2030，稱霸全球。

在造汽車的大佬里，恐怕沒有人比馬斯克更擅長(zhǎng)數(shù)學(xué)，他有不少震驚世界的計(jì)劃，最初構(gòu)想，都源自出色的數(shù)學(xué)計(jì)算能力。

比如，2016年在拋出自動(dòng)化生產(chǎn)工廠的計(jì)劃時(shí)，他給出的產(chǎn)能計(jì)算公式是工廠的產(chǎn)出就等于容量（volume）乘以密度乘以速度，在這個(gè)理想公式之下，自動(dòng)化工廠的效率可以提升20倍。

再比如，為了解決堵車問題，他要建造的地下隧道，按照他的計(jì)算方式，成本只要現(xiàn)有成本的十分之一。

具體方法是更小的隧道、翻倍的工時(shí)和更快的鉆孔速度……諸如此類的數(shù)學(xué)題經(jīng)常出現(xiàn)在馬斯克的構(gòu)想中，而這背后有個(gè)著名的方法論“第一性原則”。

不過這些理想化的數(shù)學(xué)公式在付諸實(shí)施中是令人痛苦甚至絕望的。

Model 3量產(chǎn)之初痛苦的爬坡過程讓馬斯克不得不承認(rèn)，過渡依賴自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤，而隧道工程顯然也沒能按理想進(jìn)行。

前兩天股東大會(huì)上，馬斯克又做題了，他說要在2030年時(shí)達(dá)到年產(chǎn)2000萬銷量，大家都驚呆了。

01

那條曲線實(shí)現(xiàn)了嗎？

突然扔出的目標(biāo)應(yīng)該不是臨時(shí)起意。關(guān)于銷量增長(zhǎng)的速度，馬斯克一貫很自信。

Model 3是特斯拉第一款大眾價(jià)位產(chǎn)品，也是第一款大規(guī)模采用自動(dòng)化生產(chǎn)線的產(chǎn)品，另外也是搭載2170電池的首款車型，因?yàn)榧闪颂嗟膭?chuàng)新，導(dǎo)致量產(chǎn)初期是非常痛苦的。雖然預(yù)料到了這一點(diǎn)，馬克思還是在當(dāng)時(shí)給出了過于樂觀的預(yù)期。

我對(duì)Model 3交付儀式上公布的那條產(chǎn)量曲線印象深刻，那是一條指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的曲線。

這樣的增長(zhǎng)速度一直都是馬斯克的追求。比如2016年他就認(rèn)為特斯拉能在2018年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬的目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬的目標(biāo)。

事情當(dāng)然沒有那么天真，但天真是特斯拉最好的特質(zhì)之一。這種特質(zhì)支持著特斯拉成為近年來成長(zhǎng)最快的企業(yè)，不僅僅是汽車領(lǐng)域。

2020年特斯拉擦邊撞線，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬的“歷史性”目標(biāo)。2021年，特斯拉在前三季度已經(jīng)賣出超過62萬臺(tái)車，按照馬斯克50%增長(zhǎng)率的預(yù)估，2021年全年銷量大概是75-80萬的水準(zhǔn)。

目前，眼看今年仍然無法完成年銷百萬的目標(biāo)，但是特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)非常接近這個(gè)目標(biāo)，如果按照三季度24萬產(chǎn)量來看的話，距離年產(chǎn)百萬只是一步之遙。

但這仍然讓年產(chǎn)2000萬看起來像天文數(shù)字。

02

2030年2000萬

背后的數(shù)學(xué)題

其實(shí)2030年2000萬的銷量目標(biāo)不是本次股東大會(huì)的要點(diǎn)，但是這無疑是最刺激公眾的一個(gè)數(shù)字。

這個(gè)數(shù)字什么水平？根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，2020年全球電動(dòng)車年度銷量大概是300萬，按照最樂觀的預(yù)估，2030年全球電動(dòng)車的銷量將達(dá)到3000萬。

