或許沒人能想到，傳言已久的比亞迪中大型MPV——“夏”，最后竟然變成了“騰勢”品牌復(fù)興的首款車型，也就是目前市場關(guān)注度極高的電動MPV——騰勢D9。

與奔馳合作的騰勢是比亞迪曾經(jīng)的高光時刻，如今在王朝系列爆款車型和豐田這個全新的合作伙伴面前，奔馳的退出，也讓騰勢回歸，成為比亞迪旗下其中一個高端品牌，再加上即將正式亮相的全新豪華品牌，比亞迪也將正式扛起自主汽車?yán)^續(xù)向上的歷史重任。

從別克GL8到本田奧德賽，MPV市場從來都是那么小眾，就像是美男子那樣的安靜；從傳祺M8到豐田賽那，MPV市場掀起一股又一股的新浪潮，儼然成為市場流量的收割神器。

從東風(fēng)嵐圖夢想家開始到還未出場的極氪MPV，MPV市場又將迎來全新的變化，那就是電動和豪華的雙重進(jìn)化。

這兩項內(nèi)容同時也是比亞迪和騰勢的優(yōu)勢，前者有超級混動DM-i系統(tǒng)和刀片電池，后者則有奔馳帶來的豪華品牌基因。

陸續(xù)公布的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，足以讓這輛全面拉滿的騰勢D9成功了一大半，剩下的就交給配置和價格了。能把前半段做好的車企不多，但卡在后半段的車企更是不在少數(shù)。

關(guān)于騰勢D9的更多具體內(nèi)容也只能坐等官方的公布，據(jù)悉在5月中旬就會揭開面紗正式預(yù)售，就看看這個重新出發(fā)的參與者，不管是車型，還是品牌，能否獲得用戶的認(rèn)可。

在騰勢D9之外，我們今天想講一講比亞迪營銷策略的變化。

當(dāng)特斯拉和蔚來等新造車勢力聲勢浩蕩而來，與其說是其汽車產(chǎn)品掀起了一股風(fēng)潮，還不說是其營銷策略和銷售模式讓傳統(tǒng)車企嘆為觀止，這或許就是年輕化的時代，汽車應(yīng)有的感覺，當(dāng)然也與電動智能汽車的特性密不可分。

被比亞迪收編的騰勢，并沒有過往的冷傲而讓人距離感滿滿：各大媒體平臺的車型信息預(yù)熱，再到騰勢粉絲被親切地叫做“騰椒”，甚至首款全新車型D9也被戲稱為“大舅”。

這儼然就是新造車勢力的玩法。

如果說放棄了燃油車生產(chǎn)的比亞迪，即便汽車銷量持續(xù)翻倍增長，月銷量也穩(wěn)定在10萬輛水平，在銷售上仍然受到現(xiàn)有經(jīng)銷商體制的制約，以至于我們看到比亞迪在售后服務(wù)上還有不少的改進(jìn)空間，全新的騰勢品牌卻似乎成為了比亞迪營銷策略改革的先鋒。

騰勢就是比亞迪打造的新勢力，也是全新的比亞迪。

騰勢品牌在售的七座SUV——騰勢X，插電混動和純電動d兩個系列車型的售價區(qū)間，已經(jīng)達(dá)到30萬元級別，這一輛豪華電動MPV——D9的售價有望拉高到40萬元級別。

當(dāng)比亞迪用漢和唐完成了高端車型布局，并且取得初步成功的背景下，一輛售價達(dá)到20萬元級別的比亞迪已經(jīng)讓人高呼時代變幻，騰勢D9的到來，將讓比亞迪在高位再出發(fā)，用戶或許真的連一輛比亞迪都買不起了。

在自主品牌向上的進(jìn)程中，借助自研三電技術(shù)的優(yōu)勢，從如日中天、全面熱銷的王朝系列車型，再到摩拳擦掌、再攀高峰的軍艦和海洋生物的海洋系列車型，比亞迪悄然間就完成了品牌向上，下一站就是自主豪華品牌市場。

在這個全新的市場和高度，如今可以說得上成功的自主車企，也僅有蔚來一家。

與其他所有車企不同，蔚來重金打造的用戶服務(wù)體系，曾經(jīng)讓其成為2019年最慘的人，如今卻成為了其最大也是最獨特的優(yōu)勢。

蔚來的豪華調(diào)性，并不是僅靠自己一張三寸不爛之舌，而是其用戶群體的示范效應(yīng)。當(dāng)身邊的BBA車主相繼成為蔚來車主，并且破天荒地向你展示智能汽車的魅力之時，這樣的銷售力量將是持久而不可阻擋的。

比亞迪要走豪華汽車的新道路，原來的道路鐵定是走不通，或許骨子里真的沒有人愿意接受一個40萬元級別的比亞迪，而將騰勢打造成為新勢力，或許可以讓這個品牌在一定程度上脫離傳統(tǒng)的造車、說車和賣車的千篇一律。

誠然，騰勢未來也將帶來全系列車型，這也是比亞迪擅長的事情，畢竟講到堆配置這件事，自主品牌也真是無人能敵；與此同時，比亞迪的電動優(yōu)勢也將助力騰勢品牌的卷土重來。

當(dāng)技術(shù)、車型和新理念融合在一起，或許比亞迪就能復(fù)活騰勢，甚至再造一個比亞迪。

我們在騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理——趙長江的微博中評論到，“騰勢重新出發(fā)，一步一個腳印”，被他點贊了。

我們可以期待又一個自主豪華品牌的誕生，我們也可以開始期待比亞迪另一個全新的豪華品牌了。

這不僅僅是屬于比亞迪的時代，而是屬于全體自主汽車品牌的全新時代。

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