首先我們需要理解智能化的根本目的是什么？我理解的這個(gè)目的就是讓產(chǎn)品有更強(qiáng)的能力，幫助用戶解決更多問(wèn)題，或者更好地解決問(wèn)題。這里包含使用場(chǎng)景的拓展以及每個(gè)場(chǎng)景下解決用戶任務(wù)能力的拓展。

針對(duì)使用場(chǎng)景的拓展，以前我們已經(jīng)習(xí)以為常的使用場(chǎng)景大概包括：上下班代步、商務(wù)接待、公務(wù)通勤、中長(zhǎng)途旅行、休閑度假、自駕租賃、越野……

√隨著電池成為車輛的能源中樞，靜止?fàn)顟B(tài)下，車上功能電器仍可順暢工作。于是車輛的使用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展為：中午休息的睡眠艙、音響條件完美的影音室/游戲廳、視頻會(huì)議室……

√  隨著電池的電量進(jìn)一步充足，或者增程式的技術(shù)優(yōu)化，車輛又可以進(jìn)一步提供：在露營(yíng)或者戶外活動(dòng)中對(duì)外供電的基地……

√隨著自動(dòng)駕駛能力的快速提升，車輛又將提供：在行駛狀態(tài)下的移動(dòng)數(shù)字終端……

可以看到，隨著技術(shù)邏輯和技術(shù)能力的不斷改變，產(chǎn)品能夠勝任的使用場(chǎng)景在不斷增加，同一部車可以帶給用戶的利益也就更大。

另一個(gè)層面，在現(xiàn)有的使用場(chǎng)景下，比如日常上下班代步這個(gè)場(chǎng)景，隨著車輛越來(lái)越“聰明”，能夠幫助用戶解決的問(wèn)題（用戶任務(wù)）也就越來(lái)越多。比如：

√可以預(yù)測(cè)用戶每天上下班出發(fā)的時(shí)間，幫助用戶管理作息時(shí)間；

√可以幫助用戶積極響應(yīng)每天因?yàn)榻煌〒矶隆毫犹鞖鈱?dǎo)致的擁堵；

√可以代收快遞，減少對(duì)車主的時(shí)間占用；

√可以遠(yuǎn)程查看并控制智能家居、智能辦公室；

√可以在移動(dòng)過(guò)程中接入視頻電話；

√……

圍繞上述目標(biāo)，由于車輛可以適用的場(chǎng)景越來(lái)越多，需要響應(yīng)的用戶任務(wù)也越來(lái)越多，車輛底層的邏輯如果不能持續(xù)優(yōu)化，車輛需要搭載的配置也一定會(huì)越來(lái)越多，硬件就會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。同時(shí)，由于車輛本身的成本約束、尺寸約束、以及算力或其他方面資源的約束，硬件復(fù)雜度一定是有極限的。因此智能化變革就需要不斷通過(guò)優(yōu)化車輛的邏輯架構(gòu)，形成一個(gè)個(gè)效率更高，擁有更大極限的新模式。

在傳統(tǒng)機(jī)械智能時(shí)代，我們看到人類智慧和工藝水平的最高極限可以是萬(wàn)年歷手表。這是依靠上百個(gè)齒輪寫出來(lái)的程序，能夠自動(dòng)識(shí)別大小月、平閏年，至少可以做到100年不用調(diào)整日期。但是這么一個(gè)功能到了電子表時(shí)代，一個(gè)5塊錢不到的算法就能搞定了，還遠(yuǎn)比機(jī)械表來(lái)的可靠穩(wěn)定。

同理，到了智能車時(shí)代，如果我們一直依靠堆砌硬件的方式解決問(wèn)題的話，現(xiàn)在已經(jīng)走到智能的極限了。這在車輛中央console上體現(xiàn)的最為直觀，因?yàn)檫@是車輛設(shè)計(jì)布置當(dāng)中最為寸土寸金的位置。比如我們之前評(píng)測(cè)過(guò)的一款車，為了給中控屏增加一個(gè)類似MMI的旋鈕，只能把水杯架往后移。但是后移的水杯架又侵占了中扶手的位置。于是他們把扶手箱的頂蓋做成了可以前后滑動(dòng)的樣式。但是這個(gè)前后滑動(dòng)意味著：如果你想使用扶手箱，就不能在那個(gè)位置放置水杯；如果你放置水杯，就需要把扶手箱蓋滑到后面去，并且還要在后排那里探出來(lái)10cm左右的一個(gè)滑蓋……當(dāng)然更令人沮喪的是，隨著車機(jī)不斷OTA，原本那個(gè)可以便于操作車機(jī)的MMI旋鈕沒有同步，最終至少30%的功能已經(jīng)無(wú)法通過(guò)這個(gè)旋鈕控制了。因?yàn)橛脩舨恢滥男┛梢酝ㄟ^(guò)旋鈕，哪些不行，于是這個(gè)旋鈕的作用就變得不可預(yù)期，最終就成了一個(gè)擺設(shè)……

