這一問題現(xiàn)在還沒有定論。電動汽車（EV）時代正在到來，并且規(guī)模巨大。我們對此已經十分清楚。美國幾乎每一家大型汽車制造商都宣布將投入巨資，將產品組合中相當大比例的燃油車型過渡到電動汽車車型。

• 美國電動汽車車型的數(shù)量預計將增加10倍以上，從2021年的26款增加至2030年的276款

• 預計這些電動汽車也將廣泛普及

• 預計加州電動汽車在美國的份額將從2021年的35%下降至2030年的12%

• 特斯拉電動汽車的銷售份額將從2021年的71%下降至2030年的10%

為了支持電動汽車的擴張，政府、企業(yè)和電動汽車消費者將需要大量投資來建設充電基礎設施，充電樁的數(shù)量將從2021年的85萬根增加至2030年的近1,200萬根。

但這種轉變對普通的美國特許汽車經銷商意味著什么？傳統(tǒng)的銷售流程需要做哪些改變？汽車維保服務的收入是否會受到威脅？不同汽車品牌的轉型速度存在較大差異，但汽車經銷商面臨的挑戰(zhàn)和機遇是相似的。在這過渡時期，能夠創(chuàng)造一個以客戶為中心的簡單方式的品牌和經銷商將在零售轉型過程中體現(xiàn)出與眾不同。

普通特許汽車經銷商的任務是銷售、服務和管理與傳統(tǒng)燃油汽車客戶的關系，同時積極拓展電動汽車業(yè)務。盡管電動汽車的增長預期很高，但到2030年，普通經銷商新車銷量中，燃油車仍將占70%，電動汽車占比為30%。在維保服務方面，汽車保有量（VIO）中有超過80%仍將是燃油汽車。燃油汽車的長期主導地位將導致經銷商對于將大量資源轉移到支持電動汽車增長上表現(xiàn)得猶豫不決。銷售經理的薪酬將繼續(xù)以銷售傳統(tǒng)燃油車輛庫存為主。服務通道和車間流程將繼續(xù)圍繞燃油車輛的維保要求進行管理。我們面臨的挑戰(zhàn)是，在維持這些核心業(yè)務運營的同時，為向電動汽車轉型以及一個逐步演變的商業(yè)模式奠定基礎。

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