電車(chē)?yán)m(xù)航打折問(wèn)題，始終是車(chē)主吐槽的重點(diǎn)。

冬季續(xù)航打折，跑高速續(xù)航打折，開(kāi)空調(diào)打折，甚至刮風(fēng)下雨都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航打折。

續(xù)航里程，一度被車(chē)主嘲諷為淘寶店上標(biāo)注的專(zhuān)柜價(jià)，就是標(biāo)識(shí)出來(lái)給消費(fèi)者看的折前價(jià)，而真實(shí)續(xù)航里程都是折后價(jià)。

續(xù)航打折，成了車(chē)企的潛規(guī)則，而消費(fèi)者不得不為潛規(guī)則買(mǎi)單。

這一現(xiàn)象，顯然不該出現(xiàn)，消費(fèi)者憑什么就是待宰的羔羊？

那么，有沒(méi)有車(chē)企針對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行研發(fā)，讓續(xù)航里程不打折，讓標(biāo)稱(chēng)續(xù)航成為真續(xù)航的車(chē)企呢？

有。

在3月中旬，由真實(shí)車(chē)主參與，在深圳舉辦的電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)路況續(xù)航里程測(cè)試中，幾何C實(shí)跑里程為標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的1.062倍，是所有參賽車(chē)型中唯一的實(shí)跑里程超出標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程的車(chē)型。

這已經(jīng)不是幾何C第一次創(chuàng)造“奇跡”了，在去年北京冬季的續(xù)航比賽中，幾何C就以94%的成績(jī)領(lǐng)先第二名10%奪冠。

續(xù)航不打折，霸榜真實(shí)續(xù)航榜，成為幾何C參加續(xù)航比賽的常態(tài)。

這不由得引出一個(gè)問(wèn)題，幾何C的霸榜，靠的是什么？

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系統(tǒng)化的“軟實(shí)力”

如果說(shuō)幾何C在冬季北京續(xù)航實(shí)測(cè)中是依靠獨(dú)門(mén)秘籍，“硬實(shí)力”——熱泵空調(diào)取勝。那么在日均氣溫20℃以上的深圳，幾何C的再次奪冠，則依靠的是“軟實(shí)力”。

“軟實(shí)力”，顧名思義就是軟件實(shí)力。

幾何C在深圳的又一次奪冠，依靠的正是其SEM智能能量管理系統(tǒng)的“軟實(shí)力”。

一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的BMS電池管理系統(tǒng)，ECU控制單元等諸多部件均有單獨(dú)的控制程序，在軟件控制邏輯上存在各自為政的局面。

在緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV<SUV中，幾何C的SEM智能能量管理系統(tǒng)，率先采用三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，在軟件算法層面上，將諸多個(gè)三電控制單元，在軟件控制邏輯上進(jìn)行整合優(yōu)化。

幾何C的三合一電驅(qū)

SEM智能能量管理系統(tǒng)對(duì)于能量控制，從系統(tǒng)角度出發(fā)，分為升能、控能、回能、節(jié)能、蓄能五大功能。通過(guò)系統(tǒng)化的整合與軟件優(yōu)化后，SEM智能能量管理系統(tǒng)在升能、控能、回能等方面，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

以控能為例，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池低電量狀態(tài)下的續(xù)航里程往往不如高電量時(shí)更實(shí)。在SEM智能能量管理系統(tǒng)中，針對(duì)這一特殊工況，設(shè)計(jì)出ECO+超級(jí)節(jié)能模式。

在車(chē)輛剩余電量較低，車(chē)主駕駛汽車(chē)到處尋找充電樁之時(shí)，可以開(kāi)啟ECO+超級(jí)節(jié)能模式，通過(guò)降低空調(diào)能耗、座椅加熱能耗等非必要部件耗電的方式，優(yōu)先將剩余電量用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

據(jù)官方表示，在開(kāi)啟ECO+超級(jí)節(jié)能模式后，其續(xù)航里程能夠提升8%。對(duì)車(chē)主而言，低電量續(xù)航時(shí)續(xù)航里程的提升，可以更從容的將車(chē)輛駕駛至充電站充電，而不必?fù)?dān)心半路沒(méi)電。

在SEM智能能量管理系統(tǒng)中，還有不少系統(tǒng)化的能量控制方案。

例如電池恒溫系統(tǒng)與電池預(yù)熱系統(tǒng)的整合，能更好的保證冬季續(xù)航的真實(shí)性。

SEM智能能量管理系統(tǒng)，正是從系統(tǒng)化角度出發(fā)，進(jìn)行軟件上研發(fā)設(shè)計(jì)，再將軟件賦能硬件，以此在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