這就是傳統(tǒng)對(duì)標(biāo)思維和加法思維非但不能創(chuàng)造價(jià)值，反而影響用戶體驗(yàn)的一個(gè)非常經(jīng)典的案例。同理，如果我們?nèi)斡赡壳霸谧詣?dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域硬件軍備競(jìng)賽的趨勢(shì)持續(xù)，但算法能力不能有效跟上的話，類似上述情況必然也會(huì)出現(xiàn)。

因此我們需要為智能化時(shí)代轉(zhuǎn)換一種思考方式，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成一種新的模式和組織方式。我們需要讓車輛的硬件結(jié)構(gòu)在這個(gè)新模式中發(fā)揮更高的效率，從而達(dá)到同一個(gè)硬件在不同場(chǎng)合（場(chǎng)景）中發(fā)揮不同作用的目標(biāo)，這樣才能不斷抬高前面那個(gè)極限。

這里我們依然以特斯拉舉例。從model X到model 3，由于自動(dòng)駕駛的權(quán)重變得更高了，于是自動(dòng)駕駛的組合開關(guān)從方向盤左手下方被集成到了懷擋檔桿上面。于是減少了一個(gè)組合開關(guān)，但新的問(wèn)題出現(xiàn)了，依靠?jī)蓚€(gè)開關(guān)支持換擋、ADAS、轉(zhuǎn)向燈、雨刷器、遠(yuǎn)光燈這些功能顯然過(guò)于復(fù)雜了。于是從model 3開始雨刷器的開啟和調(diào)速被整合到了車機(jī)屏幕上，組合開關(guān)上僅保留了單次使用和噴水功能。由于算法的能力在絕大多數(shù)情況下都可以做到自動(dòng)調(diào)速，所以這個(gè)改變不僅降低了硬件復(fù)雜度，還減少了用戶操作的繁瑣程度。當(dāng)然也有個(gè)別情況下，比如下雪的時(shí)候，視覺識(shí)別算法通常會(huì)把雪花識(shí)別成暴雨，調(diào)速的判斷就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但這些都可以通過(guò)算法的優(yōu)化來(lái)解決。

再比如，model 3的內(nèi)飾降本已經(jīng)有些令人發(fā)指了，但方向盤依然是支持四個(gè)方向電調(diào)節(jié)的。因?yàn)榉较虮P可以電調(diào)節(jié)，他就可以通過(guò)程序控制呈現(xiàn)出各種不同的狀態(tài)，也可以在不同場(chǎng)景下支持更多的功能。比如迎送賓、小憩模式、壓線提醒的振動(dòng)……

比對(duì)之前配置管理的思路，智能車一個(gè)關(guān)鍵的邏輯轉(zhuǎn)變就是硬件需要成為軟件可以調(diào)用的資源。也就是說(shuō)，通過(guò)軟件的控制，硬件可以在不同場(chǎng)景下呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，解決不同的問(wèn)題。于是場(chǎng)景就成為車輛提供服務(wù)的線索，不同場(chǎng)景依靠對(duì)用戶需求的分析，車輛可以組合、串聯(lián)出各種功能組合（或者原子級(jí)服務(wù)的組合）。這樣我們審視車輛應(yīng)該使用什么樣的硬件結(jié)構(gòu)（機(jī)械結(jié)構(gòu)）的時(shí)候，一個(gè)非常重要的出發(fā)點(diǎn)就是他是否可以被程序控制，是否可以具備更強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性。把這個(gè)問(wèn)題想清楚了，每個(gè)硬件的效率才能真正最大化。

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