落戶北京！小米汽車年產(chǎn)能將達30萬輛，2024年量產(chǎn)下線

第一電動大牛作者新能源觀察 2021-12-01 11:01

要說跨界造車，很多企業(yè)都有相關的信息，但是事情發(fā)生這么久了，哪些曾經(jīng)嚷嚷著要造車的企業(yè)大多都轉移目標，變成了汽車零件供應商。要說誰是玩真格的來造車，小米當之無愧了。

11月27日，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，在北京郊區(qū)建設其首個電動汽車工廠。據(jù)悉，小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設累計年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

小米為什么落戶北京？

要說起小米建廠這個問題，早期也是掀起了很大的風浪的。在今年4月初，西安市投資合作局就稱要持續(xù)緊密對接“小米造車”項目。進入6月后，小米官網(wǎng)發(fā)布了上百條汽車行業(yè)相關崗位的招聘信息，工作地點包括北京海淀區(qū)和上海徐匯區(qū)。因此，有媒體推測，小米的整車研發(fā)設計將落戶上海。

反正眾說紛紜，到現(xiàn)在才真正的落實下來。不管是小米汽車業(yè)務的總部，還是研發(fā)中心都最終都落戶于北京亦莊。

而吸引小米最終落戶北京亦莊的原因主要還是因為政策方面的因素。

在北京今年3月發(fā)布的《中國(北京)自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》中明確提到：為“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”，針對不同的條件設定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。

比如：鼓勵國內外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū)，對于帶動形成千億級產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元創(chuàng)新資金支持。

鼓勵自動駕駛技術研發(fā)達到L4級別以上有條件規(guī)?；a(chǎn)，鼓勵經(jīng)國家部委、專業(yè)機構認證達到量產(chǎn)條件的燃料電池、車載通訊、計算、感知芯片等新型研發(fā)技術完成成果轉化。對完成首批成果轉化的企業(yè)，根據(jù)成果轉化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬元。

除了資金方面的支持，北京還在亦莊建設了智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在政策先行區(qū)內有四項特色政策，給到了企業(yè)充足的空間:

一是允許企業(yè)開展基于收費的商業(yè)運營服務，鼓勵經(jīng)過充分驗證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運行及商業(yè)運營服務。

二是允許無人配送車獲取路權上路運營。政策先行區(qū)將制定無人配送車產(chǎn)品應用標準和管理辦法，主動培育面向未來的“無人經(jīng)濟”新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)。

三是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車異地測試結果互認。

四是開放自動駕駛汽車高速測試。

另外，北京經(jīng)開區(qū)已布局北京奔馳、北汽新能源等整車企業(yè)，帶動形成較為完善的高端汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這些對于沒有造車經(jīng)驗的小米汽車來說誘惑極大，為小米造車提供了便利的生產(chǎn)環(huán)境，縮短了小米造車的時間。

準備充足的小米汽車

雖說三年之內就達到量產(chǎn)車型下線對于傳統(tǒng)車企來說并不是什么難事，像東風嵐圖就只用了一年時間，但是對于沒有任何造車經(jīng)驗的小米來說還是略顯倉促了些。對于汽車制造、人才、技術等諸多因素大家都比較擔心。

不過，作為小米的操盤手的雷軍也并不是吃素的。早在小米開始宣布造車后，雷軍就已經(jīng)開始行動了。先后拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還現(xiàn)身了博世和寧德時代的總部，對汽車產(chǎn)業(yè)來了個深度了解。

入局之后的小米并沒有閑著，先后投資布局了一大批智能汽車領域的企業(yè)，截至 9 月底，這個名單已經(jīng)高達 62 家，其中智能駕駛布局 17 家，智能電動布局 13 家，智能座艙布局 6 家。包括縱目科技、禾賽科技、黑芝麻等公司，分別涉及了ADS/ADAS（域）控制器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波、激光雷達、AI芯片等方面。