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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

何小鵬又上了央視。

和今年 3 月份的《遇見大咖》不一樣，昨天的《對(duì)話：挑戰(zhàn)者》欄目沒有跟拍何小鵬的工作日常，也沒有放出小鵬汽車的內(nèi)部畫面。

《對(duì)話》欄目更多呈現(xiàn)的，是何小鵬本人的詳細(xì)思考，或者是對(duì)某些敏感話題的回應(yīng)。

時(shí)隔 9 個(gè)月，再次面對(duì)央視的鏡頭，何小鵬顯得更張揚(yáng)，一些言論更斬釘截鐵。

而看完節(jié)目的我們，有種聽何小鵬總結(jié)了小鵬汽車 2021 這一年的感覺。

今年的小鵬汽車，很明顯處于和 2020 完全不一樣的、上升的節(jié)奏中。無論是突破 1.5 萬的月交付量，還是高速 NGP+城市 NGP，抑或是新車型、新工廠，等等。

而何小鵬本人更外放的自信，根源也來自于小鵬汽車 2021 做到了的一些事情。

整個(gè) 2021，對(duì)于小鵬汽車和何小鵬而言，都是不斷為自己「正名」的，向著積極一面急劇變化的一年。

那么，今天就就著何小鵬這期央視《對(duì)話》，來發(fā)散聊聊小鵬汽車的 2021。

一、爆發(fā)

2021 年 11 月，注定是小鵬汽車史上重要的逗號(hào)。

這個(gè)月小鵬交出了 15613 輛的答卷，不僅連續(xù)第三個(gè)月交付破萬，更是「蔚小理」御三家里面，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)突破月度 15000 交付大關(guān)的名字。

回顧整個(gè) 2021，小鵬汽車并不只有 11 月這樣的單點(diǎn)突破，還迎來了不少歷史性的累積時(shí)刻。

比如 10 月 11 日，小鵬汽車迎來了第 10 萬輛整車下線；再往前一點(diǎn)的 9 月 23 日，自家旗艦轎車 P7 也迎來了第 5 萬輛的交付。

「（10 萬輛）意味著工廠產(chǎn)能得到了比較好的利用，也說明市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了比較好的點(diǎn)」。

何小鵬在《對(duì)話》里說得謙虛，但如果你看過 3 月份的《遇見大咖》，或者你關(guān)注過 2021 年前半段，甚至更早的小鵬汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，交付量不僅是水到渠成，還是厚積薄發(fā)。

2021 年 3 月 3 日，P7 磷酸鐵鋰版正式上市，售價(jià) 22.99-23.99 萬元。

LFP 版 P7 不僅是「最便宜」的 P7，還是小鵬智能標(biāo)簽的一次「賭博」：智能是汽車的特殊標(biāo)簽，而 LFP 版則是智能門檻最低的 P7。

而小鵬對(duì)智能標(biāo)簽的堅(jiān)持，在今年下半年得到了更多回報(bào)——8 月 26 日，小鵬二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬表示，P7 7 月份的交付量已經(jīng)超越了奧迪 A4。

另一個(gè)數(shù)字，是截至 9 月 30 日，小鵬累計(jì)交付的超過 5 萬臺(tái) P7 中，已經(jīng)有超過 1.1 萬臺(tái)搭載 XPILOT 3.0。

如果說 2020 年 P7「逆風(fēng)帶飛」了小鵬汽車，那么 2021 年的 P7，則是開啟了小鵬汽車的產(chǎn)品爆發(fā)。

11 月 19 日，廣州車展。

這一天結(jié)束之后，小鵬汽車的兩大平臺(tái)、「3579」車型全部亮相，完成了 15-40 萬元市場(chǎng)的覆蓋。

從 P7 磷酸鐵鋰，到 G3i 改款，再到 P5 上市和 G9 亮相，小鵬汽車在不到一年時(shí)間里（準(zhǔn)確點(diǎn)是 8 個(gè)月），完成了四款車型的更新和首發(fā)。

