作為懸掛寶馬藍(lán)天白云LOGO的首款電動(dòng)車(chē)，iX3注定有著非凡的意義，它既要承擔(dān)百年寶馬在新能源時(shí)代的新注解，還將回應(yīng)新能源市場(chǎng)對(duì)豪華電動(dòng)車(chē)的疑惑：當(dāng)特斯拉等電動(dòng)新星相繼崛起，“寶馬們”還是豪華的定義者嗎？答案是顯而易見(jiàn)的。

新能源汽車(chē)時(shí)代，所有細(xì)分市場(chǎng)都在重構(gòu)，當(dāng)我們聊起豪華電動(dòng)車(chē)時(shí)，不是技術(shù)有多先進(jìn)，也不是服務(wù)有多完善，它就是一個(gè)出類(lèi)拔萃的精品，并讓多數(shù)人都為之傾倒。豪華燃油車(chē)和豪華電動(dòng)車(chē)，本質(zhì)并沒(méi)有區(qū)別，都是高標(biāo)下的產(chǎn)物。所以，誰(shuí)能達(dá)到高標(biāo)，誰(shuí)就能掌握豪華車(chē)的定義權(quán)。

對(duì)于寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，原本就是卓越的豪華車(chē)制造商，它們不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力的變遷而下調(diào)高規(guī)格造車(chē)水平。對(duì)于特斯拉這些新晉品牌，盡管它們提前進(jìn)入新能源市場(chǎng)，并做了一些技術(shù)和服務(wù)等方面的積累，但高標(biāo)造車(chē)體系的搭建，往往需要長(zhǎng)時(shí)間的積累、以及對(duì)造車(chē)滿(mǎn)懷敬畏之心，這是這些新晉品牌亟待完善的。

所以，孰能定義智能電動(dòng)的新豪華，這從來(lái)都不是一個(gè)問(wèn)題，百年汽車(chē)發(fā)展史早已告訴我們答案。當(dāng)然，大家提出異議，這些都是正常的市場(chǎng)發(fā)展與更迭現(xiàn)象，因?yàn)槊鎸?duì)新能源這一全新市場(chǎng)，大家都是在學(xué)習(xí)、摸索中前行，只是最后結(jié)果大概率仍然是那張熟悉的配方。

1、智能——這不應(yīng)該成為營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而應(yīng)該以實(shí)實(shí)在在地提升產(chǎn)品力為核心宗旨，進(jìn)而筑基產(chǎn)品口碑與品牌美譽(yù)度。

新晉品牌講故事最多的地方就是智能，因?yàn)樗麄冎溃ㄓ斜桓呖萍及b，他們才能與傳統(tǒng)對(duì)手掰掰手腕，進(jìn)而拿下話(huà)語(yǔ)權(quán)。新概念，加上無(wú)下限的宣傳，新晉品牌打通了流量密碼，看似拿下了話(huà)語(yǔ)權(quán)。然而，一切非理性終將被理性擊敗，所以當(dāng)特斯拉自動(dòng)駕駛一再出事，加上蔚來(lái)這次事故的影響極其深遠(yuǎn)，被過(guò)度宣傳的智能開(kāi)始被反噬，用戶(hù)與媒體亦開(kāi)始覺(jué)醒。

相較這些新品牌頻頻拿下事故頭條，回頭再看iX3這些老選手則巍然不動(dòng)，它們雖也有很強(qiáng)的智能技術(shù)，但不管是安全性、亦或?qū)τ脩?hù)的承諾方面，其綜合表現(xiàn)都對(duì)得起豪華品牌的標(biāo)簽，以及這個(gè)LOGO，它們?cè)忈屃耸裁词钦嬲摹昂廊A智能”，不顯山露水，關(guān)鍵時(shí)候卻能大顯身手，這樣的秉性你不得不愛(ài)。

