在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，上市車企和相關(guān)企業(yè)的情況并不樂(lè)觀，寧德時(shí)代跌破萬(wàn)億市值；蔚小理被美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）列入“預(yù)摘牌”名單，中概股大挫；4月份受疫情影響，車市銷量大打折扣，新能源車企普遍腰斬……

5月份車市能不能好轉(zhuǎn)，還有待觀察。但據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企市值TOP30當(dāng)中，在4月份實(shí)現(xiàn)市值上漲的只有比亞迪、廣汽、吉利寥寥3家，其余車企的市值都出現(xiàn)一定下滑。整個(gè)4月份，中國(guó)車市戰(zhàn)況慘烈，從車企市值中可見(jiàn)端倪。

其中，比亞迪以7074億市值高居榜首，較3月份市值提升了5.74%，幾乎相當(dāng)于第二名的長(zhǎng)城汽車市值的3倍，而排名第三的蔚來(lái)，在一個(gè)月內(nèi)跌超20%后，依然以1870億市值穩(wěn)居第三，上汽集團(tuán)離蔚來(lái)只有一步之遙。其后是同為新勢(shì)力的理想和小鵬。

比亞迪和新勢(shì)力的市值相對(duì)較高，無(wú)外乎新能源汽車火爆的加持。蔚小理在去年暴漲之后股價(jià)開(kāi)始回落屬于正常情況，其中蔚來(lái)在紐交所、港交所雙重上市之后，更是加快了在新加坡上市的步伐，無(wú)論是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)也好，吸收更多亞洲投資者也罷，蔚來(lái)等新勢(shì)力雙重上市就不可能是終點(diǎn)。

比亞迪則因?yàn)樵落N10萬(wàn)臺(tái)以上而被市場(chǎng)看好，在新能源汽車也大受影響的4月，比亞迪交付量甚至實(shí)現(xiàn)了環(huán)比上漲。但轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順，比亞迪近日因“多名員工跳樓”“長(zhǎng)沙工廠排放門(mén)”事件導(dǎo)致股價(jià)屢屢受挫，截至5月9日收盤(pán)，比亞迪港股跌去4.11%，A股下跌3.86%，市值6775億元。

現(xiàn)在放眼全球，能與特斯拉一決雌雄的也只有比亞迪了，但大力發(fā)展新能源的背后，卻是排放不達(dá)標(biāo)造成污染、影響居民生活環(huán)境，這恐怕也是比亞迪繞不過(guò)的一個(gè)坎。畢竟當(dāng)年的王傳福可是“全球30位環(huán)保先鋒”之一，如今卻因污染環(huán)境被國(guó)人維權(quán)，確實(shí)有點(diǎn)尷尬。

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