但軟件賦能硬件，同樣需要具備足夠的“硬實(shí)力”。

2

“硬實(shí)力”加持

相比“軟實(shí)力”，幾何C的硬實(shí)力，同樣出色。

幾何C在硬件層面上，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，可謂獨(dú)樹(shù)一幟，亮點(diǎn)頗多。

亮點(diǎn)之一，就是幾何C采用博世iBooster能量回收系統(tǒng)。

iBooster是專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的能量回收系統(tǒng)，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)具備能量回收的特性，將機(jī)械剎車(chē)和動(dòng)能回收功能融為一體，在剎車(chē)過(guò)程中，即可保證剎車(chē)力度足夠，又可將動(dòng)能損耗轉(zhuǎn)化為電池，存入動(dòng)力電池。

博世iBooster能量回收系統(tǒng)， 制動(dòng)能量回收比率接近100%，而通過(guò)剎車(chē)回收能量，最多可提升30%續(xù)航里程。

在同級(jí)別車(chē)型中，僅有幾何C標(biāo)配了iBooster能量回收系統(tǒng)。

亮點(diǎn)之二，就是幾何C率先采用熱泵空調(diào)。

熱泵空調(diào)工作原理

熱泵空調(diào)不同于傳統(tǒng)的PTC加熱空調(diào)，在節(jié)能方面有很大優(yōu)勢(shì)。在最理想的狀態(tài)下，熱泵空調(diào)比PTC加空調(diào)節(jié)能2.5倍。

傳統(tǒng)PTC熱敏電阻制熱空調(diào)最大的問(wèn)題是：能耗高。如果說(shuō)PTC能將電能100%轉(zhuǎn)化為熱能， 那么同樣是耗電1kWh，熱泵空調(diào)產(chǎn)生的熱量是PTC空調(diào)的2-3倍。

通過(guò)采用熱泵空調(diào)，幾何C的實(shí)際續(xù)航里程，不論是冬季還是春秋季，均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

亮點(diǎn)之三，就是幾何C的更低風(fēng)阻。

實(shí)跑續(xù)航里程和標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程的最大不同，是真實(shí)路況下風(fēng)阻對(duì)于汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的影響，比實(shí)驗(yàn)室更為復(fù)雜。

微風(fēng)浮動(dòng)，很可能將就會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成比較大的影響。地處沿海的深圳，清風(fēng)徐徐，這種天氣進(jìn)行真實(shí)路況下的續(xù)航里程測(cè)試，相比實(shí)驗(yàn)室更為苛刻。

對(duì)于參加續(xù)航比賽的電動(dòng)汽車(chē)而言，風(fēng)阻系數(shù)將是影響續(xù)航里程的重要參數(shù)。

幾何C的風(fēng)阻系數(shù)是0.273。

在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)是相對(duì)比較低的。

幾何C較低的風(fēng)阻系數(shù)，一方面是采用全封閉進(jìn)氣格柵、隱藏式門(mén)把手、節(jié)能輪轂等消費(fèi)者看得見(jiàn)的配置進(jìn)行提升的。

而在消費(fèi)者看不到的地方，通過(guò)全封閉底盤(pán)護(hù)板、AGS等細(xì)節(jié)的優(yōu)化，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)得以進(jìn)一步下降。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，幾何C在風(fēng)阻系數(shù)僅通過(guò)全封閉底盤(pán)護(hù)板一項(xiàng)，即可降低12counts風(fēng)阻系數(shù)。

亮點(diǎn)之四，則是減重。

在減重方面，幾何C采用動(dòng)力電池和整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)兩手抓的策略。

動(dòng)力電池屬于汽車(chē)的死重量，越輕越好，因此幾何C采用寧德時(shí)代最新研發(fā)的Ni55高性能三元鋰電池。

Ni55三元鋰電池，其單體電芯能量密度高達(dá)253Wh/kg，組成動(dòng)力電池后，電池包能量密度可達(dá)183Wh/kg。

幾何C 通過(guò)采用Ni55高性能三元鋰電池，在動(dòng)力電池包重量幾乎相同的情況下，相比競(jìng)品車(chē)型裝入更多電池，其動(dòng)力電池包電容量高達(dá)70kWh，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1.3倍，續(xù)航里程增長(zhǎng)100km。

而在車(chē)身減重方面，幾何不只采用鋼鋁車(chē)身這么簡(jiǎn)單，通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，鋁合金與復(fù)合材料的使用，利用綜合手段進(jìn)行減重。

在前防撞梁，動(dòng)力總成支架，電池殼體，轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵部位上，幾何C采用鋁合金材質(zhì)打造。尤其是在轉(zhuǎn)向節(jié)這一關(guān)節(jié)部位上，采用鋁合金才是不僅能夠降低中，還可提高車(chē)輛的駕駛品質(zhì)。

