近幾年來，不管是新技術還是新車型，造車新勢力成為自主品牌汽車的發(fā)展先鋒。

不甘示弱的傳統(tǒng)自主品牌們，開始在2020年祭出品牌高端化和車型平臺化，黑科技不斷涌現，隨之而來是新車型陸續(xù)上場。

最新東風汽車正式公布高端新能源汽車品牌嵐圖，這是三大國有車企中最后一家發(fā)布全新發(fā)展路線的車企，或許會成為電動汽車市場又一重要的參與者。

比亞迪推出刀片電池，吉利推出CMA超級母體架構，長城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，廣汽進行GPMA架構改革，推出石墨烯電池和氫燃料燃料電池車等等黑科技。

造車新勢力的蔚來成功綁定江淮汽車，獲得了未來發(fā)展的一大支撐，而造車新勢力中最為穩(wěn)妥的車企，理想汽車也已經正式上市，在銷量和盈利上突飛猛進。

率先進入雙車雙工廠，并擁有自家造車資質的小鵬汽車，很快也要走完造車路上的最具里程碑意義的上市。

在力帆、海馬、眾泰等二三線自主車企陷入發(fā)展困境之時，博郡、賽麟、拜騰等造車新勢力二三線車企也正式宣告汽車之路已斷。

在2020年這個對于任何人都而言都不是容易的時刻，中國汽車市場發(fā)展呈現強者恒強，弱者更弱的兩極分化發(fā)展。

如果說像鈴木、PSA、菲克等跨國車企在失去了中國市場之后，還有龐大的海外市場可以依靠，更多的自主品牌或許就再也沒有翻身的機會了。

國家戰(zhàn)隊的東風、上汽和長安，地方戰(zhàn)隊的北汽和廣汽，民企的吉利、長城和比亞迪，已經成為中國自主品牌全新發(fā)展階段的代表。

前途雖光明卻也依舊遙遠，即便吉利和長城實現了百萬輛年銷量，但自主品牌的發(fā)展還依舊徘徊在數量追逐層面，在發(fā)展質量上遠遠落后于合資品牌。

在自主品牌發(fā)展的全新階段，領克、WEY和傳祺都定位于自主高端品牌，在發(fā)展質量上取得了歷史突破，獲得了部分用戶的認可，在規(guī)模體量上還有很長的路要走。

自主品牌近幾年在平臺技術、外觀設計和宣傳文案上，都有了非常大的進步，但在更為重要的汽車質量穩(wěn)定性、耐久性和售后服務上依舊存在不小的問題。

一分錢一分貨，雖然同樣10萬元售價，合資品牌只能買到入門級的車型，而自主品牌卻能夠買到中高級車型，但是，使用隨著時間的推移，兩輛車卻會呈現很大的差異。

更大的可能是，質量更加穩(wěn)定的合資品牌無需擔心日常用車的那些小毛病，而自主品牌的車主卻會陷入那些雖然無關痛癢，但卻足以讓人抓狂的各種用車小故障之中。

在我們此前的一個關于汽車售后保養(yǎng)是去4S店，還是第三方服務商的問題討論上，雖然部分合資品牌服務價格高、推銷保養(yǎng)項目的情況也有，但自主品牌的售后亂象提及的次數和頻率更多一些。

假如說汽車的日常保養(yǎng)和意外事故損壞是無法避免的事項，汽車制造廠家應該保證汽車質量能夠免除于其它那些瑣碎而微小的故障，這關乎車主用車體驗的關鍵因素。

汽車廠家發(fā)布的各項黑科技，不僅僅讓用車體驗更加豐富，更要提升汽車質量和穩(wěn)定性，最終把不必要的汽車服務消滅在源頭，這是車主希望看到的改變。

汽車制造廠家口中的汽車高新科技，不僅僅是一個個宣傳賣點和領先競爭對手的殺手锏，更需要為車主帶來實實在在的用車改變。

對于自主品牌汽車來說，最為重要的當然是汽車質量和穩(wěn)定性的提升。

作為汽車質量的補充和延伸，售后服務作為車主用車體驗的最后保障，也是汽車制造廠家黑科技的兜底，是一個不容有失的環(huán)節(jié)。

自主品牌汽車質量的提升不是一步登天的事情，而汽車銷售的4S經銷商模式，出于對利益的追求和管理模式的不同，汽車售后服務參差不齊。

最終，對于用戶來說，買一輛車除了要看汽車品牌，還要看周邊售后網點的服務質量。

在自主品牌跟隨合資品牌進入平臺和技術的發(fā)展革新階段之時，汽車售后服務，不管是服務價格和質量，服務項目的透明化、公開化和統(tǒng)一化也應該同步進化革新。

要成為一個值得信任的汽車品牌，無論是汽車技術，還是售后服務，對用戶來說，一個都不能少。

相比較汽車廠家口中的那些領先技術，一輛質量穩(wěn)定汽車和一個真誠的售后服務更加重要。

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