在昨晚的亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福先生分享了自己多年來(lái)對(duì)于比亞迪的經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略的部署，經(jīng)過接近一個(gè)小時(shí)的慷慨陳詞之后 ，主持人和王傳福聊起了目前火熱的造車新勢(shì)力，尤其是小米等更加新的新勢(shì)力。

可能是聊的過于盡興，王傳福直接隔空喊話雷軍，稱現(xiàn)在新勢(shì)力很多，想要脫穎而出需要做到三點(diǎn)，其一是核心的技術(shù)、其二是快速的迭代，三是戰(zhàn)略的眼光。這不禁讓人聯(lián)想到，小米剛剛宣布造車后，雷軍就和王傳福私下約談，或者將來(lái)小米汽車的核心零部件和代工業(yè)務(wù)，也會(huì)落到比亞迪的手中。

其實(shí)很多人認(rèn)為，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都是“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但其實(shí)并非如此，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前電動(dòng)車的銷量占比有明顯提升，但相比于燃油車來(lái)說(shuō)，還是1:9的比例，新能源汽車真正的敵人絕不是對(duì)手，而是燃油車，所以理論上來(lái)說(shuō)有越多的企業(yè)參與到新能源這個(gè)領(lǐng)域，來(lái)挑戰(zhàn)燃油車，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一種利好。

只有到了新能源汽車的占比達(dá)到一定的瓶頸期，才會(huì)存在真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)，到時(shí)候就需要比拼各家的技術(shù)硬核實(shí)力。這也是王傳福說(shuō)道的第一個(gè)核心技術(shù)，而快速的迭代則需要依賴企業(yè)把核心技術(shù)掌握在自己手中，再進(jìn)行“深加工”，如果過于依賴其他廠商的開發(fā)，那么效果可能不會(huì)太好。

小米是否會(huì)選擇和比亞迪合作我們暫時(shí)不得而知，但是可以肯定的是，目前已經(jīng)有了充足的成功案例，比如去年大火的滴滴D1，就是比亞迪和滴滴聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，上市以后獲得了廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可和好評(píng)，目前全國(guó)的保有量也已經(jīng)有萬(wàn)臺(tái)，距離初步規(guī)劃的十萬(wàn)臺(tái)越來(lái)越接近。

其實(shí)對(duì)于造車新勢(shì)力而言，選擇一家傳統(tǒng)車企合作是最快速有效的解決方案，汽車的制造和零部件的研發(fā)并不是一件容易的事情，這需要龐大的資金和超長(zhǎng)的時(shí)間，或許真如王傳福所言，像雷軍這樣的企業(yè)家，是虧得起錢的，即便虧50億他們也不會(huì)太心疼，但是一旦路線選擇錯(cuò)誤，損失了時(shí)間，這是多少錢也換不回來(lái)的。現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，一旦在起步階段落后，很有可能會(huì)徹底掉隊(duì)。

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