一家公司要做什么事情，骨子里的基因早就決定好了。

7 月 9 日，NIO Power Day 2021 在上海滴水湖的一家酒店正式舉行。用 2021 做后綴，意味著這個(gè)聚焦補(bǔ)能體系的開(kāi)放日活動(dòng)，接下來(lái)每年都要舉辦一次。

NIO Power 要為車主提供「全場(chǎng)景」的加電服務(wù)。

與此前特斯拉 Battery Day 和大眾 Power Day 大談動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)能不同，NIO Power Day 重點(diǎn)講的是如何為車主提供更便捷、無(wú)感的充電服務(wù)，這點(diǎn)極具蔚來(lái)特色。

蔚來(lái)用五個(gè)字總結(jié)了 NIO Power 加電服務(wù)體系——「車、樁、站、人、云」，分別指的是加電車、充電樁、換電站、道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)和蔚來(lái)能源云。

所有的數(shù)字、邏輯和故事，都圍繞著這五個(gè)字展開(kāi)。

蔚來(lái)表示：

• 目前已推出 4 款家充樁，接下來(lái)還將有 3 款家充樁正在緊鑼密鼓研發(fā)中；

• 已累計(jì)安裝 75360 根家充樁；

• 目前道路加電服務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近 1000 人。

• 到 2025 年，蔚來(lái)將在全球建設(shè)超 4000 座換電站；

在加電補(bǔ)能這件事上，蔚來(lái)服務(wù)用戶的風(fēng)格一如既往地「奢華」、「費(fèi)錢」。

1、 加電，在質(zhì)疑中起步

蔚來(lái)的 NIO Power 加電服務(wù)最初飽受質(zhì)疑和嘲諷。

2014 年左右，造車新勢(shì)力開(kāi)始不斷涌現(xiàn)。除了理想，蔚來(lái)、小鵬等車企都主攻純電動(dòng)車型。

受限于動(dòng)力電池能量密度、充電速度以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及率，純電車型的續(xù)航里程焦慮是普遍存在的問(wèn)題。

2018 年 6 月，蔚來(lái)首批 ES8 的量產(chǎn)車向用戶交付，這款車的 NEDC 綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，可以用來(lái)滿足城市內(nèi)通勤需求，但對(duì)于遠(yuǎn)途出行便有心無(wú)力了。

在那樣的背景下，一位名叫 Doctor 金的車主決定展開(kāi)一次廣州到新疆的萬(wàn)里長(zhǎng)途自駕，而蔚來(lái)的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)則派出載著加電車的燃油車板車全程提供電力保障。

最終，由于「奶車」的陣勢(shì)過(guò)于夸張，那場(chǎng)活動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)上吸引了大量冷嘲熱諷。

秦力洪回顧這段往事時(shí)表示，「這并不是效率最高的方法，我承認(rèn)。但是我想跟大家說(shuō)的是，作為蔚來(lái)用戶，有這么一個(gè)公司用各種方法不惜成本想著你、為你服務(wù)，這個(gè)事不丟人。

現(xiàn)在蔚來(lái)的用戶越來(lái)越多，我們也會(huì)竭盡所能讓新的用戶享受類似的服務(wù)，只不過(guò)現(xiàn)在會(huì)用更高效的方式來(lái)服務(wù)他?！?/p>

加電車服務(wù)早期受到嘲諷，蔚來(lái)的換電站發(fā)展同樣經(jīng)歷了一些曲折。

蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)從 2015 年開(kāi)始布局，由沈斐帶隊(duì)。

最初的想法是準(zhǔn)備在一個(gè)城市的東西南北四個(gè)邊界上，建一座和發(fā)電廠一樣的大型換電站，里面放 2000 - 3000 塊電池。

由于電費(fèi)在波峰和波谷時(shí)價(jià)格不同，所以每天晚上充滿低價(jià)電，第二天派發(fā)給用戶，然后再收回來(lái)繼續(xù)充電。

但經(jīng)過(guò)思考，沈斐覺(jué)得相比大型換電站，去中心化的分布式小型換電站，無(wú)論從建站成本還是用戶使用便捷性上都更加適合。

于是最終選擇投放小型的一代換電站，這種換電站僅占 3 個(gè)停車位，換電站的電池塊數(shù)量也非常少，只有 5 塊左右。問(wèn)題正是出在這里，用沈斐的話說(shuō)就是，「一代換電站做得過(guò)于小了?！?/p>

