智己

智己告急，與劉濤無(wú)關(guān)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢(shì) 2022-06-14 09:59

“當(dāng)AI崛起，人性應(yīng)得到閃耀”，這是智己上海復(fù)星藝術(shù)中心分享會(huì)開(kāi)篇詞的第一句話(huà)；“用戶(hù)”是智己官網(wǎng)咨詢(xún)中心第一篇文章中提到最多的一詞。

智己不僅說(shuō)的漂亮，而且做的更加“漂亮”！

5月10日，102位智己天使輪車(chē)主聯(lián)合發(fā)布聲明，聲討智己損害用戶(hù)權(quán)益，踐踏消費(fèi)者知情權(quán)和公平交易權(quán)。問(wèn)題主要集中在以下五點(diǎn)：

（1）用戶(hù)天使輪版權(quán)益原定前3000名車(chē)主可享“天使權(quán)益”，如今不僅3000的席位被暗箱稀釋?zhuān)覚?quán)益被上汽系、阿里系以及張江高科系渠道客戶(hù)超越；

（2）升級(jí)激光雷達(dá)和高階能量電池的條件仍未明確；

（3）虛假宣傳電視容量為95kwh，結(jié)果最終只有89.9kwh；

（4）廣告宣傳的標(biāo)配無(wú)線(xiàn)充電車(chē)載端最終需要選裝，前排座椅通風(fēng)最終只有靠背通風(fēng)，誤導(dǎo)用戶(hù)；

（5）用戶(hù)在智己官方APP反映相關(guān)問(wèn)題，卻被刪帖、限流，更有甚者，官方人員辱罵反映問(wèn)題的用戶(hù)為“當(dāng)代孔乙己”。

揚(yáng)言要“開(kāi)創(chuàng)用戶(hù)價(jià)值新時(shí)代”的智己，把用戶(hù)捧得有多高，最終就把用戶(hù)的心傷的有多狠！

智己聯(lián)席CEO劉濤曾表示：“免息等優(yōu)惠政策是套路，智己不喜歡玩套路”，套路是沒(méi)玩，玩的只有智己人！

不過(guò)，劉濤為何甘愿犧牲天使輪車(chē)主——這一智己最原始、核心用戶(hù)，也要向其他大客戶(hù)推核心用戶(hù)權(quán)益？也許，上汽集團(tuán)給劉濤的銷(xiāo)量壓力才是正解。

關(guān)于用戶(hù)共創(chuàng)的一種新思路

用戶(hù)共創(chuàng)并不是一個(gè)新的概念，更不是新能源汽車(chē)品牌的發(fā)明。

當(dāng)年小米在做MIUI系統(tǒng)時(shí)，雷軍就讓用戶(hù)參與進(jìn)來(lái)提出安卓系統(tǒng)的問(wèn)題，再進(jìn)行歸納分析，找出具有共性的痛點(diǎn)；正是用戶(hù)的深度參與，集體命名，才有了哈弗大狗這個(gè)有著別樣浪漫的名字；至于蔚來(lái)，則是玩轉(zhuǎn)“用戶(hù)共創(chuàng)”模式一等一的高手，共建社區(qū)文化、車(chē)主投資建店、車(chē)主兼職銷(xiāo)售顧問(wèn)，蔚來(lái)利用“用戶(hù)共創(chuàng)”牢牢抓住了用戶(hù)的心。

到了智己，則為“用戶(hù)共創(chuàng)”提供了一種新的思路！

發(fā)生車(chē)主維權(quán)一事之后，劉濤表示，“被用戶(hù)吐槽也是一種共創(chuàng)?！辈坏貌徽f(shuō)此種解釋恰恰與“爛片效應(yīng)”、“集體審丑”有異曲同工之妙。

也許劉濤要表達(dá)的意思是通過(guò)用戶(hù)的反饋來(lái)倒逼產(chǎn)品的迭代和成長(zhǎng)，不過(guò)產(chǎn)品和宣傳有問(wèn)題就是有問(wèn)題，強(qiáng)行解釋為“用戶(hù)共創(chuàng)”，不禁有一種強(qiáng)撐門(mén)面的尷尬感。

其實(shí)相比于蔚來(lái)偏向于情感驅(qū)動(dòng)的用戶(hù)共創(chuàng)模式，智己則更側(cè)重?cái)?shù)據(jù)。

在智己APP里，沒(méi)有圍繞精英生活方式而打造的線(xiàn)上商城購(gòu)物體驗(yàn)，更多的是用戶(hù)在社區(qū)里發(fā)表的用車(chē)感受，尤其是“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”。

這個(gè)聽(tīng)起來(lái)像是“原始股”的名字，其實(shí)就是在智己APP里互動(dòng)、在線(xiàn)下參加活動(dòng)以及通過(guò)用車(chē)給智己帶來(lái)的行駛數(shù)據(jù)來(lái)?yè)Q取“原石”，憑原石可以?xún)稉Q智己的相關(guān)服務(wù)。

不過(guò)在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，所謂的“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，其實(shí)就是一種打扮漂亮的智己和用戶(hù)之間的利益交換模式。你給我數(shù)據(jù)，我給你服務(wù)，像是一場(chǎng)直奔結(jié)婚的成功相親，但是由于沒(méi)有感情的接觸，一旦吵架，便意味著婚姻關(guān)系隨時(shí)面臨著崩盤(pán)。

5月10日，針對(duì)102位車(chē)主的聯(lián)合聲明，智己發(fā)布了相關(guān)解釋說(shuō)明的公告，并且辱罵車(chē)主的相關(guān)工作人員也進(jìn)行了道歉。

