上汽終于要出純電平臺了，時間是2022年，可提供150-250kw動力，兼容50-100kWh電池包，為上汽多品牌從A0到D級純電動汽車都能提供平臺支持。

這一消息當(dāng)然要由朱軍來宣布。8月10日，榮威R標(biāo)首款新車ER6上市前，在外灘邊的香格里拉酒店，上汽榮威舉辦了一場小型媒體見面會。上汽集團副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，介紹了上汽最新的三電系統(tǒng)進展。其中的最亮點，就是被他稱為E2的下一代純電平臺。

朱軍坐在我正對面，頭發(fā)比前幾年又白了一點，但依然精神抖擻，笑容可掬。說話時用帶著笑意的眼神看著你，自信滿滿。盡管此前他成果頗豐，但E2電動平臺，應(yīng)該是最重要的作品之一。

上汽事實上的“三電CTO”朱軍

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從E0到E2

朱軍沒有過多寒暄，直奔主題，曬出2張最核心的電池及電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展路徑圖，上汽內(nèi)部稱之為E0、E1、E2，代表了上汽榮威這些年新能源三電系統(tǒng)發(fā)展的3個階段。當(dāng)被問到如何區(qū)別時，按朱軍的話說：

• E0是現(xiàn)在時，搭載在榮威ERX5、Ei5、名爵EZS等已上市純電動車型

• E1是進行時，即將搭載在全新R標(biāo)車型上，如ER6，Marvel R等車型

• E2是將來時，正在進行儲備，預(yù)計2022年將投產(chǎn)裝車

過去的幾年，上汽電動汽車基本處在E0階段，每一款車要單獨設(shè)計電池和電驅(qū)動系統(tǒng)，耗費了大把的時間和精力。用朱軍的話說“很痛苦”，所以做純電驅(qū)動總成平臺是朱軍以及上汽捷能公司這幾年一直在做的事情。

朱軍介紹，從E1開始電池系統(tǒng)平臺已經(jīng)統(tǒng)一，E1平臺一個尺寸對應(yīng)3種電池容量，分別是：53kWh、63kWh和72kWh。其中53kWh采用磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度133Wh/kg；72kWh采用NCM523的三元電池，系統(tǒng)能量密度達到180Wh/kg，最新上市的榮威ER6搭載的正是這款。

朱軍介紹，統(tǒng)一電池平臺的尺寸后，電池包看起來是一個樣，但里面的電化學(xué)是千變?nèi)f化的，搭載的電池容量完全不一樣。E1的進步除了容納不同電量之外，還有一體化鑄鋁托盤，成本下降的同時重量還減輕了17kg。

E1的電池包最多可以做到72kWh，對于大一些的車型，需要80kWh、90kWh的電量，這個電池包還是偏小?！?/span>這就是為什么我們下定決心要去搞真正的電動化平臺。”朱軍說。

將在2022年裝車的E2電池平臺，統(tǒng)一的電池包尺寸長度1690mm，寬度1300mm，電池容量范圍50-100kWh，軸距范圍從2500mm-3100mm，基本覆蓋了從A0到D級全系車型。

與之對應(yīng)的電驅(qū)動系統(tǒng)，E1電驅(qū)動平臺做的還是前驅(qū)版，功率在120-150kW，功率密度達到1.97kw/kg。電機采用的8層Hair-pin電機。

上汽在E1電驅(qū)系統(tǒng)上做了創(chuàng)新，采用了同軸布局結(jié)構(gòu)，輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上，能夠使得前艙更加緊湊。

E1讓朱軍頗為驕傲的是驅(qū)動效率。朱軍說，“大家可以對比下榮威ER6和其他車型，大家一起跑120km/h的高速，ER6肯定是同級別里跑的最遠的，因為E1的效率達到94%，不僅是低速行駛效率，也包括高速行駛。”