速度、爆發(fā)力，這是小鵬 2021 的產(chǎn)品關(guān)鍵詞。而除了可以用數(shù)字描繪趨勢(shì)的銷量和車型，對(duì)于更看重決心、積淀和眼光的智能，小鵬汽車的 2021 同樣是「爆發(fā)」年。

2021 年 1 月 26 日，小鵬開始正式推送高速 NGP。到了今年第三季度末，也就是滿打滿算僅 7 個(gè)月的時(shí)間，高速 NGP 已經(jīng)輔助用戶駕駛了 551 萬公里的高速公路里程。

同樣在下半年，P5 所代表的 XPILOT 3.5，也就是激光雷達(dá)輔助下的城市道路 NGP，也已經(jīng)開始預(yù)熱，并且發(fā)布了 DEMO。

也是從城市 NGP 開始，2021 年小鵬汽車的「智能」屬性開始真正發(fā)光。

我們?cè)诮衲昀镆娮C了多次 Xmart OS 重大更新——比如 Xmart OS 2.6.0 的停車場(chǎng)記憶泊車，以及 2.6.1 帶來的全新 AI 語音體系。

需要強(qiáng)調(diào)的是，小鵬 2021 的智能進(jìn)化，是在基礎(chǔ)算力沒有改變的前提下實(shí)現(xiàn)的——英偉達(dá) Xavier 和驍龍 820A 依舊是 P7 標(biāo)配，這意味著今年小鵬汽車本質(zhì)上是通過更強(qiáng)的軟件能力，帶來了用戶體驗(yàn)升級(jí)。

稍顯遺憾的，是 2021 汽車供應(yīng)鏈依然是個(gè)隱憂。何小鵬在《對(duì)話》里面調(diào)侃稱為了搞到芯片「要打飛的去喝酒」、「我有酒，你有芯片嗎」。

但聊到這一年的成績(jī)，他低調(diào)中依然難掩自豪：「大家記住的（品牌）都是走出來的，做出來是最好的回答」。

二、正名

何小鵬說，2019 年，他和李斌在凌晨的香港迪士尼長(zhǎng)談過一次。

他沒有詳細(xì)解釋聊了什么，事實(shí)上今年 3 月份的《遇見大咖》中，他已經(jīng)提到過，李斌告訴他「我（蔚來）在 ICU 里面，你（小鵬汽車）在 ICU 門口坐著」，「我們兩個(gè)人加起來沒有一兩百億救不活」。

而這次訪談，何小鵬透露了很有意思的一點(diǎn)：李斌曾經(jīng)勸他把小鵬汽車的名字改了。

名字，一直是小鵬汽車遭受質(zhì)疑、反對(duì)，甚至是質(zhì)疑最多的點(diǎn)。以至于，我們每一篇關(guān)于小鵬汽車的深度報(bào)道，評(píng)論區(qū)一定會(huì)出現(xiàn)認(rèn)為名字不好聽的讀者。

2019 年李斌挺難，何小鵬也是。兩人都為了「活下去」，做過很多努力，「都沒有錢，都要省錢」。

比如蔚來的人員優(yōu)化計(jì)劃，比如小鵬汽車也做過相應(yīng)的調(diào)整。

「那個(gè)時(shí)候一個(gè)個(gè)跟中高層的同學(xué)聊，說我們?yōu)槭裁匆稣{(diào)整，然后他們?cè)偃ジ麄兿旅娴耐瑢W(xué)聊」，何小鵬說得云淡風(fēng)輕，但 2019 年的岑村總部到底經(jīng)歷了什么，也許只有當(dāng)事人最了解。

如今可以說出口的，除了省錢，還包括找錢。

何小鵬在節(jié)目里說，當(dāng)時(shí)有很多融資，最后都在 90% 進(jìn)度條上失敗了，「八字一撇半都撇下去了」。當(dāng)時(shí)更打擊他的，還有投資人的閉門羹，「大家都不見你，都不相信你」。

即使這樣，小鵬汽車還是叫小鵬汽車。

「也許我應(yīng)該改名叫何大鵬」，何小鵬這句玩笑的背后，其實(shí)是他為自己「正名」的決心：小鵬汽車不會(huì)因?yàn)檩浾摱拿?，而只?huì)因?yàn)樗@位掌舵人，作出改變。