多數(shù)人對(duì)iX3初之印象是一輛寶馬車(chē)，而非以所謂自動(dòng)駕駛為核心賣(mài)點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)。這樣的產(chǎn)品定義是符合邏輯的，iX3由寶馬出品，這個(gè)星球上最會(huì)造豪華車(chē)的品牌之一，它的輔助駕駛配置能力雖強(qiáng)悍，但更重要的是它還足夠安全，它以可靠為前提。在親測(cè)iX3多項(xiàng)輔助駕駛功能，尤其是AEB自動(dòng)防碰撞功能后，這一點(diǎn)我更加深信不疑。

由于受到新勢(shì)力過(guò)度宣傳的影響在先，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)品牌的智能很弱，其實(shí)如果理性分析，這樣的結(jié)論有失偏駁。所謂豪華品牌，就是可以提前采用領(lǐng)先而可靠的新技術(shù)，所以對(duì)于寶馬的智能技術(shù)水平，其實(shí)從來(lái)都不是問(wèn)題，只是對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這些智能技術(shù)并不值得大書(shū)特書(shū)，他們唯一在意的是這一代車(chē)型能否比上一代更經(jīng)典。

2、電動(dòng)——真正的豪華電動(dòng)應(yīng)該是真實(shí)而富有一定的駕駛樂(lè)趣，且動(dòng)力必須要有獨(dú)特性，而不是續(xù)航閃崩，淪為加速機(jī)器，或者是“萬(wàn)國(guó)牌”。

續(xù)航虛假、技術(shù)拼湊、過(guò)于強(qiáng)調(diào)加速……這是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的普遍產(chǎn)品特征，特斯拉等新勢(shì)力尤其是重災(zāi)區(qū)，即便是一些百年豪華品牌旗下的電動(dòng)車(chē)，也在應(yīng)付中難以自拔。對(duì)于這樣的豪華，也難怪大家質(zhì)疑：這也配叫豪華電動(dòng)車(chē)？的確，相較精工細(xì)作的豪華燃油車(chē)，現(xiàn)在的豪華電動(dòng)車(chē)問(wèn)題太多，少了許多尊貴，看起來(lái)太廉價(jià)。

這也是為何iX3出類(lèi)拔萃，因?yàn)閷汃R在用打造燃油車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)、或者說(shuō)執(zhí)念來(lái)打造電動(dòng)車(chē)。以前，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，亮出星輝熠熠的品牌LOGO是大家引以為豪的“小心思”，但在電動(dòng)車(chē)上不會(huì)了，拼湊的動(dòng)力遍布各大所謂豪華電動(dòng)車(chē)。唯獨(dú)iX3，堅(jiān)持使用BMW自研eDrive電驅(qū)動(dòng)，且已經(jīng)更迭至第五代，凝結(jié)十幾年、幾代寶馬工程師的心血。

eDrive除了自帶BMW光環(huán)，背后也是干貨滿(mǎn)滿(mǎn)，包括賦予2.2噸iX3僅16.7千瓦·時(shí)的同級(jí)最低電耗，加上74度（藏電7度，一共81度）大電池，讓iX3擁有500公里“真續(xù)航”。在一段高速路段測(cè)試電耗時(shí)，我駕駛的這臺(tái)iX3拿到了16.1千瓦·時(shí)的電耗，高速工況、中型SUV，在這兩個(gè)關(guān)鍵詞的映襯下，這個(gè)電耗數(shù)據(jù)顯得十分驚艷。

eDrive另一個(gè)令人印象深刻的技術(shù)是采用了獨(dú)特的勵(lì)磁電機(jī)技術(shù)，它不含稀土材料。iX3試圖在告訴我們，真正而極致的電動(dòng)豪華是環(huán)保，是可持續(xù)發(fā)展，這樣的產(chǎn)品定義是前瞻的，且與新能源原生消費(fèi)訴求是吻合的，不少人早期買(mǎi)新能源就是沖著環(huán)保去的。新能源汽車(chē)時(shí)代，最尊貴的豪華，莫過(guò)于和地球同呼吸、共命運(yùn)。

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