在不涉及整車(chē)安全性的部件中，幾何C利用材料工藝進(jìn)行減重。例如前端模塊、懸置支架等，這些位置所采用的拋棄傳統(tǒng)鋼鐵與ABS塑料材質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用具備更高強(qiáng)度、硬度與支撐度的復(fù)合材料打造。不僅降低了重量，還可保持強(qiáng)度不變，甚至有所加強(qiáng)。相比鋼鐵材質(zhì)，復(fù)合材料優(yōu)秀的耐腐蝕性，更提升了整車(chē)的耐久性。

在設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部位上，幾何C通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，同樣進(jìn)行了減重。

例如在用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)軸上，幾何C并沒(méi)有采用傳統(tǒng)實(shí)心傳動(dòng)軸，而改為采用空心傳動(dòng)軸。這一技術(shù)創(chuàng)新，不僅能夠帶來(lái)減重效果，在驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)的損耗上，同樣有所減少。

可以說(shuō)，SEM智能能量關(guān)系統(tǒng)在軟件對(duì)能量的使用進(jìn)行了全方位苛刻的把控，而幾何C通過(guò)采用新型動(dòng)力電池、熱泵空調(diào)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、減重等多種手段，將軟件成功賦能給硬件。

通過(guò)軟硬件的組合，讓幾何C的續(xù)航里程不打折，做到真續(xù)航。

3

真續(xù)航凸顯了幾何品牌的價(jià)值主張

幾何C連續(xù)兩次在電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)路況續(xù)航比賽中奪魁，足以證明不論是在冬季還是在春秋季節(jié)，幾何C都擁有非常扎實(shí)的續(xù)航里程。

幾何品牌成立三年，先后推出幾何A、幾何C車(chē)型。近期，幾何汽車(chē)又開(kāi)啟了新車(chē)幾何A Pro的預(yù)售活動(dòng)。預(yù)售活動(dòng)中，幾何A Pro打出“真‘程’預(yù)售”口號(hào)。

這樣的真“程”靠譜嗎。目前，幾何A Pro給出的官方續(xù)航是兩個(gè)版本：430km和600km。

由于幾何A Pro將采用和幾何C相同的三電總成，從幾何C的表現(xiàn)看，幾何A Pro預(yù)售時(shí)宣傳的真“程”并非虛言。

從幾何A到幾何C，再到幾何A Pro，幾何車(chē)型的續(xù)航里程一真到底。這不僅反應(yīng)了車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力、幾何的營(yíng)銷(xiāo)策略，更反映了這個(gè)品牌的價(jià)值主張。

以幾何品牌這三個(gè)車(chē)型的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，完全可以給出更高標(biāo)稱(chēng)的官方續(xù)航里程，再和其他車(chē)型對(duì)比，真實(shí)率也能在同一水平。

但幾何品牌選擇的是，給出克制的續(xù)航里程數(shù)值，讓消費(fèi)者在實(shí)際使用中體會(huì)到續(xù)航的靠譜程度，產(chǎn)生超預(yù)期的價(jià)值感和體驗(yàn)感。

消費(fèi)者會(huì)舉一反三：幾何品牌的續(xù)航里程宣傳值得信賴(lài)，其他性能、功能和服務(wù)的宣傳，也會(huì)比較靠譜；而在續(xù)航里程上弄虛作假的品牌，其他的宣傳和承諾，難道就可信？

如此，消費(fèi)者會(huì)對(duì)幾何品牌產(chǎn)生信賴(lài)感，繼而愿意繼續(xù)選購(gòu)這一品牌，或者把這一品牌介紹給身邊的朋友。

總體而言，這是一種求真務(wù)實(shí)、長(zhǎng)期主義的品牌主張。

目前新能源汽車(chē)行業(yè)存“虛假宣傳”“虛火過(guò)旺”隱憂(yōu)，浮夸、注水、甩鍋、行業(yè)“熱”中有憂(yōu)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)逐漸走出限購(gòu)城市，進(jìn)入到普通消費(fèi)市場(chǎng)。如果車(chē)企一味夸大續(xù)航里程，偏面宣傳，而不注重實(shí)際續(xù)航里程，不僅品牌可能被消費(fèi)者唾棄，也可能讓大眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生負(fù)面印象，影響電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及。

電動(dòng)汽車(chē)正在一點(diǎn)點(diǎn)贏取燃油車(chē)消費(fèi)者的好感。像幾何C這樣以真續(xù)航做傳播，提供靠譜續(xù)航來(lái)解決續(xù)航焦慮，不僅是為幾何品牌攢人品，也是在為電動(dòng)汽車(chē)攢人品。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)界，需要更多這樣的品牌。

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