正名的前提，是證明。

小鵬汽車 2021 證明了什么？

前面一段我們已經(jīng)闡述了小鵬的「爆發(fā)」：三季度交付 25666 輛、四季度預(yù)計(jì)交付 34500-36500 輛、面向全球市場(chǎng)的 G9、首發(fā)激光雷達(dá)的 P5、城市 NGP、480kW 快充...等等。

證明自己之后，也就無需刻意去「正名」。

今年 11 月 18 日，廣州，小鵬汽車品牌煥新日。

這也許是何小鵬最后一次在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)「小鵬汽車不改名」。

他在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，用人名做企業(yè)名，是認(rèn)同、是自信、是責(zé)任.....事實(shí)上，企業(yè)品牌的高與低，從來都來自產(chǎn)品、品質(zhì)、服務(wù)等等，而不是它的取名。

「相信再過 5、10、20 年，中國名字的品牌會(huì)走向全球，擁有我們中國人應(yīng)該有自信，走下去，走出去?！?/span>

三、張揚(yáng)

今年 3 月份，《遇見大咖》節(jié)目。

面對(duì)有關(guān)特斯拉與小鵬汽車的問題，何小鵬非常直接了當(dāng)：「人家罵你，你這么客氣干啥？你就有一說一?！?/span>

9 個(gè)月之后，何小鵬回顧了一下當(dāng)時(shí)的心路歷程。

他說當(dāng)時(shí)品牌部有些同學(xué)希望就這個(gè)事情寫點(diǎn)東西，他的意見則是「人家罵我們，你為什么不能罵回去？別人都在罵，你為什么不能罵？」

于是就有了以下名場(chǎng)面：

當(dāng)時(shí)何小鵬的強(qiáng)硬發(fā)聲，完全出乎了我們的意料。而如今看來，這種直率到張揚(yáng)的風(fēng)格，同樣是 2021 小鵬汽車，以及何小鵬本人的關(guān)鍵詞。

2021 年 4 月 19 日，上海車展。

當(dāng)天各大新造車掌門人都被問到華為，因?yàn)槿A為當(dāng)時(shí)正好公布了城市 ADS 自動(dòng)駕駛的 DEMO，而何小鵬的回答是最語出驚人的。

何小鵬認(rèn)為，目前華為 ADS 僅限制在少數(shù)城市，比如上海，只能算是「準(zhǔn)量產(chǎn)」。他甚至表示華為跑的路線小鵬也做過，但是適用范圍很窄。

「真正的量產(chǎn)，關(guān)鍵在數(shù)據(jù)」，他當(dāng)時(shí)說得非常堅(jiān)定。

到了 5 月 13 號(hào)，2021Q1 財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬同樣堅(jiān)定地說「我相信我們是中國唯一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車企業(yè)?！?/span>

4 個(gè)月后，小鵬汽車港交所上市。

何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)這樣說：「自動(dòng)駕駛這塊，我們會(huì)更加領(lǐng)先，把差距拉大」，以及「2025 年肯定以 10%（市占率）為起點(diǎn)，一些細(xì)分市場(chǎng)做到遠(yuǎn)大于 10%」。

縱觀整個(gè) 2021，我們開始習(xí)慣何小鵬變得越來越自信，一些觀點(diǎn)也更有沖擊力。作為媒體，我們熱衷于記錄變化，而作為小鵬汽車的觀察者，我們同樣樂見這家企業(yè)走在變化的路上。

而這樣的張揚(yáng)，到了品牌煥新日，達(dá)到了今年的高峰。

2018 年何小鵬說造車運(yùn)營(yíng)很重要，被噴得厲害。

三年多過去了，他認(rèn)為運(yùn)營(yíng)越來越重要：「運(yùn)營(yíng)不是營(yíng)銷的概念，而已依托技術(shù)，通過數(shù)據(jù)對(duì)用戶行為的洞察以及隨后的功能迭代。」