如果以這個(gè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，特斯拉的目標(biāo)是在2030年占到全球電動(dòng)汽車近70%的份額。這大概是有史以來首個(gè)提出如此狂妄目標(biāo)的品牌。

以目前為基準(zhǔn)，特斯拉如果要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，意味著在每年的銷量都要增長(zhǎng)43%。

馬斯克在股東大會(huì)上所說，他認(rèn)為，特斯拉有可能在未來較長(zhǎng)的十年期內(nèi)保持至少50%的增長(zhǎng)率，前提是供應(yīng)鏈給力。

43%的平均增長(zhǎng)率不是個(gè)容易的事，在未來10年保持這樣的水準(zhǔn)更是充滿了不確定性。所以這個(gè)2000萬的目標(biāo)，與其說是目標(biāo)，不如說是大餅。

03

2030年是個(gè)什么光景？

另一個(gè)問題則是2030年，全球電動(dòng)車到底能賣到什么水準(zhǔn)？這里大概需要借用一下馬斯克的數(shù)學(xué)天賦，粗略的預(yù)估一下。

根據(jù)中國(guó)新能源發(fā)展規(guī)劃，2030年中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車銷量的占比將達(dá)到40%。

咨詢機(jī)構(gòu)canalys和瑞銀給出的全球電氣化車型銷量占比數(shù)據(jù)則是40%~50%之間，IEA的預(yù)測(cè)中，純電車型和插混車型加在一起則超過了60%。

在上述預(yù)測(cè)中，純電車型的銷量占比都將超過30%，而加上插混等，有可能達(dá)到50%的市場(chǎng)份額。

基本上行業(yè)相信，2030年電動(dòng)汽車能夠占據(jù)全球30%以上的銷售份額。

然后除了電動(dòng)車以外呢？

2020年全球汽車銷量大約為7800萬，受疫情和行業(yè)下行雙重影響，這應(yīng)該是2012年以來全球汽車銷量的最低谷。

2021年的全球銷量，目前的主流預(yù)測(cè)維持在8200到8500萬之間。但是往后看10年時(shí)間，誰也說不準(zhǔn)2030年的銷量水準(zhǔn)，理論上應(yīng)該要邁過9000萬到一個(gè)億的平臺(tái)期進(jìn)入下一階段。

如果特斯拉能夠順利實(shí)現(xiàn)2000萬年產(chǎn)的目標(biāo)，按照2030年全球賣出3000萬臺(tái)電車的樂觀估計(jì)，那么2030年的特斯拉在全球汽車市場(chǎng)的占比可能會(huì)超過20%。

這個(gè)比例，差不多是豐田和大眾加起來的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然上述估算并不精準(zhǔn)，但是大致可以看出特斯拉在未來的宏大目標(biāo)。作為要推動(dòng)地球向可持續(xù)能源社會(huì)轉(zhuǎn)變的企業(yè)，我覺得野心大一點(diǎn)是好事。

04

對(duì)手們能同意?

這是有趣的部分。特斯拉拋出2000萬的“大數(shù)據(jù)”，不是僅僅打算稱霸，甚至是想要“壟斷”電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

對(duì)這事，其他的汽車巨頭們會(huì)怎么想？

以上數(shù)據(jù)來自IEA的2021全球EV展望。對(duì)于十年后的事兒，車企們都只是設(shè)定了比例目標(biāo)而不敢提絕對(duì)數(shù)值，值得注意的是，其中寶馬的1000萬，并不是年度銷量，而是未來十年的累計(jì)新能源銷量。

傳統(tǒng)大車企中，最激進(jìn)的是大眾。大眾目前也沒有提出數(shù)量計(jì)劃，只是表示2030年，電動(dòng)車銷量占到全球銷量的50%。

豐田的數(shù)據(jù)似乎跟今年豐田公布的戰(zhàn)略目標(biāo)不太相符。今年5月豐田表示計(jì)劃在2030年將電氣化車型銷量提升到800萬，但這其中純電和氫能源車型大概是200萬。

