昨天，我們在佛山首批試駕了廣汽埃安的新款 SUV，AION V Plus。

和前不久的 S Plus一樣，V Plus 也是中期改款車型，但外形和內在都得到了升級。

先給個總結，AION V Plus 繼續(xù)發(fā)揮了家族特點，同價位 SUV 里面首先做到了 702 公里 NEDC 續(xù)航，并且內部空間優(yōu)化得也不錯。

除了基本盤以外，我們也首次在 AION V Plus 上體驗了來自傳統(tǒng)車企的高速公路領航輔助功能，埃安將其命名為 NDA，Navigational Driving Assist。

AION V Plus 的 Plus 體現在哪里？NDA 功能好不好用？702 公里 NEDC 續(xù)航是一種什么體驗？

下面開始。

一、NDA

先說智能相關的，NDA 功能。

廣汽埃安的內部人士告訴我們，NDA 量產版預計將于 2022 年 1 月前后推送，目前讓我們體驗的，還處于內部調試階段。

和其他高速領航輔助功能一樣，NDA 首先需要確定導航，選擇導航路線的時候，如果有 NDA 可用路段，就會出現「NDA優(yōu)先」的選項。同時系統(tǒng)會給出 NDA 起點/終點的示意。

1. 進入功能體驗之前，先來看看 NDA 的硬件感知部分。

AION V Plus 車外一共搭載了 6 顆攝像頭，12 個超聲波雷達，5 個毫米波雷達組成的傳感器陣列。有意思的是，我們在現場詢問攝像頭布置的時候，得到的回復是「自動泊車 5 個、行車感知 1 個」。

其中行車感知，指的是這顆車道偏離預警 ECU，主要由 260 萬像素 100°x60° 的攝像頭以及瑞薩 V3H SoC（4 核 A53 CPU+雙 800MHZ 異步安全核心+ISP 圖像處理器）組成。

「5 個自動泊車攝像頭」，指的是 1 個 200 萬像素 90° 前視攝像頭+4 個 100 萬像素 185° 環(huán)視攝像頭。

另外，NDA 的自動駕駛域控制器使用了 TC397 MCU（40nm 工藝，2W 低功耗）。

高精地圖模塊方面，埃安使用了來自百度 Apollo 的定位模塊，內置了 16GB 的存儲容量，支持 OTA 升級高精地圖數據和算法。

除了 NDA 以外，這次 V Plus 另一個智能駕駛主打功能是記憶泊車，這里一并把控制器說了。是來自百度 Apollo 的方案，主控是賽靈思的 Zu5（賽靈思 Zu 系列定位從低到高分為 Zu1 到 9，但均基于 A53 核心打造）。

2. 然后說說廣汽埃安的表態(tài)。

埃安表示，NDA 能根據導航路徑的指引或周邊交通環(huán)境情形進行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作。

試駕會上的公開信息則是，NDA 的上下匝道成功率超過 80%，匝道最小通過半徑 50cm，并且在 90% 的匝道上 NDA 均可正常工作——這里指的應該是高精地圖有覆蓋的匝道。

同時 NDA 標配避讓大貨車功能，會反方向規(guī)避 30cm。

這里上一組廣汽埃安的對比圖，有 X 公司、N 公司和 T 公司：

3. 最后聊聊感受。

想要開啟 NDA，首先需要進入可用路段，然后先后按下方向盤右方的兩個按鍵，先后打開 ACC 和橫向控制。當儀表盤顯示一個小方向盤和 A 字圖標時，即代表 NDA 工作中。

同時，NDA 啟動和退出時均會有語音提示。但也許是早期版本的緣故，高精地圖導航容易受車輛 4G 信號影響，導致語音提示會在信號恢復的時候反復響起。

除此以外，NDA 基本符合高速領航輔助的概念。自動變道比較流暢，但速度較慢，交通比較繁忙的高速上效率還可以繼續(xù)提升。

至于匝道，我們當天下午用 NDA 過的匝道，僅有一次因為信號原因 NDA 主動退出，另外四次均順利通過。但 NDA 過匝道效率同樣調教得很保守，匝道前比人類司機降速早了不少。

二、702 公里 NEDC 續(xù)航

發(fā)布會上工作人員表示，AION V Plus 會有三個電池版本，分別是 70+kWh、80+kWh，以及 95+kWh，分別對應 500、600，以及 702 公里的 NEDC 續(xù)航。另外電機有兩個版本，分別是 165kW 和 200kW。