然而，智己明修棧道，一紙公告撫慰廣大天使輪車(chē)主；卻暗渡陳倉(cāng)，花遮柳掩刪掉工作人員辱罵車(chē)主的帖子。

如今，這位工作人員已經(jīng)改換了頭像，發(fā)言也只剩兩篇道歉的文章。且不說(shuō)一紙冰冷的公告能起到多大的撫慰作用，單單就智己抹去既往事實(shí)的偽裝行為，就能看出其“用戶(hù)共創(chuàng)”模式金玉其外敗絮其中的真相！

當(dāng)用戶(hù)共創(chuàng)模式面臨瓦解，智己還拿什么去沖擊新能源高端市場(chǎng)？

高端不意味著高傲

“傲慢與偏見(jiàn)”，仿佛是現(xiàn)在高端新能源品牌的通病，前有蔚來(lái)李斌說(shuō)，“為什么還有人買(mǎi)油車(chē)，難道是為了聞汽油味？”，后有華為余承東說(shuō)，“現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)就好比在智能機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)”，智己劉濤也曾說(shuō)“花40萬(wàn)買(mǎi)BBA的用戶(hù)很慘?！?/p>

貶低別人，拉高自己，高端品牌卻是低端做法，實(shí)在有失風(fēng)度。高端不是靠提升價(jià)格用錢(qián)堆上去的，更不是通過(guò)貶損別人對(duì)比出來(lái)的。高端的本質(zhì)是品牌，品牌的本質(zhì)是好感度。

智己作為一家“用戶(hù)型車(chē)企”，特別是作為背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科的一家大型“用戶(hù)型車(chē)企”，技術(shù)頂尖，資金充沛。卸下高傲的姿態(tài)，學(xué)會(huì)彎腰，與用戶(hù)平等對(duì)話(huà)才是一家“用戶(hù)型車(chē)企”的正解。

面對(duì)車(chē)主維權(quán)，智己應(yīng)拿出更多實(shí)際的、看得見(jiàn)的行動(dòng)來(lái)向用戶(hù)道歉，而不是發(fā)公告、寫(xiě)道歉文章，以最廉價(jià)的方式彌補(bǔ)自己犯下的錯(cuò)誤。

而且5月27日劉濤又聲稱(chēng)，智己汽車(chē)在不斷改進(jìn)，如果真的有一些用戶(hù)不能理解，我們也表示尊重，但也會(huì)感到小遺憾。以這種委婉的方式表達(dá)“愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)”、“愛(ài)要不要”的意思真的不是一家“用戶(hù)型車(chē)企”應(yīng)有的態(tài)度，更不是一家“用戶(hù)型車(chē)企”應(yīng)該的做法。

今年是劉濤為上汽供職的第25年，從任職上汽“一號(hào)工程”L項(xiàng)目副組長(zhǎng)到現(xiàn)在身為智己聯(lián)席CEO也已經(jīng)過(guò)去了3年。劉濤見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化，也親歷了上汽在新千年的新征程，更從產(chǎn)品到營(yíng)銷(xiāo)一手打造了上汽的種子選手——智己。

智己L7擁有來(lái)自頂尖團(tuán)隊(duì)威廉姆斯的頂尖調(diào)校，劉濤稱(chēng)能夠“碾壓傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)的性能優(yōu)勢(shì)”；利用“原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”與用戶(hù)共創(chuàng)價(jià)值，劉濤稱(chēng)“拒絕做用戶(hù)數(shù)據(jù)的白嫖者”；23.2萬(wàn)根來(lái)自上汽集團(tuán)和國(guó)家電網(wǎng)的充電樁加上21萬(wàn)根社會(huì)公共充電樁整合到智己APP中，劉濤稱(chēng)“提供一站式的服務(wù)”。

從劉濤的言論和他在各種場(chǎng)合的表現(xiàn)可以看出，劉濤對(duì)于智己的產(chǎn)品有著非常的自信！甚至自信到懷疑用戶(hù)的認(rèn)知能力……

但一款產(chǎn)品的成功不僅僅在于強(qiáng)大的產(chǎn)品力，給用戶(hù)帶來(lái)的情感體驗(yàn)也起著關(guān)鍵的作用。品牌給用戶(hù)帶來(lái)便利和舒心，用戶(hù)為品牌帶來(lái)收益和增長(zhǎng)，用戶(hù)和品牌其實(shí)相互成就的。

上汽這些年來(lái)的發(fā)展其實(shí)主要靠合資品牌的影響力，缺乏帶有互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的慣性思維。所以在劉濤身上，我們可以看到智己在產(chǎn)品力上的傾心打造，但依靠合資吃香喝辣的歷史給上汽人帶來(lái)的高高在上的姿態(tài)依舊還矗立在那里，“用戶(hù)”仍然還是“客戶(hù)”。

在本月中旬，智己將啟動(dòng)L7全國(guó)用戶(hù)首批交付。屆時(shí)，智己若依舊高傲，市場(chǎng)會(huì)教會(huì)它怎樣謙虛。智己作為上汽電動(dòng)化陣營(yíng)里的頭把交椅，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)就“出師未捷身先死”，其未來(lái)不免讓人擔(dān)憂(yōu)。

蔚來(lái)、極氪等新勢(shì)力/新實(shí)力之所以打破中國(guó)汽車(chē)高端品牌桎梏，快速成長(zhǎng)起來(lái)，用戶(hù)共創(chuàng)是關(guān)鍵所在。這一點(diǎn)，劉濤肯定清楚，但是對(duì)來(lái)自集團(tuán)方的銷(xiāo)量壓力，他也沒(méi)有太多辦法。