在疫情和原材料漲價(jià)的雙重壓力下，3月份的新能源汽車市場(chǎng)依然保持了高速增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%。比亞迪、特斯拉交付量分別達(dá)到10.4萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛，在新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先。

造車新勢(shì)力的增速更是遠(yuǎn)超比亞迪們，3月份小鵬、哪吒、理想、零跑交付量紛紛破萬(wàn)臺(tái)不說(shuō)，小鵬和哪吒同比去年3月更是暴增了超過(guò)300%。

與新能源汽車市場(chǎng)的蒸蒸日上形成鮮明對(duì)比的是整個(gè)汽車市場(chǎng)，3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%。其中，自主品牌的銷量同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到75萬(wàn)輛，而合資品牌卻下跌了30%，零售銷量為59萬(wàn)輛。德系、日系、美系、韓系車市場(chǎng)份額都出現(xiàn)不同程度的下降，法系車微漲。

在新能源浪潮的帶動(dòng)下，自主車企找到了翻身的突破口，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城“三年之期已到”，開始向合資車發(fā)起反攻。

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比亞迪上位，長(zhǎng)城墊底，自主車企瘋狂內(nèi)卷

4月11日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。3月，長(zhǎng)城汽車全系銷量為100,930輛，環(huán)比上個(gè)月大增43%，同比去年3月下滑了8.86%。在“芯荒”和原材料成本上漲的前提下，長(zhǎng)城的增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期。

值得一提的是，在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車3月份銷量達(dá)到10535輛，同比增長(zhǎng)30.8%。新能源汽車市場(chǎng)，歐拉品牌3月銷售14264輛，同比增長(zhǎng)9.31%。哈弗H6、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、長(zhǎng)城炮等主力車型的銷量也相當(dāng)穩(wěn)定。

與比亞迪擁有刀片電池一樣，長(zhǎng)城汽車在動(dòng)力電池供應(yīng)方面有蜂巢能源的支持，在電池原材料普遍上漲的情況下，長(zhǎng)城新能源汽車的漲價(jià)壓力并不是很大，而且歐拉的用戶普遍對(duì)價(jià)格較為敏感，在漲價(jià)潮來(lái)臨之時(shí)，長(zhǎng)城汽車果斷暫停了低端車型黑貓、白貓的生產(chǎn)，集中力量主攻12萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位的歐拉好貓，這一策略對(duì)長(zhǎng)城新能源汽車的增長(zhǎng)起到了關(guān)鍵作用。

在3月自主車企銷量排行榜中，長(zhǎng)城汽車僅排名第四，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利位列前三甲。比亞迪的突飛猛進(jìn)在自主車企當(dāng)中是風(fēng)頭最盛的，這得益于比亞迪在電池和芯片領(lǐng)域的布局，在大眾、上汽、蔚來(lái)等車企深陷供應(yīng)鏈停產(chǎn)危機(jī)時(shí)，比亞迪依然能夠做到自給自足。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量為104338輛，同比大增160.9%。其中，EV車型占53664輛，DM插混銷售50674輛。全面電動(dòng)化是3月份比亞迪對(duì)外透露的最強(qiáng)信號(hào)，因?yàn)閺倪@個(gè)月起，比亞迪將暫停燃油車的生產(chǎn)，向特斯拉看齊。不同的是，比亞迪采用了更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“混動(dòng)+純電”兩條腿走路的市場(chǎng)策略，而且效果明顯。

在燃油車增長(zhǎng)乏力的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)安和吉利在3月份都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，這也是長(zhǎng)城有所不及的原因。其中，長(zhǎng)安汽車1-3月自主乘用車銷量達(dá)363283輛，吉利3月份銷量為101166輛，1-3月銷量達(dá)326024輛。

總體上來(lái)看，今年一季度中國(guó)品牌乘用車的增長(zhǎng)都較為樂(lè)觀。除了以上自主車企，小鵬、蔚來(lái)（包括在江淮內(nèi)）、理想、哪吒（合眾新能源）等新勢(shì)力也躋身自主品牌銷量TOP15，對(duì)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，這是與合資車博弈中殺出重圍的證明。

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燃油車消退80%，未來(lái)合資車企怎么走？

在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮語(yǔ)不驚人死不休：未來(lái)3-5年將有80%中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

隨著新能源汽車快速占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不但更加激烈，而且生存空間也將日漸萎縮。2021年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一共有85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量只有千臺(tái)以下，有9個(gè)品牌消亡。關(guān)閉、停產(chǎn)將成為燃油車企的常態(tài)，合并、轉(zhuǎn)型才有未來(lái)可言。

最顯眼的一個(gè)例子——寶沃汽車，這家在1961年就已經(jīng)破產(chǎn)的車企，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后還做著“BBBA”德系四大豪華品牌的白日夢(mèng)，雖然先后傍身北汽福田、神州優(yōu)車茍延殘喘，但最終依然難逃破產(chǎn)結(jié)局。

可以說(shuō)，2019年以后，與寶沃遭遇類似的還有觀致、華泰、眾泰、北汽銀翔、獵豹汽車、力帆等車企。其中，吉利接管了獵豹汽車工廠，長(zhǎng)城拿下了眾泰臨沂工廠，龍頭吃小蝦是必然趨勢(shì)，市場(chǎng)集中度不斷提升。

而合資車企的焦慮也一直沒(méi)有停過(guò)。年初“謳歌推出中國(guó)市場(chǎng)”引發(fā)了一股購(gòu)車熱潮，作為本田旗下在北美市場(chǎng)銷量?jī)H次于BBA和雷克薩斯的豪華品牌，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量一直沒(méi)有突破2萬(wàn)臺(tái)，2021年更是不到7000臺(tái)，甚至不如新勢(shì)力車企單月銷量。

謳歌的困境，也是傳統(tǒng)燃油車的焦慮，合資車企“一招鮮吃遍天”的時(shí)代一去不復(fù)返了，像長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯、東風(fēng)悅達(dá)起亞，他們的失利都在提醒外資品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者已經(jīng)“不好騙了”，以宏光MINI EV為代表的微型電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的大熱，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的經(jīng)典案例。

東風(fēng)汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)合資成立的神龍汽車，在2015年的銷量達(dá)到71萬(wàn)輛，但在5年之后神龍汽車的年銷量?jī)H剩5萬(wàn)輛，神龍汽車的挫敗正是傳統(tǒng)車企由盛轉(zhuǎn)衰的代表，但神龍汽車迅速做出了調(diào)整，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)精心開發(fā)出雪鐵龍凡爾賽這款車，并在2021年將銷量拉回了10萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)型頗為成功。這也是法系車逆勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

Golight點(diǎn)評(píng)

自主品牌以吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為首的“鐵三角”格局正在被打破，比亞迪的崛起讓自主車企的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，這對(duì)燃油車以及合資車企的沖擊很大。加上蔚小理等新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局具有很大的不確定性。但無(wú)論如何，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城都已經(jīng)開始走上對(duì)合資車的反擊之路，誰(shuí)能笑到最后我們拭目以待。

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