近期新能源汽車紛紛漲價(jià)，引起了消費(fèi)者強(qiáng)烈關(guān)注。

賣得好的、賣得不好的，都在漲。

4月10日，連此前堅(jiān)持不漲價(jià)的蔚來汽車也開始進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，一時(shí)間，頗有山雨欲來風(fēng)滿樓的態(tài)勢(shì)。

消費(fèi)者對(duì)此議論紛紛。

對(duì)于這種情況，乘聯(lián)會(huì)秘書長4月11日公開表示，目前新能源車型價(jià)格上漲相對(duì)理性，預(yù)計(jì)不會(huì)影響新能源市場(chǎng)整體的熱度。

話雖如此，但漲價(jià)就意味著消費(fèi)者的購車成本上升，勢(shì)必會(huì)對(duì)品牌的運(yùn)作產(chǎn)生影響。

同樣的漲價(jià)行為，對(duì)有些汽車廠商來說，影響微乎其微。

但對(duì)另外一些廠商來說，卻很有可能讓它們面臨不小的困難。

甲之蜜糖，乙之砒霜，歷來如此。

都有哪些品牌在漲價(jià)？

客觀來說，在汽車圈子里，降價(jià)人見人愛，漲價(jià)人見人嫌，這是客觀商業(yè)規(guī)律決定的。

這波新能源汽車漲價(jià)，首要原因是原材料和芯片等核心零部件價(jià)格上漲。

但當(dāng)漲價(jià)成為風(fēng)氣，就是不缺原材料的車企也會(huì)進(jìn)行跟風(fēng)。

比亞迪是新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊，在漲價(jià)方面也不含糊。

2022年1月21日，比亞迪宣布從2月1日起上調(diào)部分車型售價(jià)，上調(diào)幅度為1000至7000元不等；3月16日，比亞迪又宣布了第二輪漲價(jià)計(jì)劃，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

特斯拉的漲價(jià)從去年12月底就開始了，主力車型Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版漲價(jià)約為2.1萬元，3月份再次上漲1.5萬元左右。

4月1日，受原材料價(jià)格上漲影響較小的理想汽車也宣布漲價(jià)，將理想ONE的售價(jià)上調(diào)1.18萬元；哪吒汽車部分車型上漲幅度為3000-5000元；小鵬汽車漲價(jià)幅度為1.01-2萬元；零跑汽車旗下車型C11全系漲價(jià)2-3萬元；威馬汽車價(jià)格上調(diào)幅度為7000-2.6萬元。

4月10日，此前一直堅(jiān)持不漲價(jià)的蔚來汽車也公布了漲價(jià)計(jì)劃，從5月10日起，ES8、ES6、EC6等車型售價(jià)上調(diào)1萬元。

至此，造車新勢(shì)力中的幾家頭部廠商都已經(jīng)加入漲價(jià)大軍。

4月2日，吉利旗下極氪品牌宣布將在5月1日漲價(jià)。

4月8日，領(lǐng)克宣布從5月1日起將旗下插混車型價(jià)格上調(diào)2000-4000元。

近期表現(xiàn)良好的廣汽埃安，也宣布提高旗下部分車型價(jià)格，漲幅在6000-10000元。

目前主流的新能源廠商，都選擇漲價(jià)來應(yīng)對(duì)生產(chǎn)成本上升。

這是一種短期行為，但卻有可能產(chǎn)生長期效果。

每個(gè)新能源廠商遇到的情況都不同，不是誰都可以玩得起漲價(jià)的。

比亞迪&特斯拉：基本不會(huì)受影響

對(duì)于新能源車型漲價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前新能源車型是一種剛性需求，消費(fèi)者的價(jià)格敏感度相對(duì)較低。

說白了，為了買新能源車，漲點(diǎn)價(jià)消費(fèi)者也能接受。

這里邊最典型的代表，是特斯拉和比亞迪。

特斯拉自不必多說，它一直都是供不應(yīng)求，降價(jià)了能提升銷量，漲價(jià)了也不會(huì)打擊消費(fèi)者的熱情，屬于典型的旱澇保收。

比亞迪也是同樣的道理。

如果說在純電領(lǐng)域，它或許還有一些對(duì)手；但在插混領(lǐng)域，就目前的情況來看，還沒有哪個(gè)廠商有挑戰(zhàn)比亞迪DM-i系統(tǒng)的實(shí)力。

要買插混車，比亞迪是繞不過去的選項(xiàng)。

更何況，特斯拉和比亞迪手里已經(jīng)積攢了大量訂單。

據(jù)說，比亞迪手里的未交付訂單達(dá)到了40萬輛，這些車型很多都是在漲價(jià)之前下的訂單，不會(huì)增加用戶的購車成本。

因此，這一波漲價(jià)，特斯拉和比亞迪說不定還能趁勢(shì)提高一下單車?yán)麧櫋?/p>

造車新勢(shì)力：短期無影響，長期難說

造車新勢(shì)力手中也積累了大量訂單，短期內(nèi)也沒什么影響。

并且，造車新勢(shì)力相對(duì)而言是小本經(jīng)營，車型少，手里積壓的訂單，也能撐上較長一段時(shí)間。

但值得注意的是，消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力的品牌認(rèn)可度還是比較低。

已經(jīng)定過車的就不說了，現(xiàn)在準(zhǔn)備訂車的消費(fèi)者，很有可能就會(huì)打退堂鼓。

新勢(shì)力中的哪吒、威馬甚至小鵬等走的都是性價(jià)比路線，車子貴個(gè)幾千塊錢，消費(fèi)者還是很在乎的。

因此對(duì)造車新勢(shì)力來說，如果手中訂單消化完，而車型價(jià)格并沒有下調(diào)，那么這一波漲價(jià)的副作用，將慢慢體現(xiàn)出來。

尚未站穩(wěn)腳跟的：雪上加霜

對(duì)于那些尚未在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的新能源車型來說，漲價(jià)的負(fù)面效果是顯而易見的。

它們手中并沒有大量的待交付訂單，現(xiàn)在漲價(jià)立刻就能影響到消費(fèi)者的購買欲望。

同時(shí)，它們的品牌影響力比較低，漲價(jià)，很有可能直接就把客戶給勸退了。

這一批廠商中，以傳統(tǒng)廠商為主。

目前，除了靠歐拉打出一片天地的長城之外，長安、吉利、東風(fēng)、一汽、上汽等自主廠商都還沒有拿出真正有說服力的爆款車型。

在這種情況下，再去漲價(jià)，會(huì)把用戶直接推給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

傳統(tǒng)廠商財(cái)大氣粗，其實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力要更強(qiáng)一些，但現(xiàn)在既然跟了風(fēng)，就要承擔(dān)更多的壓力。

結(jié)束語：這一波新能源汽車漲價(jià)，對(duì)有的廠商來說是推進(jìn)劑，對(duì)有的廠商來說則是反效果。新能源市場(chǎng)還很不穩(wěn)定，一次危機(jī)都有可能讓車企們洗牌，這一點(diǎn)，對(duì)于那些處在轉(zhuǎn)型期的新能源廠商而言，尤其需要注意。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >