《2022中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告》里面有關(guān)智能座艙和網(wǎng)聯(lián)功能配置的信息值得關(guān)注——報告從一個門戶網(wǎng)站的角度去分析新車型和消費者關(guān)注的內(nèi)容。

智能座艙（含T-box）這幾年的市場滲透率正在肉眼可見式的飛速攀升，5年平均復(fù)合增長率近60%。在分析的過程中，我們能看到中國乘用車目前的購車支出中位數(shù)為13萬，這意味著所有的15萬以上的車型覆蓋率超過了40%。

有趣的地方在于，2021年低于5萬的奔奔E-star車型也實現(xiàn)了遠(yuǎn)程啟動的標(biāo)配，在電動汽車新體系下電子功能的滲透速度和差異化比我們想象的要更快一些。

▲圖1. 2017-2021年智能座艙的功能

Part 1 幾個重點突破的功能

（1）HUD

HUD在2020年之前的滲透率都比較低，隨著電動汽車新勢力品牌的采用， HUD的市場滲透率也有了明顯的提升。這方面中國自主品牌除了蔚來，哈弗、紅旗、奇瑞和吉利汽車都開啟了一波嘗試。

▲圖2. HUD市場的快速變化

（2）面部識別和手勢控制

面部識別雖然宣傳很多，但是這個功能在集成上還是有難度的， 2021年全部在售車型中標(biāo)配率僅2.1%，市場滲透率也處于較低水平。

中國自主品牌在這種配置上更愿意大膽嘗新，同樣的情況也可以看手勢識別，BMW的標(biāo)配實際使用率不高而自主品牌在應(yīng)用上也很迅速。

▲圖3. 2017-2021年手勢識別的情況

在2022年的MWC上，旭硝子成立偉業(yè)（Wideye）子公司，在MWC上展示了On-Glass Applique，集成在車輛B柱中的輕薄玻璃，能作為用戶界面使用，并且為生物特征識別攝像頭、觸控屏和隱形網(wǎng)聯(lián)天線的集成。這個技術(shù)從小眾，到作為車輛的一個標(biāo)準(zhǔn)集成要素，還需要挺長一段時間才能大規(guī)模鋪開。

▲圖4. Wideye的On-Glass Applique

MWC上ASKA3D Plate 也展示了在柜員機(jī)和門鈴的使用可能性，在2017年CES上和BMW一起展示的HoloActive Touch 實現(xiàn)在半空中投影交互式圖像。

這種通過全息3D圖像屏幕漂浮25厘米的位置，可以實現(xiàn)高亮度/對比度，配合3D傳感器的方式隨著總量的提升也能實現(xiàn)無接觸虛擬交互在車輛推進(jìn)。

▲圖5. 3D全息技術(shù)配合3D傳感器

Part 2 聲場麥克風(fēng)的運用

在聲音方面，日本電報電話公司（NTT）在去年9月把NTT Sonority Inc孵化，這家日本創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)個體化聲區(qū)技術(shù)，通過技術(shù)和聲信號處理技術(shù)的專用揚聲器在某個特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)聲音再造，供用戶裸耳聆聽，并且實現(xiàn)聲場處理，實現(xiàn)在一定區(qū)域內(nèi)的聲場隔絕效果。

▲圖6. 個人聲場設(shè)計概念

在汽車?yán)锩娴氖褂脠鼍埃前疡{駛者，副駕駛、后排做聲場分割，特別是適合像我這樣想要聽自己的音樂，但是后排兩個閨女要聽兒歌的駕駛場景。其技術(shù)的原理是聲波成形、回波消除和其他通信技術(shù)，隔絕外部的聲音，創(chuàng)造一個獨立的聲音場。在CES2022上，豐田Boshoku拿了這個概念來做新一代的后排座艙。

▲圖7. 在汽車?yán)锩娴膽?yīng)用場景

這種技術(shù)可在飛機(jī)和汽車等場景下使用，乘客無需借助入耳式或頭戴式耳機(jī)即可直接聆聽不同音源的聲音，目標(biāo)是通過有源處理在私人空間內(nèi)聽自己想聽的內(nèi)容，可令長途旅行變得更為愉快和愜意。個體化聲區(qū)技術(shù)結(jié)合了智能麥克風(fēng)技術(shù)與主動消噪技術(shù)，可營造出舒適的聲音空間并增強(qiáng)用戶體驗

小結(jié)：我是覺得座艙包含的技術(shù)細(xì)節(jié)還是很多的，不光是屏幕、語音交互，這套系統(tǒng)的迭代是把個人消費技術(shù)和汽車技術(shù)同步，作為一種獨立演進(jìn)的路徑帶動了汽車在個人應(yīng)用層面的智能化。越來越多的新技術(shù)可能被作為元素進(jìn)行重組，整體的效果要看軟件的能力。

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