如果非要在自主品牌找到一家獨具特色的車企，長城汽車肯定是首選中的首選，因為它多年前放棄了轎車市場，把自己打造成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者，僅僅依靠SUV產(chǎn)品就能實現(xiàn)百萬規(guī)模銷量。

我們今天說長城汽車獨特，還有其它的原因，就是其汽車電動化發(fā)展路線，與其它所有自主車企都不一樣，而是更像曾經(jīng)對純電動汽車不感興趣的豐田。

手握油電混合混合動力技術(shù)，豐田誠然擁有對純電動汽車不感興趣的正當(dāng)理由。作為新能源汽車規(guī)劃中非常小的一部分，純電動汽車局限于超短途出行，僅僅規(guī)劃了微型車。

長城汽車推出了檸檬平臺，涵蓋SUV、轎車和MPV等不同車型，以及燃油、混動、純電以及氫能源，但普及型品牌哈弗和高端品牌WEY，僅有SUV產(chǎn)品，僅有燃油車型和極少量的混動車型。

新能源汽車發(fā)展落后于其它競爭對手，讓長城汽車曾經(jīng)在“雙積分”評價中出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)分情況，雖然近兩年來雙積分表現(xiàn)良好，也僅僅是依靠歐拉這個微型車品牌以量換分。

長城汽車的新能源汽車，只有微型車的歐拉品牌，還被冠以黑貓，白貓等等動物稱號，在哈弗和WEY品牌并沒有看到純電動車型，僅有剛剛推出不久的幾款插電混動車型。

豐田的插電混動雙擎E+是基于油電混動技術(shù)，以達到超長續(xù)航和超低油耗，而長城的檸檬混動DHT，更多是借助領(lǐng)先業(yè)界的200公里純電續(xù)航，來實現(xiàn)低油耗。

在動力電池板塊，長城汽車旗下的蜂巢能源（題外話，豐田有TNGA豐巢概念），正在研發(fā)下一代四元材料電池和無鈷材料電池，并同步開展固態(tài)、鋰硫、鋰空氣電池等前沿技術(shù)研發(fā)。

這不正是復(fù)制了豐田過去和當(dāng)下的新能源汽車發(fā)展路線么，比如純電動汽車僅僅是微型車，動力電池發(fā)展固態(tài)電池等等？

只是，這個路線早已被豐田放棄，而成為一碗冷飯。豐田基于e-TNGA架構(gòu)，打造全球整車和零部件聯(lián)盟，從2021年開始在純電動汽車領(lǐng)域快馬加鞭地爆發(fā)。

不知道才剛剛發(fā)力的插電混動系統(tǒng)，缺乏主流品牌純電動汽車產(chǎn)品的長城汽車，該如何自處？對了，長城還有氫燃料電池技術(shù)。

面向未來，豐田也在力推的氫燃料電池，其乘用車Mirai已經(jīng)迎來了全新第二代車型，但這個技術(shù)似乎正在被全球所有車企所拋棄，只有現(xiàn)代、本田和通用等少數(shù)車企在默默堅守。

在自主車企隊伍中，除了廣汽埃安低調(diào)公布了埃安LX氫燃料電池車型之外，似乎也只有長城汽車在高調(diào)地推動這個全新的汽車動力系統(tǒng)。

就在3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略正式發(fā)布，構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，推出了車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”，全場景解決方案—“氫檸”技術(shù)。

長城汽車將“商乘并舉”，2021年內(nèi)將推出首款C級氫燃料電池SUV，目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)全球氫能汽車市場前三的占有率。

正如豐田將在2021年東京夏季奧運會，實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的大規(guī)模商用，長城汽車將2022年的北京冬奧會，作為其氫燃料電池技術(shù)的規(guī)模試驗場。

同樣是在3月29日，豐田與北京億華通成立華豐燃料電池公司，推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)，首款基于Mirai的燃料電池系統(tǒng)商用車，將在年內(nèi)正式投入使用。

借用微型車的歐拉放量攢分，長城汽車在燃油車市場肆無忌憚，竟然還有長城炮的皮卡和坦克品牌的越野車，試問目前中國的乘用車車企，誰還敢這么玩，這么能玩？

隨著全球各地對油耗和排放要求的日益嚴(yán)苛，在普及油電混動和堅守氫燃料電池的基礎(chǔ)上，豐田加快了純電動汽車的發(fā)展；而僅限于中國市場的長城汽車，誠然可以在目前相對寬松的環(huán)境下，擁有一段的閑暇時間。

當(dāng)新造車勢力逐漸壯大，傳統(tǒng)車企全面進入新能源汽車市場，市場和用戶已經(jīng)逐漸純電動汽車的綠色環(huán)保，而中國市場更加嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)也將會加快到來。

時代是變化的，風(fēng)向也在變化，如今炒著豐田冷飯的長城汽車，未來又該何去何從？

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