它們中的大多數(shù)將逐步完成從傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機到混合動力發(fā)動機，再到動力電池驅(qū)動的轉(zhuǎn)換

未來某個時刻，在出行工具上，人們將不得不在咆哮聲浪和靜謐電流中做出選擇。

在席卷整個汽車行業(yè)的電動化潮流之下，收益豐厚的超豪華品牌能置身事外嗎？

變革并非靜悄悄。它們中，有的已經(jīng)拿出電動化產(chǎn)品，有的還對電動化技術(shù)抱持懷疑態(tài)度，有的選擇了電動與內(nèi)燃機系統(tǒng)搭配的折中方案，有的則固守燃油立場。

不管愿不愿意，它們中的大多數(shù)將逐步完成從傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機到混合動力發(fā)動機再到動力電池驅(qū)動的轉(zhuǎn)換。在這個過程中，特斯拉或許起到了催化劑的作用。

電動化急先鋒：保時捷、賓利 

在向電動化轉(zhuǎn)型的路上，超豪華品牌中走在最前面的是保時捷和賓利。

2010年推出的918 Spyder是保時捷第一款插電混動車型，純電續(xù)航里程達30km。它以6分57秒的圈速成為第一款在紐博格林北環(huán)進入7分鐘大關(guān)的合法公路車。這款插混超跑2013年交付首臺量產(chǎn)版本，限量生產(chǎn)918臺。

2015年，保時捷推出首款純電動四門跑車概念車Mission E。保時捷監(jiān)事會在當年12月4日批準了該電動跑車的量產(chǎn)研發(fā)。2018年6月，保時捷正式將量產(chǎn)的首款純電動跑車定名Taycan。

2019年9月4日，保時捷以一場橫跨北美、中國和歐洲三地的發(fā)布會呈現(xiàn)了首款純電動跑車Taycan全球首秀。它是首款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓為400V。

首批發(fā)布的車型版本為全新 Taycan Turbo和全新 Taycan Turbo S，售價分別為149.8萬元和179.8萬元。同年10月，Taycan第三款車型全新 Taycan 4S發(fā)布，售價114.8萬元。

2020年6月29日，Taycan第四款車型全新后驅(qū)版Taycan選擇在中國進行全球首發(fā)，預(yù)售價88.8萬元。

Taycan四款車型的售價逐步降低，同時也降低了消費者擁有保時捷電動車的門檻。Taycan產(chǎn)品線副總裁史蒂芬·維克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：“全新Taycan是進入保時捷純電跑車世界的完美入門選擇?！?/p>

2020年7月，保時捷 Taycan 被汽車市場研究機構(gòu)德國汽車管理中心（CAM）評為全球最具創(chuàng)新力汽車。CAM稱保時捷 Taycan 的 13 個全新研發(fā)成果堪稱世界第一。保時捷電氣化創(chuàng)新如Taycan的800V架構(gòu)、后橋兩速變速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小風阻系數(shù)等得到認可。

保時捷下一個推出的車型將是Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo。新一代緊湊型SUV Macan 也將實現(xiàn)電動化，成為保時捷第二個純電動車系。

2020年到2024年，保時捷將投資60億歐元用于插電式混合動力、純電動領(lǐng)域，投資30億歐元用于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

預(yù)期到2025年，保時捷旗下車型一半銷量將來自純電和插混車型。

除了保時捷，大眾集團旗下另一個超豪華品牌賓利也是電動化的先行者。

2017年日內(nèi)瓦車展上，賓利發(fā)布了EXP 12 Speed 6e純電動概念跑車。但賓利首款純電動車型不會是一款電動跑車，更不會是一款SUV車型。

“它將會是一個全新開發(fā)的產(chǎn)品，不會基于目前燃油版車型改造而來。我相信，一個全電動化的賓利車系是我們必須要做到事情。這些電動車型應(yīng)該擁有4-5個座位，并擁有一定的儲物能力?！辟e利設(shè)計總監(jiān)Stefan Sielaff(斯特凡·西拉夫) 曾表示。

2018年日內(nèi)瓦車展上，賓利添越插電混動版亮相。2019年度深港澳車展上，該車正式上市，售價為219.7萬元。它不僅是賓利品牌電動化的開端，也開創(chuàng)了全球超豪華品牌插電混動SUV的先河。新車搭載由3.0T V6汽油發(fā)動機與電動機所組成的插電混動系統(tǒng)，純電模式下NEDC綜合續(xù)航里程超過50km。

