距離8月20號(hào)蔚來(lái)汽車對(duì)外正式發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS（Battery As a Service），蔚能獲得中國(guó)第一張電池資產(chǎn)管理營(yíng)業(yè)牌照已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)星期?？蓳Q電模式、車電分離依舊是新能源圈內(nèi)人茶余飯后的熱點(diǎn)話題。

在新能源汽車銷量增長(zhǎng)遇到平靜的背景下，企業(yè)開始越來(lái)越關(guān)注消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車購(gòu)買中的擔(dān)憂與顧慮，確實(shí)新能源汽車在使用成本上相較于傳統(tǒng)燃油車有著極高的優(yōu)勢(shì)，但是新能源汽車高昂的購(gòu)車經(jīng)濟(jì)成本、補(bǔ)能時(shí)間成本以及令人十分擔(dān)憂的車輛安全是現(xiàn)在新能源汽車的核心痛點(diǎn)。蔚來(lái)的“換電模式”將很好地解決前兩個(gè)問(wèn)題，購(gòu)置成本下降 7 萬(wàn)元使 ES6/EC6價(jià)格降至30萬(wàn)內(nèi)約為同級(jí)別燃油車70%，但是車型的使用成本將于傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。

我從幾個(gè)維度來(lái)談一下BaaS換電模式。

1.主機(jī)廠：

• 同臺(tái)競(jìng)技燃油車，降低車型購(gòu)置門檻，提高車型保值率。

  蔚來(lái)ES6的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為B級(jí)SUV市場(chǎng)，采用BaaS方案后，ES6的價(jià)格由35.8萬(wàn)元下降至28.8萬(wàn)元，購(gòu)置門檻直接從豪華車門檻降為合資車型門檻，ES8也邁入了30-40萬(wàn)元區(qū)間。下表可以很清楚的看出，刨去電池價(jià)格后，競(jìng)爭(zhēng)車型直接繞開了BBA的新能源車型，直面競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Model 3和一些合資新能源車型。其320kW最大功率、610N*m的超高扭矩和6秒以內(nèi)的百公里加速等配置優(yōu)勢(shì)凸顯，同時(shí)相較于探岳、途觀L、Model3等車型，其車型尺寸及配也處于優(yōu)勢(shì)地位。在C級(jí)SUV市場(chǎng)上，蔚來(lái)ES8價(jià)格原本高于豐田普拉多、凱迪拉克XT6等暢銷燃油車型，實(shí)施換電模式后價(jià)格將從46.8萬(wàn)元下降至39.8萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)平價(jià)，消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注續(xù)航里程、最大功率、最大扭矩等反映性能參數(shù)的指標(biāo)。 

  

  保值率方面，電池的剝離，非常有利于提高新能源車型的保值率，現(xiàn)在電池成本往往在1000-1200元/kWh，主流新能源車型的電量在50-60度點(diǎn)左右，蔚來(lái)電池則有70度電和100度電，占整車成本近3成。3年衰減30%的電池（三元鋰電池）剩余價(jià)值只有原電池購(gòu)置價(jià)格的30%左右，這對(duì)于整車保值率影響是十分巨大的。BaaS換電模式下實(shí)現(xiàn)車電分離后，車輛保值率將于同級(jí)別燃油車相當(dāng)。 

• 換電模式增加車輛安全風(fēng)險(xiǎn)，自我造血能力有限

  現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作的換電的模式主要有三種。

  

  蔚來(lái)汽車的換電模式是當(dāng)下市場(chǎng)化運(yùn)作的換電模式中最為安全的，但是考慮到近期新能源車型自燃等事故頻發(fā)，換電模式車型因?yàn)槊芊庑月圆钣趥鲃?dòng)新能源車型，更加惡劣的電池工況，可能導(dǎo)致車型安全事故風(fēng)險(xiǎn)增加。同時(shí)換電模式尚處于市場(chǎng)發(fā)展階段，規(guī)模較小，目前針對(duì)B端領(lǐng)域應(yīng)用相對(duì)廣泛，如北汽、盼達(dá)、時(shí)空電動(dòng)等都是針對(duì)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，C端目前用戶量較少。目前BaaS模式針對(duì)C端用戶，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)還是存在的，特別是每月前6次換電免費(fèi)的情況下，該模式很難實(shí)現(xiàn)自我造血，其規(guī)模化后商業(yè)模式有待繼續(xù)探索。