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不看好這種模式。特斯拉方面認(rèn)為，公共交通領(lǐng)域適合采用換電站方案，因?yàn)殡姵匾?guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測(cè)，線路相對(duì)固定，不需分散布局換電站；而民用電動(dòng)車適合大功率快充。

監(jiān)管層面，主管行業(yè)政策偏向車輛與電池捆綁在一起的銷售模式，而非蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)所提倡的「車電分離。」當(dāng)然，支持換電的政策開(kāi)始寫入相關(guān)文件，那就是后話了。

面對(duì)一片質(zhì)疑，有一些聲音是一直表達(dá)支持態(tài)度的，那就是蔚來(lái)車主。

在一代換電站運(yùn)營(yíng)時(shí)，我們?cè)诓痪们霸谖祦?lái)位于安亭的換電站與多名蔚來(lái)車主聊了聊，除了提出排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、等待時(shí)沒(méi)有休息間等意見(jiàn)外，這些車主大多很認(rèn)同蔚來(lái)的換電服務(wù)。

一位車主告訴汽車之心，自己每個(gè)月會(huì)進(jìn)行 4 - 5 次的換電。充電大概需要 1.5 小時(shí)，換電只需要幾分鐘。由于換電相對(duì)會(huì)更加高效，如果不需要排隊(duì)時(shí)，他會(huì)首選換電，并且會(huì)提前規(guī)劃行程，將換電站的位置考慮到行車路線內(nèi)。

今年 2 月，蔚來(lái)二代換電站上線。

相比于第一代換電站，第二代換電站的電容量從一代的 320KVA 提升到了 1250KVA，電池?cái)?shù)量也從一代的 5 塊增加到 13 塊。

而且，二代換電站已經(jīng)可以支持車輛自動(dòng)泊入泊出，換電時(shí)用戶無(wú)需下車就能實(shí)現(xiàn)電池雙軌道出入倉(cāng)同步交換。

由于二代換電站進(jìn)一步縮短了換電時(shí)間，單天的服務(wù)能力從 120 次增加到了 312 次。

截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)落地了 301 座換電站，今年的目標(biāo)是在全國(guó)建立 500 座換電站，秦力洪預(yù)計(jì)今年有望超出目標(biāo)，達(dá)到 700 座換電站的成績(jī)。

從板車「奶車」到換電站，面對(duì)質(zhì)疑，蔚來(lái)不僅沒(méi)有停下腳步，反而還在加快布局。背后的底氣，是來(lái)自用戶的正向反饋。

2、以用戶需求為指引，全場(chǎng)景擴(kuò)張

蔚來(lái)為什么不像主流做法一樣，僅僅大力布局充電樁完了，而要進(jìn)行如此重的投入呢？

秦力洪說(shuō)了這樣一段話，「我們思考的原點(diǎn)是這樣的，我們覺(jué)得要解決電動(dòng)車使用上里程和充電焦慮的問(wèn)題，一定要從用戶使用場(chǎng)景的分析入手。一套好的服務(wù)體系它一定是滿足用戶在不同場(chǎng)景下、不同需要的一套組合拳。」

也就是說(shuō)，蔚來(lái)不排斥充電，而是希望將充電和換電等服務(wù)集中到一起，形成「可充、可換、可升級(jí)」的服務(wù)體系，全面滿足用戶的充電使用場(chǎng)景需求。

