4月9日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會上，發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，新能源汽車的發(fā)展離不開充電設施的支撐，預計今年（充電設施建設）全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

而充電樁過去十年政策推動如下：

隨著充電樁建設被納入“新基建”七大重點領域。一直增長乏力的充電設施行業(yè)隨即迎來了發(fā)展的風口。

一、充電樁行業(yè)當下困境

受早期紅利刺激，部分企業(yè)為了領取高額財政補貼，無視實際使用場景，先將充電樁建起來再說，造成資源分配不均，一定程度上影響了行業(yè)的有序性和健康性，最終讓行業(yè)陷入“野蠻生長”的無序狀況。即使經歷了十多年發(fā)展，以下問題依舊存在：

1.成本：從公共樁看，假設充電服務費為0.6元-0.8元、設備使用年限為8年，交/直流充電樁使用率達到6.3%-8.4%和3.1%-4.2%才能盈虧平衡。但目前全國公共樁平均使用率為4%，北京、上海更是只有1.3%，公共樁建設運營普遍虧損。同時，公共充電樁當下還存在電價較貴，而且還有一部分的服務費，甚至個別地方還有停車費等，充電成本之高甚至不亞于傳統(tǒng)燃油車用油成本。

2.安裝：私人樁存在著老舊小區(qū)變壓器容量不足、安全隱患問題。私人充電樁在購車時新能源車企會贈送，但安裝環(huán)節(jié)卻出現(xiàn)了不少問題。

3.充電樁的區(qū)域不均。截至2020年2月，全國前三公共充電樁保有量的城市是江蘇省、廣東省、北京市，分別是65827臺、63507臺和60829臺，而全國前10個省份建設的公共充電樁占比近74％。近期不斷利好消息有望逐漸解決這一現(xiàn)象。

4.從用戶角度，隨著充電樁數(shù)量增加，解決了當下充電的不便問題，依舊還存在公共樁的充電服務費和停車費的問題，同時提升樁的完備率和充電效率也很被關注。

5.同時充電樁的效率與能源的消耗也是成反比，隨著技術提升，充電效率越來越快的時候，其耗費資源量也值得關注。

二、未來發(fā)展之路

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，作為必要匹配設施的新能源充電樁的發(fā)展對于新能源汽車的發(fā)展重要性不言而喻，而隨著“新基建”等扶持政策的到來以及資本的推動下，充電樁行業(yè)有望迎來新一輪重新洗牌，并迎來一個成熟、健康的發(fā)展格局，重新得到激活。

財政部經濟建設司司長表示，財政部將同相關部門大力支持充電設施建設：

1、采取以獎代補的方式，支持地方開展充電設施建設，截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元；

2、形成中央和地方協(xié)同推進建設的格局。

下一步，財政部將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變“車多樁少”的局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境。

值得注意的是，在中國2019年的經濟增長中，最終消費的貢獻率為57.8%，而包括新老基建、房地產投資、企業(yè)廠房設備投資在內的所有新增資本形成的貢獻率只有31.2%。在這種情況下，在未來拉動經濟的作用上，雖然充電樁行業(yè)很重要，會推動經濟向好發(fā)展，但是難“挑大梁”。

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