2.供應(yīng)鏈：

• 出貨量有望得到明顯提升，更加有利于電池生命周期管理

  BaaS 模式下參與電池企業(yè)的出貨量提升主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1） BaaS 通過(guò)降低購(gòu)車門檻刺激汽車銷量，從而帶動(dòng)電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)；2）換電模式下廠商需要為換電站提供額外的電池，打破了傳統(tǒng)模式下“一車一電池”的配套關(guān)系；隨著換電車型保有量和換電站的逐漸增加，對(duì)應(yīng)電池的保有量也將快速增長(zhǎng)。

  企業(yè)集中管理電池，更容易獲取電池使用情況，利用夜晚集中充電，提高波谷電能利用率，同時(shí)減少快充次數(shù)，一定程度上延長(zhǎng)電池使用壽命。企業(yè)可以制定清晰地動(dòng)力電池管理標(biāo)準(zhǔn)。從而使退役電池的狀態(tài)、容量一致性更加統(tǒng)一，十分有利于動(dòng)力電池的梯次利用與電池包自動(dòng)化拆解；而車電分離、電池租賃的模式有利于引入更多的廢舊電池流量和樣本，使得梯次利用和回收的效率和成本都會(huì)有較大程度的改善。

• 重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，企業(yè)資金鏈壓力增大

  電池成本由寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司承擔(dān)，用戶不再一次性付清電池費(fèi)用，而是由蔚能公司優(yōu)先承擔(dān)電池費(fèi)用，資金壓力向上游轉(zhuǎn)移，資金鏈承壓。

3.消費(fèi)者：

• 大幅降低首購(gòu)成本，解決電動(dòng)車行充電和電池升級(jí)顧慮

  選擇電池租用方案后，蔚來(lái) ES6/EC6購(gòu)車成本降低 7萬(wàn)元（假設(shè)電池為 70kwh）至 30萬(wàn)以下，與 特斯拉 Model 3 基本持平。

  

  蔚來(lái)在 BaaS 發(fā)布會(huì)上將蔚來(lái) ES6性能版與同級(jí)燃油車型寶馬寶馬 X3 XDrive25i M 進(jìn)行了對(duì)比， 在首付比例 30%，每月行駛 2000 公里的條件下，蔚來(lái) ES6 的首付款比寶馬 X3 的首付節(jié)約 5.7 萬(wàn) 元，每月使用成本節(jié)約 1800 余元。

  充電方面，以70kwh版本的蔚來(lái)ES6為例，快沖需要0.8小時(shí)，慢充需要 10小時(shí)，換電僅需約 3分鐘（理論值）。蔚來(lái)通過(guò)全國(guó)143座換電站，累計(jì)已完成換電服務(wù) 80 萬(wàn)次。

  車輛和電池產(chǎn)權(quán)分離，打消了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車卻擔(dān)心動(dòng)力電池貶值的顧慮：

1. 用戶可以享受電池技術(shù)升級(jí)紅利：如果未來(lái)推出更大容量的電池包、更新的電池技術(shù)，老款車型的車主也能享受電池技術(shù)的升級(jí)。

2. 能系統(tǒng)性地解決電池衰減問(wèn)題。用戶使用的每一塊電池都有容量保證，如果電量衰減，換電站可 以主動(dòng)“退役”不合格電池。

寫在最后：

蔚來(lái)此次的BaaS換電模式推出可以說(shuō)是一次新能源產(chǎn)業(yè)的革新，是新能源汽車行業(yè)里程碑一般的節(jié)點(diǎn)，假如這一模式獲得成功，新能源汽車將會(huì)突破銷量增長(zhǎng)瓶頸，快速爬升到千萬(wàn)級(jí)別。當(dāng)然這之后還面臨著各種各樣的問(wèn)題，比如動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化等，但相信中國(guó)企業(yè)家將可在新能源汽車行業(yè)打造真正的“中國(guó)智造”。

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