǒng)車企，如比亞迪、北汽新能源、吉利等新車型推出速度加快，和優(yōu)惠力度加大，特斯拉入華的強(qiáng)勁勢(shì)頭是否能夠持續(xù)，還要繼續(xù)觀察。（完）

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