路特斯

中國版Taycan來了？路特斯準(zhǔn)備造30萬級純電SUV，還帶自動駕駛

第一電動大牛作者汽車之心 2021-03-30 07:55

豪華跑車品牌路特斯正組建一支 200 人規(guī)模的自動駕駛團(tuán)隊，這支團(tuán)隊由原吉利智能駕駛開發(fā)中心總監(jiān)李博帶領(lǐng)。

據(jù)汽車之心獲知的消息，這一始于英國擁有 70 多年歷史的跑車品牌正打造一款 30 至 40 萬元級別的高性能豪華純電 SUV，自動駕駛等智能化技術(shù)將成為新車上的關(guān)鍵賣點之一。

路特斯希望借助智能科技與跑車品牌的運動基因相結(jié)合，打造高端智能電動車中的爆款。

定價 30 到 40 萬元級別以及主打智能化技術(shù)，這意味著老牌跑車品牌也將殺入造車新勢力的主戰(zhàn)場。

在產(chǎn)品上，它將與蔚來、理想、特斯拉等幾家的車型狹路相逢。

一、路特斯復(fù)興，豪華跑車品牌向新造車轉(zhuǎn)型

路特斯最早由英國工程師科林·查普曼在 1948 年創(chuàng)立，之后這一品牌輾轉(zhuǎn)被通用等公司收購。

2017 年，吉利控股從馬來西亞 DRB-HICOM 集團(tuán)手中收購了路特斯 51% 的股權(quán)。

近年來吉利控股奉行多品牌戰(zhàn)略，除了原有的吉利、沃爾沃品牌外，旗下還孵化了領(lǐng)克、極星、幾何等新品牌。

路特斯定位超豪華跑車，是吉利控股旗下最高端的品牌。如果將吉利與同樣奉行多品牌戰(zhàn)略大眾汽車集團(tuán)對比，那路特斯對標(biāo)的是大眾的保時捷。

但實際到 2018 年，路特斯的全球銷量才 1630 臺，是真正的「小眾品牌」，而保時捷同年的銷量超過 25 萬臺。

因此，在吉利控股收購之后，路特斯最重要的主題就是「品牌復(fù)興」。

內(nèi)部認(rèn)為，「打造一款高性能豪華純電SUV」是品牌復(fù)興最重要的一部分。

全新的 SUV 將搭載主動懸架、主動尾翼、主動進(jìn)氣格柵、AR HUD、流媒體后視鏡、 UWB 鑰匙等高端配置。

早在去年 8 月，湖北省投資項目在線審批監(jiān)管平臺公示了路特斯設(shè)于武漢的國產(chǎn)化工廠的信息，其中就提到了路特斯的國產(chǎn)化新車型：

路特斯國產(chǎn)化的首款車型將支持燃油、混動、純電三種動力總成，這款車型將在 2022 年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為 2 萬臺；
到 2023 年，路特斯將量產(chǎn)另一款純電 SUV 車型；
到 2024 年，路特斯將量產(chǎn)一款純電轎車車型；
到 2026 年，武漢工廠總產(chǎn)能將提升至 15 萬臺。

2018 年，湖北省發(fā)改委的一則公告則顯示，吉利為上述工廠項目的投資超過 90 億元。

二、馮擎峰帶隊，路特斯重注智能化

路特斯向智能化、電動化的轉(zhuǎn)型，由吉利控股集團(tuán)高級副總裁馮擎峰帶領(lǐng)，馮擎峰此前是吉利汽車 CTO。

2018 年 6 月，時任吉利汽車集團(tuán)副總裁、CTO 馮擎峰接替了Jean-Marc Gales 成為路特斯集團(tuán)的 CEO。

到 2020 年，在吉利汽車的官方表述中，馮擎峰的職務(wù)已經(jīng)更新為吉利汽車集團(tuán)副總裁、路特斯集團(tuán)董事與全球 CEO。

汽車之心從內(nèi)部獲知，馮擎峰的這一職務(wù)變化相當(dāng)于卸任吉利汽車 CTO，后續(xù)將全力投入打造路特斯。

同年在吉利內(nèi)部負(fù)責(zé)汽車安全技術(shù)與智能駕駛的資深總工程師劉衛(wèi)國，也從吉利汽車離職加入國汽智聯(lián)。

吉利智能駕駛開發(fā)中心總監(jiān)李博這年也離開了吉利汽車，隨后他短暫加入阿里巴巴的自動駕駛團(tuán)隊，定級為 P9。

在離開阿里之后，目前他正帶領(lǐng)路特斯組建一支約 200 人規(guī)模的自動駕駛團(tuán)隊。

同時期，路特斯也在招募智能座艙、軟件等方向的研發(fā)負(fù)責(zé)人。

除了位于寧波杭州灣的吉利研發(fā)中心總部吉利研究院之外，路特斯的這支研發(fā)團(tuán)隊同期也在上海進(jìn)行招聘。

在路特斯自動駕駛團(tuán)隊的招聘中，官方寫道：

「希望基于全球領(lǐng)先的系統(tǒng)算力與硬件配置，結(jié)合大數(shù)據(jù)機器學(xué)習(xí)與人機交互領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，為路特斯用戶打造真正滿足個性化出行需求的『Cyber Driver』，成為路特斯打造智電時代超豪華運動汽車品牌的核心技術(shù)支撐」。

路特斯曾經(jīng)是一個追求極致純粹駕駛樂趣的跑車品牌。

如今卻在打造自動駕駛技術(shù)來「替代人類駕駛」，這聽起來稍微有點匪夷所思。

但從另一個角度來講，當(dāng)前在大多數(shù)城市中出行，車主都會遇到各種擁堵的情況，讓機器來應(yīng)對無聊、困難的駕駛場景，才能讓用戶真正享受「駕駛的樂趣」。

最近，新造車中的老大哥蔚來汽車李斌也發(fā)表了類似的觀點：「堵在二環(huán)長安街上有什么（駕駛）樂趣。」

汽車之心獲悉，除了李博率隊自動駕駛研發(fā)外，路特斯也正在與國內(nèi)自動駕駛公司中 VP 級的候選人進(jìn)行接觸，為團(tuán)隊招攬人才。

無論是智能駕駛、智能座艙、軟件等領(lǐng)域，都需要巨大的研發(fā)資金。

這意味著路特斯必須殺入更主流的價格區(qū)間，否則每年一千多臺的銷量完全無法攤銷智能電動化轉(zhuǎn)型需要的巨額投入。

三、路特斯的基因：極致駕駛體驗與輕量化

實際上，在殺入新造車主戰(zhàn)場之前，路特斯與這波新造車公司們的淵源頗深。

比如，特斯拉量產(chǎn)的第一款量產(chǎn)車，第一代 Roadste ds/a> 就采用了路特斯 Elise 的底盤技術(shù)。

特斯拉從當(dāng)時的路特斯手中獲取了 Elise 底盤設(shè)計的授權(quán)。

特斯拉的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人 Martin Eberhard、Marc Tarpenning 以及 Elon Musk 都不是汽車專業(yè)出身?？梢哉f，如果當(dāng)時沒路特斯輕量化的全鋁底盤，第一代 Roadster 是沒法量產(chǎn)的；即使量產(chǎn)了，其在續(xù)航和性能方面也將大幅折損。