這些使用場(chǎng)景可以劃分為成百上千、乃至上萬(wàn)種。

基于已有的 12 萬(wàn)輛車的 23 億公里行駛數(shù)據(jù)分析，蔚來(lái)車主用戶的用車場(chǎng)景主要有四類：

• 城區(qū)，占比 60%；

• 近郊，占比 30%；

• 遠(yuǎn)郊，占比 6%；

• 城際，占比 4%。

除了這四類用車區(qū)域維度，又可以按照加電時(shí)長(zhǎng)的維度進(jìn)行劃分：

• 0.5 到 1 小時(shí)，占比 20%；

• 1 到 2 小時(shí)，占比 30%；

• 2 到 4 小時(shí)，以及 4 小時(shí)以上，占比 50%。

基于這兩大維度，可以細(xì)分出街邊餐飲、公園、展館、城市景點(diǎn)、CBD 商業(yè)綜合體、旅游景區(qū)、工作單位、家、民宿……

面對(duì)如此豐富的使用場(chǎng)景，蔚來(lái)的全場(chǎng)景服務(wù)體系 NIO Power 開(kāi)始進(jìn)行廣泛布局。

數(shù)字可以很直觀地觀察這些服務(wù)：

車：從 2018 年 6 月開(kāi)始至今，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)部署超過(guò) 500 臺(tái)加電車，用來(lái)為固定場(chǎng)景之外的場(chǎng)景提供靈活服務(wù)。

樁：截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)安裝了 75360 根家充樁。目前，蔚來(lái)共有 4 款家充樁，接下來(lái)還將有 3 款家充樁正在緊鑼密鼓研發(fā)中。

站：蔚來(lái)目前已經(jīng)在全國(guó)落地了 301 座換電站。秦力洪表示，接下來(lái)一個(gè)月還會(huì)有 200 座換電站落地，今年達(dá)到 700 座。到 2025 年，蔚來(lái)將在全球部署 4000 座換電站。 

人：服務(wù)團(tuán)隊(duì)方面，蔚來(lái)已經(jīng)形成了接近 1000 人的道路加電服務(wù)團(tuán)隊(duì)。

云：蔚來(lái)建成了能源云平臺(tái)，包括 Power Prime 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、Athena 智能算法平臺(tái)、Power Go 智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和 Shield 神盾安全檢測(cè)管理系統(tǒng) 4 個(gè)平臺(tái)。

這些數(shù)字有什么意義呢？

以換電站為例，4000 座換電站，2021 年底累計(jì)超 700 座。從 2022 年開(kāi)始到 2025 年，每年新增 600 座，也就是 2400 座。中國(guó)以外地區(qū)約 1000 座。

這些數(shù)字說(shuō)明了兩點(diǎn)：

• 蔚來(lái)?yè)Q電站的布局速度越來(lái)越快；

• 有 1/4 分配給了海外，這也一定程度上透露了，海外市場(chǎng)在蔚來(lái)擴(kuò)張計(jì)劃中的權(quán)重。按照目前 300 座換電站服務(wù)的 12 萬(wàn)輛蔚來(lái)汽車計(jì)算，1000 座充電站，將使蔚來(lái)至少具有服務(wù) 36 萬(wàn)輛汽車的能力。

4000 座換電站全部啟用后會(huì)帶來(lái)何種效果？

沈斐提出一個(gè)「電區(qū)房」的概念，電區(qū)房指的是距離蔚來(lái)?yè)Q電站 3 公里以內(nèi)的住宅，他給自己定下的目標(biāo)是，希望在 2025 年，90% 的蔚來(lái)用戶的住房能夠變成「電區(qū)房」。

換句話說(shuō)，4000 座換電站在 2025 年前要跟隨蔚來(lái)車主的住宅布局進(jìn)行建設(shè)。

目標(biāo)宏大，一旦實(shí)現(xiàn)后蔚來(lái)車主的加電服務(wù)將會(huì)非常便利。

剩下的問(wèn)題是，從 300 座到 500 座，再到五年后的超過(guò) 4000 座，蔚來(lái)在換電服務(wù)上敢于如此重注，是否說(shuō)明這種服務(wù)的盈利模式已經(jīng)跑通了？

3、NIO Power，仍處于投入階段 

2017 年 5 月，NIO Power 的主體運(yùn)營(yíng)公司武漢蔚來(lái)能源有限公司正式成立。這家新公司是蔚來(lái)汽車的一級(jí)子公司，由蔚來(lái)汽車總裁秦力洪兼任公司董事長(zhǎng)，沈斐任總經(jīng)理。

作為蔚來(lái)的子公司，除了蔚來(lái)本身的投資，NIO Power 目前已經(jīng)有了外部投資方。

根據(jù)天眼查信息顯示，湖北省科技投資集團(tuán)認(rèn)繳出資額 3.84 億元，持股 48.97959%，是武漢蔚來(lái)能源有限公司的第二大股東。