另外，AION V Plus 也使用了彈匣電池，號稱殼體耐溫 1400℃ 以上，散熱面積提升 40%，散熱效率提升 30%。

我們當天體驗的是頂配，也就是 200kW 電機+702 公里 NEDC 續(xù)航的版本。雖然沒有滿電出發(fā)，但我們同樣做了記錄，看看 V Plus 的續(xù)航表現怎樣。

照例說下條件，室外氣溫 37.5℃ 的佛山市順德區(qū)出發(fā)，空調設置為 24℃/3 檔風，駕駛模式設置為 ECO 經濟模式，開啟 NDA 高速領航輔助。

我們從中午 12 點 51 分開始從潭州會展中心出發(fā)，出發(fā)時表顯 NEDC 續(xù)航為 579 公里，總里程為 222 公里。

最終我們在 14 點 12 分到達佛山市高明區(qū)鷺湖，系統(tǒng)計算行駛總時長為 1 小時 20 分，到達時總里程為 320 公里，表顯續(xù)航為 445 公里。

換算下來，我們在平均時速 73.5 公里的情況下，開了 98 公里，消耗了 134 公里表顯續(xù)航，測得續(xù)航折扣率為 73.13%。

然后說下感受。

上車時看到 580 公里的表顯續(xù)航只占了 83% 電量，我想到了一年半之前，我們冬季續(xù)航測試的幾款車，滿電續(xù)航都沒有超過 600 公里，最低的只有 430 公里。

事實上，我們很快就將迎來新的一波續(xù)航狂潮。Lucid Air、蔚來，以及今天體驗文章的主角廣汽埃安，都將推出 NEDC 續(xù)航接近，甚至超過 1000 公里的車型——希望到了那時，對于電動汽車的質疑會比現在少得多。

至于埃安的 1000 公里車型，我問了下工程師，名字大概率會是LX Plus。

三、Plus 在哪？

在售的 AION V，續(xù)航最長的是 NEDC 600 公里版本，起價 19.96 萬元。

我問埃安的員工，AION V Plus 702 公里版會比 600 公里的 V 貴多少？得到的回答是「沒貴多少」，我追問「超過 10% 嗎」，得到一句「大概率不會超過 10%」。

花 10% 的差價，除了續(xù)航，還有哪些地方 Plus 了？

前面提到 AION V Plus 有三款電池，這三款電池的一個共同點，是它們都用了埃安新的快充技術，分為 6C 和 3C 兩個版本。

其中支持 6C 的電池最高號稱「充電 5 分鐘，續(xù)航 207 公里」，支持3C的電池則號稱可以實現「充電 5 分鐘，續(xù)航 112 公里」。另外，廣汽埃安表示 1600 次循環(huán)之后，容量保持率可以達到 90%。

除了三電，V Plus 感知比較明顯的升級點有三個：全景天幕、15.6 寸大屏，以及與 AION Y 一脈相承的新家族式外觀。

這塊玻璃天幕的面積為 2.2㎡，和黑色的車頂噴涂結合起來，一體感挺強。此外廣汽埃安表示 V Plus 全車玻璃隔熱效率「比其他品牌提升 10%-15%」。

V Plus 前臉使用了新的設計風格，整體感覺比 V 更激進。另外后門的隱藏式門把手移到了車門后方，與尾燈相連。

V Plus 的主打顏色如下圖所示，名字叫「絕絕紫」：

我們體驗過的埃安家族車型，它們后排空間表現在同尺寸競品里面都很不錯。這次 V Plus 則號稱將后排腿部空間升級到了 1040 毫米，同時后排座椅支持 5° 的角度調節(jié)。

AION V Plus 的中控屏幕升級到了 15.6英寸，同時車機芯片換用了驍龍 820A，整體感覺的確比 V 和 Y 流暢。

此外，廣汽埃安此次試駕會上還公布了他們的一些軟件生態(tài)計劃。比如埃安車型之間的社交功能「馬力圈圈」，以及根據用戶停車時間設計的游戲聚合「馬力車游」，還有個性化的自駕線路推薦「馬力路書」。

四、圖片集合

這次體驗到這里就寫完了。9 月底 AION V Plus 將公布售價，預計 10 月內交付，你們覺得怎么樣？700+公里的 NEDC 續(xù)航，大家覺不覺得是剛需？

最后來一組 AION V Plus 的實拍吧，我們明天見。

（完）

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