來(lái)源 / Autonews、Daimler、Reuters，作者：Anonymous、Edward Taylor

日產(chǎn)汽車(chē)11月12日公布了2020年第三季度經(jīng)營(yíng)狀況，將年度運(yùn)營(yíng)虧損預(yù)期下調(diào)28%，這主要得益于公司的重組努力和好于預(yù)期的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。 

日產(chǎn)汽車(chē)表示，截至3月31日的財(cái)年運(yùn)營(yíng)虧損將為3400億日元（合人民幣215億元），而此前預(yù)計(jì)的虧損為4700億日元（合人民幣297億元）。 

第三季度的銷(xiāo)售額下降了27%，為1.9萬(wàn)億日元（合人民幣1120億元）。營(yíng)業(yè)虧損48億日元（合人民幣3億元），上年同期利潤(rùn)為300億日元（合人民幣19億元），此前銷(xiāo)量因新冠疫情而下滑。 

此前，戴姆勒公司也曾在10月22日?qǐng)?bào)告了截至2020年9月30日的第三季度業(yè)績(jī)。銷(xiāo)量和收入同樣較上年同期有所下降，但由于奢侈品牌汽車(chē)銷(xiāo)售受疫情影響較小，利潤(rùn)有所上升。 

戴勒姆集團(tuán)在第三季度的總銷(xiāo)量下降了8%，至772700輛，收入下滑7%，至403億歐元（合人民幣3151億元）。上年同期分別為839300輛和433億歐元（合人民幣3385億元）。 

凈利潤(rùn)達(dá)到21.58億歐元（合人民幣169億元），比上年同期的18.13億歐元（合人民幣142億元）上漲了19%。 

關(guān)鍵數(shù)字反映了良好的業(yè)績(jī)，基于不斷改善的市場(chǎng)和強(qiáng)勁的產(chǎn)品，以及勤奮的成本紀(jì)律和廣泛的現(xiàn)金保存措施。 

日產(chǎn)降低產(chǎn)能，戴姆勒縮小規(guī)模 

面對(duì)老化的產(chǎn)品陣容和以銷(xiāo)量為中心的戰(zhàn)略，日產(chǎn)在六個(gè)月前啟動(dòng)了一項(xiàng)激進(jìn)的扭虧為盈計(jì)劃，以擺脫2018年11月前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕引發(fā)的動(dòng)蕩。 

日產(chǎn)5月份表示，為了進(jìn)一步更新其老化的產(chǎn)品線，將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)推出12款新車(chē)。該公司計(jì)劃將產(chǎn)能和車(chē)型數(shù)量都削減20%，并將不再追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以擺脫戈恩時(shí)代的遺留影響。 

彭博情報(bào)分析師吉田達(dá)夫（Tatsuo Yoshida）表示：“其他汽車(chē)制造商正在復(fù)蘇，但日產(chǎn)的復(fù)蘇力度較弱。” 

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）也表示，五年后，戴姆勒將成為一家規(guī)模較小的公司，專(zhuān)注于通過(guò)基于軟件的服務(wù)獲取經(jīng)常性收入。在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)代，梅賽德斯-奔馳正尋求重新定義奢侈品。 

“未來(lái)五年，我們將變成一家規(guī)模較小的公司?！笨盗炙?2日在路透社的節(jié)目中表示。他說(shuō)：“在動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們的工業(yè)足跡將發(fā)生根本性變化?！?nbsp;

戴姆勒轉(zhuǎn)向數(shù)字服務(wù)，日產(chǎn)瞄準(zhǔn)在線銷(xiāo)售

縮小戴姆勒的規(guī)模也符合一個(gè)新時(shí)代的需要，在這個(gè)新時(shí)代，奢侈品不再以奢華和過(guò)剩來(lái)定義，而是以可持續(xù)性和效率來(lái)定義。 

“毫無(wú)疑問(wèn)，我們認(rèn)為該產(chǎn)品在地球上留下的足跡應(yīng)該更小。這是現(xiàn)代奢侈品承諾的一部分?！笨盗炙烧f(shuō)。