四、探索

李斌、何小鵬、李想，這三位被外界取了個(gè)不太文雅的綽號(hào)：「電動(dòng)三傻」。

而事實(shí)是，他們仨有一個(gè)微信群。何小鵬說群里面「經(jīng)常會(huì)討論一些政策、市場(chǎng)相關(guān)的話題」。

被問到「2021 年你們?nèi)徽l過得更舒服」，何小鵬的答案是李想。

至于為什么覺得自己過得「不舒服」，尤其是在小鵬汽車進(jìn)展不錯(cuò)的這一年，何小鵬的回答是「折騰」——「中國需要有一群創(chuàng)業(yè)者折騰自己，要不然太沒有意思了」。

強(qiáng)調(diào)「折騰」精神的觀點(diǎn)，他在很多個(gè)場(chǎng)合提到過很多次。

比如年初那次節(jié)目，他說不希望以后小朋友說「你們老是要我學(xué)習(xí)好要我工作好，那你們當(dāng)年在我這個(gè)年紀(jì)的時(shí)候，你們干了啥？」

再早一點(diǎn)的時(shí)候，他在朋友圈里面說「要為勇敢者鼓掌」。

11 月 18 日品牌煥新日，他則希望「大家提到小鵬這家企業(yè)的時(shí)候，能夠意識(shí)到這是一家保持探索和堅(jiān)守可持續(xù)路徑的公司?！?/span>

折騰說得正式點(diǎn)，就是探索。

小鵬的飛行汽車做了 8 年，何小鵬在節(jié)目上說「飛了 10000 多次，有 1000 人在搞研發(fā)」。最近的一次大折騰，則是把飛行汽車減重 200 公斤。

飛行汽車是提到小鵬的「探索」，大家第一時(shí)間會(huì)想到的領(lǐng)域，類似的還有今年 1024 發(fā)布的機(jī)器馬，等等。小鵬汽車也將自己稱作「未來交通探索者」。

但首先，小鵬得成為「造車探索者」。

豐田章男曾經(jīng)評(píng)價(jià)過這一輪造車新勢(shì)力，認(rèn)為他們是做「菜譜」的，而豐田這樣具備完整制造能力的車企，則是真正掌握原材料的廚師。

何小鵬的回應(yīng)是，造車已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，原來的確是個(gè)廚房，但也要看到「軟件是個(gè)新的原材料，數(shù)據(jù)也是，要放進(jìn)去一起烹飪」。

五、意義

爆發(fā)、正名、張揚(yáng)、探索，這是在看完昨晚節(jié)目后，我們給 2021 年的小鵬選取的四個(gè)關(guān)鍵詞。

它當(dāng)然不全面，甚至某種程度上也是片面的，但卻是很好理解何小鵬本人、小鵬汽車的一把鑰匙。

而你如果問我這期對(duì)話節(jié)目最喜歡哪一個(gè)部分？我會(huì)說最后一部分。

當(dāng)時(shí)，大屏幕打出了喬布斯的一句話：「如果今天是我生命的最后一天，我還想做我今天要做的事嗎？」

主持人拿這句話問何小鵬，何小鵬說，之前他試過去做了一下。但實(shí)際上沒有用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有同理心。（完整視頻如上）

后來有段時(shí)間生了病，他自己覺得自己快「掛」了。那個(gè)時(shí)候他顛覆了自己的很多想法，「你會(huì)看空很多東西，會(huì)做很多今天你覺得不敢想的事情。」

他還提及了自己重病的父親，并突然反問，如果幾十年后也這樣，「你會(huì)不會(huì)回憶，今天所要做的所有事情覺得是對(duì)的？」

他覺得，這就是為什么大家會(huì)看到，現(xiàn)在中國有一群創(chuàng)業(yè)者，在折騰自己，在有趣的產(chǎn)品，希望能夠反饋給社會(huì)，讓社會(huì)更美好。

「有一天，中國會(huì)有越來越多人都這樣想，要不然人生就太沒有意義了?！?/span>

我覺得，這就是他最大的與眾不同。

（完）

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