500萬輛，是諸多權威機構、人士對2022年中國新能源汽車銷量的預測，包括中汽協、中國科學院院士歐陽明高，以及很多券商分析師。

在2022電觀大會上，大會演講嘉賓、全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動董事長李金勇對這一預測表示認同。據他分析，高端智能電動車和A00級智能電動車將分走最大份額，年銷量均有望達到150萬-200萬輛。

也有嘉賓認為，明年500萬輛的銷量恐難實現，但400萬輛以上沒有問題。同時，嘉賓們都認同，中國的汽車消費者對智能汽車的接受度和期望值遠高于其他國家，智能化水平提高和成本下降，是中國新能源汽車銷量繼續(xù)走高的關鍵。

另外，易車研究院院長周麗君從中國人口演變的角度指出，應該抓住中年化、女性化、單身化和老齡化的機會。

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500萬輛，高端車和A00占8成

從新能源汽車推廣初期至今，各級別車型的市占率變化很大。特別是A00級電動車和以B級和C級為主的高端電動車。

其中，A00級電動車市占率在2017年達到頂峰的53%，其后大跌至30%以下。從2020年開始，隨著宏光MINI EV等微型純電動的熱銷，A00級市場開始攀升。今年1-9月，A00級電動車的市占率回升至28%。

資料來源：李金勇演講PPT

高端電動車方面，2018年之前，中國消費者的選擇范圍相當小。但蔚來等新造車企業(yè)的出現和特斯拉入華，以及其他合資和自主品牌高端車型的推出，使得中大型電動車的市場快速打開。今年1-9月，B級和C級新能源汽車的市占率達到歷史最高的34%。

李金勇分析，隨著智能座艙和自動駕駛的實現，以及相關硬件成本的不斷下降，2022年，這兩類新能源汽車的市占率還將繼續(xù)提升。

首先，以特斯拉、蔚來、理想、比亞迪（部分車型）等為代表的高端智能電動汽車，明年的產量有望達到150萬輛-200萬輛，繼續(xù)擠占BBA等傳統燃油高端車型的市場份額。其中，特斯拉的產量可能高達65萬輛，強力推出和宣傳ID.系列車型的大眾產量或將達到14萬輛。

2022年高端智能電動車產量預測

資料來源：李金勇演講PPT

同時，李金勇預測，2022年A00級電動車的產銷量也和高端電動車相當，有望達到150萬輛-200萬輛。

他強調，在智能座艙的加持下，A00級電動車與傳統的微型燃油乘用車有本質差別，在消費者看來，是新品類、新時尚的代表，而不是低端車的概念。再加上使用成本低，智能座艙武裝下的A00汽車將率先取代同級別燃油車。

電觀大會嘉賓，哪吒汽車商貿公司總裁周江也認同，大眾化市場并不是“低價低智”市場，市場真正欠缺的是“平價高智”的智能電動產品。哪吒汽車旗下的主力車型，哪吒V正是一款A00級純電動。

李金勇補充，2022年，芯片供不應求也有可能導致車企產能向高端車型傾斜，影響A00級車型的產量。如果芯片供應充足，A00級智能電動車的銷量將勢不可擋。

除了高端車型和A00級車型，插混車型有油耗低、無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，再加上智能汽車的賦能，2022年，插混車輛將大幅增長。李金勇預測，插混車明年的產銷量有望達到120萬輛，遠高于2021年50萬輛的水平，帶動更多自主品牌繼續(xù)向上。

另外，據李金勇分析，2022年新能源汽車的對公消費銷量大約30萬輛-40萬輛，商用車市場也有大約30萬輛-40萬輛。

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智能化加持，新能源汽車走進千萬家

從運營車輛為主到私家車爆發(fā)，從“富人玩具”到平民座駕，從限購城市的無奈選擇到非限購城市的自主用車……中國新能源汽車已經走進尋常百姓家，成為大眾產品。 

資料來源：李金勇演講PPT

新能源汽車在中國的大眾化，與汽車智能化的飛速發(fā)展密切相關。

電觀大會嘉賓羅蘭貝格合伙人袁文博的研究數據顯示，自2020年起，中國智能網聯功能新車的滲透率開始超過全球市場平均水平。到2025年，中國智能網聯車的滲透率預計接近76%，遠高于全球近60%的水平。

資料來源：袁文博演講PPT

電觀大會演講嘉賓，易車研究院院長周麗君介紹，根據易車研究院做的調研，3000份調研用戶中，愿意購買新能源汽車的比例接近50%，選擇油電混動的比例接近30%，而選擇購買燃油車的比例由往年的80%降到了20%多。

而電動汽車的用戶調研中，滿意度很高，超過85%；特別是電動汽車的OTA功能，滿意度更是超過95%。足以說明智能電動車已經開始搶占用戶消費心智。

資料來源：周麗君演講PPT

更重要的是，中國消費者為汽車智能化付費的意愿非常高。調研數據顯示，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數的消費者愿意為OTA升級買單。