因為電動化轉(zhuǎn)型趨勢，賓利已經(jīng)決定要以全新的視角看待電動汽車市場，它認為專注電動汽車的能效優(yōu)勢可以為豪華汽車創(chuàng)造這些價值：澎湃的動力，閃電般的加速，近乎無聲的靜謐體驗。

賓利計劃使用保時捷Mission E相同的電動架構(gòu)來打造全新電動車型，并在2025年前推出第一輛純電動汽車。

“超過30%的奢侈品買家對電動汽車感興趣，這將是我們未來的重要組成部分?！辟e利銷售和營銷委員會成員克里斯·克拉夫特（Chris Craft）曾表示。

五年內(nèi)不推純電：法拉利、蘭博基尼

與保時捷和賓利的積極態(tài)度明顯不同，法拉利和蘭博基尼雖然決定了要向電動化轉(zhuǎn)型，但實際行動起來卻踟躕不前，簡直像患上了拖延癥。

2017年10月，法拉利堅稱電動化不符合法拉利品牌，“絕不會出現(xiàn)一臺 100%電動的法拉利?！?nbsp;

很快，2018年1月，時任法拉利首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne )宣稱，公司計劃打造一款可以與特斯拉競爭的高端電動汽車。他還稱，特斯拉在高端電動汽車方面的一切做法，業(yè)內(nèi)其他公司也都能夠做到。

接下來，法拉利先嘗試了插電混動車型，2019年5月，發(fā)布品牌旗下首款量產(chǎn)的插電混動車型SF 90 Stradale。 

2019年12月，現(xiàn)任法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri表示，“目前的電池技術(shù)還未達到應(yīng)有的水平，而且在自動化、充電速度方面，它依然存在很大問題。不管怎樣，我們最終會推出一款純電動車型，但是那會是在2025年以后，我們短期內(nèi)沒有這樣的計劃。”

也就是說，法拉利在2025年之前不會推出任何純電動車型。而此前法拉利的說法是，公司計劃在2022年結(jié)束之前不會推出純電動車型。

目前，法拉利會堅持開發(fā)混合動力車型，并計劃在2022年之前，實現(xiàn)所有品牌銷售車型當中60%為混動車型。

另外一個表示在2025年以前可能不會推出純電動車的是蘭博基尼。

早在2018年日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼就推出了Terzo Millennio純電動概念車，不過，2020年7月，蘭博基尼中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni在接受媒體訪問時表示，“當前的純電動力系統(tǒng)尚不符合蘭博基尼的造車理念，在性能的持續(xù)性和車輛的操控表現(xiàn)方面，當前的純電動力系統(tǒng)科技尚無法滿足蘭博基尼對于超級跑車的需求和期待?！?/p>

他認為，純電動技術(shù)可能還需要若干年的時間來進行開發(fā)和完善，而混合動力技術(shù)是從傳統(tǒng)內(nèi)燃機向未來純電動力形式過渡的最佳解決方案。

所以，蘭博基尼推出了搭載48V輕混動力系統(tǒng)的Sián FKP 37車型，并采用了將電機與傳動系統(tǒng)直接相連的設(shè)計，以保證動力的無損傳輸。

目前，蘭博基尼正在開發(fā)包括插電混合動力系統(tǒng)在內(nèi)的不同動力系統(tǒng)，在不同的平臺進行多種實驗和開發(fā)，以尋求最適合的動力解決方案。

以混動、插混為過渡：瑪莎拉蒂、柯尼塞格、阿爾法·羅密歐

從純正的燃油車型到靜謐的電動車型，這個轉(zhuǎn)換過程不可能一蹴而就。超豪華品牌往往選擇了折中的路線，先從混動做起，后面再逐步向插混乃至純電動過渡。

2020年7月17日，瑪莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它將2.0升4缸渦輪發(fā)動機和搭載48V技術(shù)的電機與超級電動增壓器相結(jié)合，是瑪莎拉蒂歷史上首款混合動力車型，被稱為“承接品牌的過去和未來”。

瑪莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio將成為品牌首款純電動車型，開啟瑪莎拉蒂電動化時代的序幕。此前有消息稱，這兩款車型有望于2020年正式推出。 

