雷諾4月14日宣布撤出“東風(fēng)雷諾”

最近幾天，網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)話題炒得比較熱，那就是美日等國(guó)家的一些企業(yè)可能會(huì)撤離中國(guó)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。

于是有人來(lái)電問(wèn)：汽車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)受到這一趨勢(shì)的影響？影響的程度有多大？

我的基本判斷是：跨國(guó)汽車(chē)公司不會(huì)“主動(dòng)”撤離中國(guó)，但“被動(dòng)”撤離的步伐會(huì)加快。

為什么這么說(shuō)？

先談第一個(gè)判斷：跨國(guó)汽車(chē)公司不會(huì)“主動(dòng)“撤銷(xiāo)中國(guó)。

跨國(guó)公司等外企如果打算撤離中國(guó)，它必須具備兩個(gè)條件：一、在中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品中，相當(dāng)一部分目標(biāo)市場(chǎng)是出口到歐美日等國(guó)家和地區(qū)；二、在撤回地或轉(zhuǎn)移地的制造成本比在中國(guó)低，至少也得差不多。否則，你撤回或轉(zhuǎn)移出去的企業(yè)活不下去！

很明顯，跨國(guó)汽車(chē)公司不具備這樣的條件。其合資公司制造出來(lái)的整車(chē)可以說(shuō)接近100%都是在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。中國(guó)每年生產(chǎn)的汽車(chē)中，有4%左右出口，但除極個(gè)別國(guó)外品牌外，都是自主品牌?？鐕?guó)汽車(chē)公司撤回或轉(zhuǎn)移出去再制造，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？如果再賣(mài)回中國(guó)市場(chǎng)，又要繳納關(guān)稅，顯然不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)。中國(guó)建立這樣一個(gè)成熟完整的產(chǎn)業(yè)鏈，前后差不多花了三、四十年，而且還是在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下才得以完成?？鐕?guó)汽車(chē)公司撤回美日歐生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾?，但成本一般下不?lái)；轉(zhuǎn)移到像越南這樣的東南亞國(guó)家，人力等成本上倒是有優(yōu)勢(shì)，但短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈又建立不起來(lái)。

所以，總體上看，跨國(guó)汽車(chē)公司“主動(dòng)”撤離中國(guó)市場(chǎng)的可能性不大。

但是，其“被動(dòng)”撤離中國(guó)的步伐會(huì)加快。

出現(xiàn)這一狀況主要原因是：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入下降通道，供大于求的局面將進(jìn)一步加劇。現(xiàn)在我基本可以作出這樣的判斷：2017年的2888萬(wàn)輛就是未來(lái)十年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量的頂峰。至于2027年之后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)怎么樣？我想目前沒(méi)人敢說(shuō)自己能說(shuō)明白。至于新能源汽車(chē)，如果堅(jiān)持目前我們這種純電動(dòng)為主的打法，估計(jì)也會(huì)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。當(dāng)然，如果包括“廣義的電動(dòng)化”，如增程式、普通混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池電池汽車(chē)全算成新能源汽車(chē)，那增長(zhǎng)的比例要高很多，但這種變化也只是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上的變化。

今年對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是極不平凡的一年。目前仍在全球擴(kuò)散蔓延的新冠疫情，又將本在下滑的中國(guó)車(chē)市向下推了一把，弄不好今年的銷(xiāo)量將會(huì)跌至2100-2200萬(wàn)輛之間，進(jìn)一步加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將使行業(yè)“淘汰賽”加速。

在這樣的背景下，一些跨國(guó)汽車(chē)公司將“被迫”加速離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，去年已有長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA外方撤資，這兩天又有東風(fēng)雷諾外方撤退。接下來(lái)，連續(xù)劇還會(huì)加速上演。未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，唱主角的將是德系（寶馬、奔馳、奧迪、大眾）、日系（豐田、本田、日產(chǎn)）、自主品牌(四、五家），至于美系、韓系、法系品牌的市場(chǎng)份額，必將會(huì)越來(lái)越少。所以，如果后面這一堆合資企業(yè)中哪一天外方撤退，大家就不用大驚小怪了！

除以上這個(gè)基本判斷之外，跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)還會(huì)有這樣兩個(gè)動(dòng)向：一、強(qiáng)勢(shì)外資品牌會(huì)要求大幅提升在合資企業(yè)中的股比。現(xiàn)在，外資企業(yè)撤離中國(guó)在不少行業(yè)已開(kāi)始出現(xiàn)，并漸成趨勢(shì)。在這樣的氛圍下，為了留住和吸引外資，國(guó)家必然會(huì)進(jìn)一步開(kāi)放，讓其進(jìn)入原來(lái)不讓進(jìn)的領(lǐng)域，已進(jìn)入的讓其擴(kuò)大比例，這些都是具有吸引力的“籌碼”。汽車(chē)行業(yè)本來(lái)就已有股比開(kāi)放的時(shí)間表，估計(jì)跨國(guó)汽車(chē)公司會(huì)加快乘勢(shì)而進(jìn)；二、跨國(guó)汽車(chē)公司不會(huì)再大幅度增加在中國(guó)市場(chǎng)的投資。一方面，中國(guó)市場(chǎng)的潛力比原先預(yù)判的要小，雖然有消費(fèi)升級(jí)的機(jī)會(huì)，但寶馬、奔馳、大眾等已在中國(guó)加緊增建工廠，建成后的產(chǎn)能將綽綽有余；另一方面，即使其想在全球擴(kuò)張產(chǎn)能，也可能會(huì)選擇其它地方，以分散風(fēng)險(xiǎn)。比如豐田的雷克薩斯，新工廠就沒(méi)有如人們預(yù)期的那樣建在中國(guó)，而是建在了印度。

面對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司的這些新動(dòng)向，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)密切關(guān)注，因?yàn)楫吘鼓壳霸谥袊?guó)汽車(chē)巿場(chǎng)上，跨國(guó)汽車(chē)公司品牌的汽車(chē)仍居主導(dǎo)地位。

（作者孫勇為資深汽車(chē)評(píng)論家、“老孫論車(chē)”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車(chē)職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車(chē)媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車(chē)周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國(guó)汽車(chē)報(bào)副總編輯；十年汽車(chē)企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車(chē)經(jīng)管會(huì)成員兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車(chē)（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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