李金勇認為，中國目前有800多萬新能源汽車用戶基礎，近一兩年，電動車的產品力在迅速提升，用戶對電動車的好感度也在加強，Z時代用戶對于傳統燃油車的品牌認知明顯降低，受這些因素影響的人群，未來也會發(fā)生裂變，進而帶來新能源汽車和智能汽車用戶的增加。

資料來源：李金勇演講PPT

如周麗君所說，從2021年到2025年，中國車市將全面進入電氣化和智能化時代。也就是說，十四五期間，有可能是中國電氣化和智能化的黃金發(fā)展階段。

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用戶新四化：中年化、女性化、單身化、高齡化

為什么中國新能源汽車和智能汽車市場會爆發(fā)？周麗君從人口結構角度剖析了背后的原因，即“用戶新四化”——中年化、女性化、單身化、高齡化。

周麗君指出，中國的汽車年銷量從不到1000萬輛到突破1000萬輛，再突破2000萬輛，購買力的核心是80后。因此，以往年份很多小伙子結婚買車或者生完孩子買車，使得緊湊型轎車或緊湊型SUV賣得特別好。

但近年來，傳統燃油車市場的兩極分化嚴重：高端車依然風光無限，入門級車型銷量慘淡，而電動汽車異軍突起，銷量火爆。根本原因是消費群體和消費觀念的巨大變化。

首先是中年化。有購車需求的80后很多都是第二次甚至第三次買車，或者換車，對車輛的獨特性，特別是智能性有更高需求，所謂消費升級。這部分用戶就傾向于由單機版本的車升級到聯網或者智能車。

資料來源：周麗君演講PPT

其次是女性化。周麗君認為，在未來的十四五甚至十五五期間，電動汽車的消費群體中，女性用戶會持續(xù)增加，其中很多是80后女性——過去十年，買車的很多是家庭中的男主人，十年后的今天，女主人也開始買車、用車，特別是電動車，主要用于代步出行。

用戶調研顯示，以五菱宏光MINI EV為代表的微型電動車，大約有一半賣到了河北、山東、河南等地，購買主體正是這些省份的女性。在大城市，有更多的女性有財力購買特斯拉和歐拉好貓這樣價格更高的車型，成為智能電動車的重要客戶。

第三是單身化。目前，90后已經加入汽車市場的消費大軍。和長輩不同，這批用戶很多從小家里就有車，結婚晚，在單身時就有經濟能力買車。因此，他們在選擇車型時，很容易傾向于買和長輩不同的車型，運動性強、智能化高的電動車型就為他們提供了差異化消費的契機。

最后是老齡化。60后消費人群人數多，財力強，時間足，特別是很多離退休老年人，買車、換車的消費需求很強，也是智能電動車的優(yōu)質用戶。

基于中國人口演變衍生出的汽車“用戶新四化”，周麗君認為，新能源汽車在產品層面將出現多元化，針對不同需求用戶開發(fā)的不同車型呼之欲出。

同時，周麗君指出，現在的潛在客戶不再是對汽車知之甚少的“小白”，很多都是老司機。因此，以往以4S店為主導的單一銷售渠道，不再適合如今的智能電動車市場。4S店+商圈店+體驗店+社區(qū)店+提車店的立體化銷售渠道，才能拉近和消費者的距離，成功把車賣出去。

銷售渠道變了，營銷方式自然也要變，即周麗君所說的精細化營銷。以往的汽車營銷主要是廣而告之，而現在的營銷方式要向數字化和智能化轉型，針對不同用戶和不同圈層的特征，為客戶提供精準服務和體驗。

周麗君所說的新能源汽車營銷的用戶新四化、產品多元化、渠道是立體化和營銷精細化，不僅新造車企業(yè)擅長，傳統車企也在實踐。

2021年圣誕節(jié)前夕，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經明和大眾集團CEO迪斯親自下場打廣告

2021年圣誕節(jié)前夕，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經明頭戴馴鹿發(fā)卡、手握仙女魔法棒，在自己的微博“車圈胖頭魚”推銷ID. 4X，大眾集團CEO迪斯在微博上回答網友關于大眾電動化的提問，毫無傳統車企高管的老姿態(tài)，滿滿新勢力的營銷感。

顯然，面對洶涌而來的電動化和智能化浪潮，新勢力和老勢力都在拼盡全力營銷。

如果說往年的中國新能源汽車市場，新造車企業(yè)都是主動出擊，搶占市場，傳統巨頭通常嘴上喊口號，行動上卻以油改電敷衍用戶。那么，從2021年開始，以大眾為代表的合資企業(yè)要認真造車、認真營銷了。

畢竟，自己不革命，只能坐等對手來革命了?？梢灶A見的是，很快，將有一大批更接地氣的產品，還有一大波更親用戶的營銷在涌現，中國智能電動車的黃金時代，來了。

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