就在2019年，法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri曾透露，當法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動機供應(yīng)合同。

沒有法拉利發(fā)動機可以搭載，這或許正是瑪莎拉蒂毫不遲疑轉(zhuǎn)向電動化的原因之一。

瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日內(nèi)瓦車展上帶來全新車型Regera，它所使用的插電式混合動力系統(tǒng)可以提供超過1521馬力。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯·馮·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)表示，“早晚有一天隨著技術(shù)的發(fā)展汽車會進入全電動時代。但在這之前，汽車廠商應(yīng)該采用混動系統(tǒng)，并逐漸增加電驅(qū)動部分在汽車上所占的比重，而不是一刀切地將內(nèi)燃機扔掉。”

2019年1月29日，柯尼塞格與恒大集團旗下瑞典電動汽車公司NEVS簽訂合作協(xié)議，雙方將組建一家新能源汽車合資公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。

FCA集團旗下的阿爾法·羅密歐于2019日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布品牌首款中型插電式混合動力SUV概念車——Tonale，宣告進軍電動汽車市場。

根據(jù)FCA于2018年定下的五年計劃，到2022年，阿爾法·羅密歐品牌將發(fā)布7款新車型，其中包含6款插電式混動產(chǎn)品。其中，此前亮相的Tonale將于2021年推出，2022年會推出一款全新純電小型SUV。

FCA與PSA合并后，阿爾法·羅密歐的小型SUV將基于PSA集團的eCMP平臺打造。

跳過混動直奔純電：勞斯萊斯、帕加尼

作為寶馬集團旗下超豪華汽車品牌，勞斯萊斯早在2011年就發(fā)布了勞斯萊斯幻影102EX概念電動車，2016年又推出了一款勞斯萊斯103EX概念電動車。但對于電動化車型的量產(chǎn)，勞斯萊斯是相當謹慎的。

2019年8月，勞斯萊斯中國區(qū)總監(jiān)李龍表示，勞斯萊斯計劃未來10年之內(nèi)把旗下所有車型轉(zhuǎn)變成電動化，并且不會走混合動力車型過渡路線。

而在2018年，勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯滕·穆勒-奧特沃斯（Torsten Müller-Otvos）給出的品牌全面電動化的時間表是2040年前?，F(xiàn)在看來，勞斯萊斯的電動化進程顯然是提前了。

穆勒表示客戶不會接受“折中”的混合動力車型，勞斯萊斯只有在技術(shù)發(fā)展足夠成熟時才會推出電動汽車。

“當面臨技術(shù)革命時勞斯萊斯品牌在某種程度上并不是以一種‘改變游戲規(guī)則’的姿態(tài)去應(yīng)對變革的，而且我們的客戶是要因為勞斯萊斯能為其提供一種極度奢華體驗才選擇購買，因此我們的改變不容許缺陷出現(xiàn)。任何關(guān)于技術(shù)或是操作方面的‘折中’都是不能接受的，相比新技術(shù)的測試人們顯然對高度可靠的實物更感興趣。”

他曾坦言，勞斯萊斯在電動車領(lǐng)域的攻勢主要是由“全球市場法規(guī)”驅(qū)動，而不是出于環(huán)保。

在2018年日內(nèi)瓦車展上，意大利跑車制造商帕加尼(Pagani)就確認正致力于電動汽車的研發(fā)。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官霍拉西奧·帕加尼（Horacio Pagani）表示，“電動汽車研究已在進行中，當前所有廠商都在往電汽化方向發(fā)展，我們也不會例外。管理層已經(jīng)組織專門為電動汽車開設(shè)一個部門。到2018年底，這個想法就會付諸實施，此部門會成為電動汽車開發(fā)和測試的地方。”

他認為，電動汽車的技術(shù)和安全標準與內(nèi)燃機汽車完全不同，比如800伏的電機，所以所有的測試和技術(shù)人員都必須達到此標準相應(yīng)的水平。

不過，帕加尼不會考慮混合動力車，他只想制造一輛完全電動的汽車。在視減重為生命的帕加尼來看，混動系統(tǒng)搭載的內(nèi)燃機是無法忍受的事情。

帕加尼的電動跑車正由20多名工程師組成的團隊進行設(shè)計研發(fā)，預(yù)計將在2025年面世。

如此看來，穆勒和帕加尼才是純粹的電動汽車愛好者啊。

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