梅賽德斯-奔馳正在利用其一級(jí)方程式團(tuán)隊(duì)的工程技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，打造一款電動(dòng)汽車(chē)EQXX，其目標(biāo)是成為最高效汽車(chē)，能夠一次性充電將乘客從德國(guó)斯圖加特運(yùn)送到法國(guó)馬賽。 

康林松說(shuō)：“這是一個(gè)引進(jìn)新技術(shù)的前期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。” 

戴姆勒還希望為客戶提供新的數(shù)字服務(wù)，以便在2024年推出新的汽車(chē)操作系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)輔助駕駛功能和信息娛樂(lè)服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來(lái)源來(lái)賺錢(qián)。 

康林松說(shuō)：“就像iPhone一樣?！彼忉尩?，通過(guò)新的軟件更新，可以包含新的服務(wù)和功能。 

“你可以往上加?xùn)|西，”他說(shuō)，“這就是它的妙處?！?nbsp;

日產(chǎn)公司則著眼于在線銷(xiāo)售。12日，日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，作為其瘦身努力的一部分，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向在線銷(xiāo)售，因?yàn)樵谛鹿谝咔楹?，越?lái)越多的公司尋求重新評(píng)估零售空間。 

日產(chǎn)將全年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)估從此前預(yù)估的413萬(wàn)輛上調(diào)至417萬(wàn)輛，不過(guò)這仍較上年有所下降。

工人的壞消息：失業(yè)不可避免

日產(chǎn)公司的重組計(jì)劃要求在全球裁員約1.4萬(wàn)人，高于一年前宣布的1.25萬(wàn)人。 

日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）在11月12日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該公司必須恢復(fù)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的信心?！拔抑铝τ诖蛟祗w現(xiàn)日產(chǎn)精神的車(chē)型。”他說(shuō)。 

“雖然我們可能已上調(diào)財(cái)測(cè)，但現(xiàn)實(shí)情況是，我們?nèi)杂泻芏喑嘧??！眱?nèi)田說(shuō)?！拔覀冃枰３之?dāng)前的軌道，證明我們可以做得更好。”

而戴勒姆公司目前正在加速推進(jìn)向燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以外的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，此舉也將導(dǎo)致失業(yè)。一些工作崗位將會(huì)消失，因?yàn)橹圃煲惠v電動(dòng)汽車(chē)所需的時(shí)間比制造傳統(tǒng)的汽油或柴油汽車(chē)要少。 

荷蘭國(guó)際集團(tuán)（ING）的分析師稱(chēng)，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的電池和電機(jī)只有200個(gè)零部件，而內(nèi)燃機(jī)和變速器至少有1400個(gè)零部件。 

康林松表示，放棄化石燃料要求汽車(chē)制造商加倍提高效率，這樣就能騰出資源來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。 

他解釋說(shuō)：“我們正在招聘很多新的軟件工程師、電池化學(xué)、電氣化方面的專(zhuān)家?！?nbsp;

兩大造車(chē)巨頭，目光齊齊看向中國(guó)

為了投資數(shù)字技術(shù)，戴姆勒計(jì)劃利用中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)生產(chǎn)新車(chē)型，梅賽德斯-奔馳認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)是未來(lái)10年增長(zhǎng)潛力最大的市場(chǎng)。 

“如果我們?cè)谥袊?guó)有達(dá)到顯著規(guī)模的單獨(dú)車(chē)型……這就是可能的。”康林松說(shuō)，盡管目前還沒(méi)有決定將新車(chē)型的生產(chǎn)本地化?！斑@取決于市場(chǎng)的發(fā)展?！?nbsp;

日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)在9月份表示，如果目前的勢(shì)頭持續(xù)下去，由于中國(guó)的需求從疫情中反彈，他預(yù)計(jì)日產(chǎn)將在2021年恢復(fù)盈利。 

日產(chǎn)汽車(chē)正將重點(diǎn)放在中國(guó)和美國(guó)的銷(xiāo)售上，并減少在歐洲的業(yè)務(wù)。該公司已關(guān)閉了位于西班牙巴塞羅那的工廠。

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