所以看起來，各大車企目前都沒有釋放出可以匹敵特斯拉的“野心”，這樣一來，特斯拉想稱霸甚至壟斷，也不顯得離譜，畢竟別人都不想爭(zhēng)這個(gè)霸，而市場(chǎng)潛力擺在那，總要有人來當(dāng)旗手嘛。

05

野心可貴，初心更可貴

在股東大會(huì)上，馬斯克重點(diǎn)提到Model Y。

他表示Model 3花四年時(shí)間從零起步成為全球高端車型的銷量冠軍，而Model Y將超越Model 3創(chuàng)下的記錄，在2023年成為全球最暢銷車型—包括經(jīng)濟(jì)車型在內(nèi)。

那么目前全球最暢銷的車型是哪款車呢？應(yīng)該是豐田的卡羅拉。

9月底豐田宣布卡羅拉全球累計(jì)銷量超過5000萬，這款神車曾在2019年創(chuàng)下全球銷售123萬的記錄。

所以當(dāng)Model Y 年度銷量超120萬時(shí)，意味著這款車每個(gè)月要賣出超過10萬臺(tái)。而這可能并不是2030野心的全部。

馬斯克明確表示，他認(rèn)為特斯拉應(yīng)該在每一個(gè)主流的細(xì)分市場(chǎng)都擁有至少一款車型，眼下特斯拉僅僅出齊了SEXY系列。

對(duì)了，在提問環(huán)節(jié)，被問到傳聞中的Model 2時(shí)，馬斯克又科普了一下自家的命名風(fēng)格。

他說Model 2并不是一款車，Model 3之所以叫這個(gè)名是因?yàn)镸odel E被福特搶注，所以SEXY系列中的model E 不得已成了Model 3，中間還被福特告了一次（耿耿于懷）,言下之意是，車圈流行的數(shù)字起名那一套我才不稀罕。

但根據(jù)特斯拉的初衷，讓電動(dòng)汽車越來越便宜是既定方向，所以一款更便宜的車型顯然是存在的, 毫無偶像包袱的特斯拉，沒理由放棄10-15萬的人群市場(chǎng)。

這也要說到特斯拉的初心,圍繞加速向可持續(xù)能源社會(huì)的進(jìn)化。

馬斯克表示，這種加速應(yīng)該是越快越好，在這個(gè)初心和終極目標(biāo)下，特斯拉已經(jīng)形成了完整的能源布局。

儲(chǔ)能、電池、電動(dòng)車構(gòu)成了一個(gè)完整的能源體系，馬斯克不止一次的說到，在極端天氣下，電力、網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，如果有特斯拉的儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)車，就能有持續(xù)電力，加上星鏈，就能有網(wǎng)絡(luò)……基本就是世界末日時(shí)你所需要的東西。

當(dāng)然，他還有一個(gè)計(jì)劃，那就是如果地球真的毀滅的話，還可以坐他星艦（STARSHIP）上太空。

星艦是SPACE X的最新大作，最大的特點(diǎn)就是又大又便宜。這是我們汽車圈兒很擅長(zhǎng)的事兒，但是太空領(lǐng)域要做到這一點(diǎn)可就難了。

馬斯克的這個(gè)新玩具有120米那么高，其中火箭70米，星艦飛船50米，加一起120米，號(hào)稱有效載荷超100噸，“能”送100個(gè)人上太空。

年底Space X計(jì)劃發(fā)射SN20（從SN1到SN20馬斯克已經(jīng)炸了十四五次了然后又略過了幾代），發(fā)射成功的話，馬斯克又要刷新人類航空歷史記錄了。

扯的略遠(yuǎn)，不過結(jié)合SPACE X的顛覆性，回頭看特斯拉做的事兒就覺得也還好。

在初心這方面，特斯拉的確是一如既往的推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，而在野心方面，特斯拉的目標(biāo)實(shí)際也不局限在汽車行業(yè)，他們一直強(qiáng)調(diào)自己是個(gè)能源公司，只不過在推動(dòng)可持續(xù)能源普及應(yīng)用的道路上，電動(dòng)車成了最好的名片。

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