從最初的加電服務(wù)雛形，包括加電車、充電樁、換電站等形成的一系列服務(wù)。到今天發(fā)展時(shí)間滿 3 年后，NIO Power 已經(jīng)相對(duì)成熟。

不過(guò)，NIO Power 仍然處于投入階段。

秦力洪透露，過(guò)去幾年在 NIO Power 上的投入大概有幾十億元。

「NIO Power 的投入對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資。幸虧我們自建了 NIO Power。要不然我要對(duì)外進(jìn)行采購(gòu)，今天我們要多花很多錢，而且達(dá)不到用戶體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

那么，如何盈利？

秦力洪在 NIO Power Day 上也點(diǎn)出了一些路徑：NIO Power 的所有服務(wù)將面向行業(yè)開(kāi)放，包括移動(dòng)充電車、充電樁（家充樁除外）、換電站等。

當(dāng)然，這要以適應(yīng)蔚來(lái)的服務(wù)體系為前提。

比如，蔚來(lái)?yè)Q電站只容納一種物理規(guī)格的電池包，所以要使用蔚來(lái)的換電站，對(duì)應(yīng)車型的電池包在設(shè)計(jì)時(shí)就要與蔚來(lái)的換電站兼容。

這種先擴(kuò)大用戶規(guī)模、培養(yǎng)用戶習(xí)慣，再進(jìn)行盈利模式的探索，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)打法。

蔚來(lái)的換電服務(wù)是如何收費(fèi)的？

據(jù)蔚來(lái)?yè)Q電站運(yùn)營(yíng)人員透露，蔚來(lái)首批車主用戶可以終身免費(fèi)換電。

之后購(gòu)買蔚來(lái)的車主，如果選擇家用充電樁，就可以終身享受每個(gè)月 4 次的免費(fèi)換電。

如果沒(méi)有選擇家用充電樁，可以終身享受每個(gè)月 6 次的免費(fèi)換電。

在超出免費(fèi)換電次數(shù)之后，蔚來(lái)的換電服務(wù)的價(jià)格也是相對(duì)較低的。超出免費(fèi)換電次數(shù)后，蔚來(lái)車主需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

根據(jù)蔚來(lái) APP 的數(shù)據(jù)，每度電大概 1.45 元，其中電費(fèi) 1.2 元，服務(wù)費(fèi) 0.25 元。照此計(jì)算，如果充滿 75 度電，大概需要 108 元。

特斯拉的充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約在每度電 2 元甚至更高。充滿 77kWh 度電，大概需要 150 元。

拋開(kāi)蔚來(lái)的換電站投入不談，對(duì)于車主端來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的換電服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。但對(duì)于 NIO Power 本身來(lái)說(shuō)，要撐到抹平虧損進(jìn)而盈利的那一天，尚需時(shí)間驗(yàn)證。

總結(jié)一下，本屆 NIO Power Day 的核心在于，蔚來(lái)向大家展示了以「車、樁、站、人、云」為主的全場(chǎng)景加電服務(wù)體系。

這也讓我們?cè)僖淮慰吹搅颂厮估?、大眾和蔚?lái)三家在純電動(dòng)車上的布局的區(qū)別：

特斯拉，不斷地通過(guò)技術(shù)變革汽車產(chǎn)業(yè)，以低成本的汽車產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。

大眾，同樣堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)變革來(lái)降低成本，但還要顧及到自身的燃油車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。

蔚來(lái)，堅(jiān)持通過(guò)豐富的服務(wù)來(lái)滿足用戶需求，前期甚至?xí)度敫甙旱某杀緛?lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

對(duì)技術(shù)變革的執(zhí)著讓特斯拉和大眾看上去更像是理工男，而蔚來(lái)則像是滿心想取悅車主的文科生，并且看上去已經(jīng)小有收獲。

目前，上面提到的 Doctor 金已經(jīng)成為蔚來(lái) Power Up Plan 加電合伙人，全國(guó)第一條川藏快充路線上 16 座 20kW 快充站，是 Doctor金和蔚來(lái)共建的。

2017 年第一屆 NIO Day 上提出的「油車能去的地方，電車一定要去」的目標(biāo)，如今正在逐步實(shí)現(xiàn)。

秦力洪說(shuō)，如何讓用戶在豐富的場(chǎng)景下在最方便的時(shí)候無(wú)感充電，這正是 NIO Power 的使命。

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