最新上市的榮威R ER6

在下一代E2電驅(qū)平臺中，將會有150kw、180kw和250kw三種不同功率的電機，可以根據(jù)不同車型選擇單一電機，也可以組合驅(qū)動。同時輕量化上將進一步提升，例如在榮威Marvel X上三個電機功率加起來是222kw，重量是200kg，而在E2平臺中250kw電機重量只要85kg。

朱軍介紹，上汽對E2平臺投入了血本，從整車設(shè)計開始，底盤按照電動汽車方案設(shè)計，同時軟件、電氣架構(gòu)全新設(shè)計，以支持更強大的智能駕駛系統(tǒng)。

由此，上汽的純電平臺可以窺見一二——朝著標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化、智能化方向發(fā)展。將來，一款底盤+標(biāo)準(zhǔn)電池包+靈活的驅(qū)動系統(tǒng)+整車電子電器系統(tǒng)+不同車身，加上大規(guī)模生產(chǎn)，到那時，應(yīng)該才是上汽電動汽車真正能打的時候。

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“我們要做綜合的全能冠軍”

對于電動汽車，大家容易將重點放在性能上。但是，安全、可靠、耐久、均衡……這幾個關(guān)鍵詞貫穿了和朱軍的整個交流環(huán)節(jié)。他反復(fù)提及，“我們要做綜合的全能冠軍”。

朱軍認為，電動汽車最大的潛在市場是燃油車市場。電動汽車什么時候能夠有真正的發(fā)展？就是在能夠全面對標(biāo)燃油車的時候，在價格、便利性、安全性、可靠性等方面都能和燃油車PK的時候。

在介紹電池系統(tǒng)時，朱軍特意重點強調(diào)了2個重要指標(biāo)：

• 熱失控水平：在E1系統(tǒng)中，一旦熱失控，E1可控制在30分鐘不著火，E2將做到0失控。

• 電池包厚度：E1是140mm和145mm，E2將做到110mm

關(guān)于電池?zé)崾Э?，朱軍介紹，上汽按照UL2580的電池安全標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計的，是業(yè)內(nèi)最嚴格的電池耐用標(biāo)準(zhǔn)。

在明年1月1日即將實行的強制性標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，明確要求電池單體發(fā)熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火，目前的E1系統(tǒng)遠超國家標(biāo)準(zhǔn)，到2022年E2時將做到零熱失控，也就意味著不再會因為電池?zé)崾Э囟鵁嚒?/span>

朱軍強調(diào)要控制電池包厚度，因為厚度會直接影響到整車造型設(shè)計，越薄造型設(shè)計的空間越大，外觀才能更漂亮，但是越薄意味著體積變小，能裝的電池容量就會變小。因此這也是個技術(shù)要求很高的能力，E2量產(chǎn)后厚度能做到110mm將會是業(yè)內(nèi)頂尖水平。

在8月13日，榮威R ER6的上市活動上，朱軍又介紹了E2平臺的兩個特點。其一是超快充，15分鐘要能補充300km以上的續(xù)航里程。另外是超長壽命，電池包的生命周期要達到12年、100萬km。

“一直以來我們想做電動平臺但是沒做，主要是因為，第一個，要做平臺的話整車全部要動；第二個，將來平臺的三電系統(tǒng)要做到滿足所有不同的車型需求。”朱軍說。

他認為，要適應(yīng)不同車型的需求，就意味著電池包要有大的容量范圍，電池包還能做薄，電池的熱失控風(fēng)險要降到0，同時還有快充需求，以及將電池包成本進一步降低……

諸多訴求，就如他所說，是“全能冠軍”，不可謂不難。但是，現(xiàn)在電動汽車潮起，很多車企的平臺化產(chǎn)品即將推出市場。上汽2022年推電動平臺，無論主觀意愿還是客觀壓力，都是箭在弦上，不得不發(fā)。

從現(xiàn)在披露的上汽純電平臺信息來看，競爭力相當(dāng)強。當(dāng)然，朱軍的工作成果，最終還要看2022年上汽純電產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。到那一年，他就59歲了。（完）

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