自保時捷宣布要做純電動轎車以來，不管是叫Mission E還是Taycan，這款車都是很多人心中特斯拉Model S的最主要競品之一。然而，量產(chǎn)版Taycan發(fā)布后，這種看法幾乎已被所有人放棄。入門款也要過超100萬人民幣的高門檻、300多公里的低續(xù)航、只有區(qū)區(qū)20000輛的設(shè)計年產(chǎn)能……幾乎每一項(xiàng)指標(biāo)都和特斯拉Model S不在一個數(shù)量級。種種跡象表明，保時捷Taycan雖然設(shè)計為轎車，但真實(shí)的定位仍是超跑。如果這樣想，種種不合理的數(shù)據(jù)也就可以理解了。

據(jù)外媒electrek的最新報道，新冠疫情也對保時捷Taycan的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生了較大影響。自2019年12月到2020年3月，在美國保時捷只交付了約350輛Taycan。2020年第一季度，全球交付量也才1391輛，其中美國220輛，剩下的多數(shù)都給了德國和挪威。在4月初至5月中，Taycan工廠也曾因疫情停工了6周，目前已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但是否完全恢復(fù)尚不確定。據(jù)保時捷說，Taycan的需求旺盛，他們已經(jīng)將年產(chǎn)能提升至40000輛，但就目前形勢看，2020年的交付量能超過10000應(yīng)該都算是好的。

4月底，國內(nèi)已經(jīng)開始Taycan交付，但是一個月過去了，@不看車 還沒在路上看到過任何1輛。大家有提到車或在路上看到的嗎（測試車不算）？感覺怎么樣？來聊聊呀。

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