作為世界第二大電動(dòng)車制造商，在不久的將來(lái)超越第一，應(yīng)該不算什么，這在其它行業(yè)第二超第一的先例比比皆是。但對(duì)于汽車制造來(lái)說(shuō)，就要另當(dāng)別論！這不僅需要知己知彼的在行業(yè)內(nèi)作出與眾不同的表率，才可能真正實(shí)現(xiàn)自己的愿望；同時(shí)，在超越強(qiáng)大對(duì)手的同時(shí)，也要顧及更強(qiáng)大的其他競(jìng)爭(zhēng)者，這才是第二反超第一的關(guān)鍵！本周二，福特CEO吉姆－法利，就在一次公開(kāi)場(chǎng)合表示，希望在2026年超越特斯拉，這不能不令人對(duì)福特掌門人的豪言壯語(yǔ)感到詫異！畢竟，到2023年福特才能將量產(chǎn)提到60萬(wàn)輛的前提下，要在三四年內(nèi)超越去年就達(dá)到近百萬(wàn)輛的特斯拉，說(shuō)起來(lái)確實(shí)有些異想天開(kāi)！

應(yīng)該說(shuō)，為企業(yè)培養(yǎng)足夠的信心，福特CRO有如此的表達(dá)，自然沒(méi)什么可厚非的。關(guān)鍵是，企業(yè)的制造既存在著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、也存在著自己與自身過(guò)去比較的問(wèn)題，這些都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo)要面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。換句話說(shuō)，如果馬斯克收購(gòu)了推特以后，不再將側(cè)重點(diǎn)用于汽車，甚至保持現(xiàn)狀，不僅福特會(huì)超越特斯拉、就是其他致力于新能源汽車發(fā)展的企業(yè)同樣會(huì)超越特斯拉。同樣，福特在傳統(tǒng)汽車制造中，本身就存在著各種各樣的問(wèn)題，甚至動(dòng)輒就召回自己的產(chǎn)品，那么，在未來(lái)更殘酷的市場(chǎng)，福特被誰(shuí)超越，還是難以確定的問(wèn)題。所以，這個(gè)時(shí)候福特與其要超越特斯拉、就不如先超越自己才對(duì)！

致力于行業(yè)領(lǐng)先比超越誰(shuí)更重要

作為福特汽車，現(xiàn)在可以說(shuō)是初見(jiàn)轉(zhuǎn)型的成效，不僅在新能源汽車銷量上出現(xiàn)了很好的效果；更在新產(chǎn)品制造方面，有了不同于其他制造的新特點(diǎn)，這就使得福特確實(shí)有底氣敢叫板特斯拉。其實(shí)，現(xiàn)在就將未來(lái)幾年的銷量擬定好，這不僅不是對(duì)新制造負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)、同樣也是盲目自我膨脹的表現(xiàn)。所以，在福特CEO吉姆－法利一下子就將超越目標(biāo)定得非常具體的時(shí)候，人們不禁要問(wèn)，為什么沒(méi)有將其他跨國(guó)企業(yè)考慮進(jìn)來(lái)，就固執(zhí)的以為超越特斯拉就可以引領(lǐng)全球新能源汽車？！這個(gè)聲音一出，這不僅會(huì)讓特斯拉有所警覺(jué)、更可能讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到福特漏洞的一面。

其實(shí)，福特在整體行業(yè)上來(lái)講，傳統(tǒng)車的地位早已今非昔比。更關(guān)鍵的是，福特?zé)o論是在引領(lǐng)層面的技術(shù)、還是在斷后層面的服務(wù)上，都暴露出許多跨國(guó)制造商少有的硬傷，這不僅會(huì)讓福特的新品牌，很容易出現(xiàn)大面積召回的問(wèn)題；更重要的是，福特一開(kāi)始轉(zhuǎn)型，就將目標(biāo)放在銷量上，確是讓人感覺(jué)到福特的短視做法！特別是，當(dāng)福特推出了2026年制造200萬(wàn)輛大目標(biāo)的時(shí)候，更讓人有些摸不著頭腦！從制造能力上講，這種說(shuō)法顯然是成立的；但如果從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度上看，就是需要看福特有沒(méi)有制勝的把握和能力了！所以，福特如果在造新能源車方面，還用制造傳統(tǒng)車的辦法，顯然是難以符合消費(fèi)者利益的！

對(duì)于新能源制造，傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)為何更重要

之所以說(shuō)福特重要的不是超越別人、而是先超越自己，這是因?yàn)?，新能源汽車的技術(shù)，嚴(yán)格意義上講，并非是什么尖端的科技、而是早在兩個(gè)世紀(jì)前就與汽車同在的電動(dòng)汽車技術(shù)。而現(xiàn)在，新能源汽車所出現(xiàn)的續(xù)航里程焦慮、產(chǎn)品自燃等安全問(wèn)題突出以及重形式而不重內(nèi)容，都反映出企業(yè)轉(zhuǎn)型期的浮躁以及盲目追求銷量的短視做法，這就需要新能源汽車在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)中，先解決好消費(fèi)者最關(guān)切的問(wèn)題，才能順利得到消費(fèi)者的擁護(hù)。否則，只是去盲目比較誰(shuí)的銷量更多，顯然是沒(méi)有什么現(xiàn)實(shí)意義的。

如果按照汽車召回的問(wèn)題來(lái)看，福特車應(yīng)該算是全球大的召回車企之一了！要知道，在汽車制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車與新能源汽車的技術(shù)區(qū)別，只是在能源與動(dòng)力兩方面，其他方面都如出一轍。換句話說(shuō)，如果在傳統(tǒng)車頻繁地進(jìn)行召回的話，只要問(wèn)題不出發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱等動(dòng)力系統(tǒng)上，就很可能會(huì)在新能源汽車上再次出現(xiàn)！。所以，只有更多將注意力放在傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)層面，來(lái)打造新能源汽車，才是比什么都更重要的。

客觀地講，新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，除了能源與動(dòng)力以外，基本上是一致的。所以，在傳統(tǒng)車型制造沒(méi)有搞好、沒(méi)有將消費(fèi)者視作發(fā)展中心的話，那么在新能源汽車的發(fā)展，也很難令人恭維！這一次，作為福特的掌門人，言之鑿鑿的要超越特斯拉，不能不說(shuō)是有些盲目樂(lè)觀了！畢竟，到了2026年，福特如果真的沒(méi)有完成超越特斯拉的任務(wù)、沒(méi)有實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)，那才是真正令人遺憾的！到時(shí)候，作為CEO因此而離職是小事、福特品牌形象因此而受損，那才是最劃不來(lái)的......！

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