智能座艙

2022年，智能座艙還能怎么「卷」？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-06-17 10:00

智能座艙發(fā)展到 2022 年，各大車企依然在漫漫求索。

圍繞智能座艙的爭(zhēng)論，也一直沒(méi)有停息，單屏還是多屏？駕駛員為中心還是乘客一視同仁？真皮和縫線還有意義嗎？

除了摸得到、看得到的硬件，一輛智能電動(dòng)汽車到底還有什么方面，能夠代表「科技」，甚至是「科技豪華」？2022 年，到底要做一款怎樣的智能座艙，才真正符合這個(gè)時(shí)代？

我們今天來(lái)討論一點(diǎn)深度的。

一、新豪華，以軟件為核心

先上一個(gè)結(jié)論：智能電動(dòng)汽車的豪華，應(yīng)該以軟件為核心。

這樣說(shuō)，是因?yàn)?/span>軟件定義了一輛智能電動(dòng)汽車的能力上限，也就是它賦予了一輛車「靈魂」。

這樣的「靈魂」，體現(xiàn)在用戶與這輛車的每一次交互中，體現(xiàn)在智能汽車與用戶交互的各個(gè) UI 界面中。

交互對(duì)象從 1=1 的按鍵進(jìn)化到 1＝∞ 的屏幕之后，衡量智能座艙是否符合「科技豪華」，我們有了兩個(gè)全新的維度，分別是「直觀」和「易得」。

那么，怎么判斷一個(gè)智能座艙是否直觀、易得？

我們拿最近討論度非常高的一款旗艦電動(dòng)車——飛凡 R7做分析。

首先是因?yàn)樗钶d了 2022 年頂尖的屏幕、芯片，其次，則是飛凡與零束科技共建的數(shù)智共創(chuàng)中心，為R7量身定做的智艙交互系統(tǒng)——RISING OS，主打的就是全新交互方式。

按鍵時(shí)代的直觀很簡(jiǎn)單，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑。但當(dāng)智能座艙取代按鍵面板，「直觀」有了更多呈現(xiàn)方式，這首先是優(yōu)勢(shì)，但本質(zhì)卻是難度。

比如「主題」。

當(dāng)屏幕成為座艙主體，理論上它的主題風(fēng)格應(yīng)該比傳統(tǒng)內(nèi)飾更加多變——因?yàn)槠聊槐旧頁(yè)碛袩o(wú)限可能，我們對(duì)一塊屏幕潛意識(shí)里的期待，是無(wú)限大的。

目前智能座艙的整體風(fēng)格「多變」，更多是根據(jù)日出月落，切換日間（白色）/夜間（黑色）模式。

理想車機(jī)深色模式

而飛凡的 RISING OS，則在此基礎(chǔ)上提出了「冷暖切換」的概念，用冷色調(diào)模擬清晨日出，代替中正的白色；用暖色調(diào)模擬傍晚日落，代替暗沉的黑色，并且用戶可以自定義冷暖色調(diào)的交替時(shí)間。

飛凡將這個(gè)概念稱為「開(kāi)普勒星球」，距離地球 600 光年的，第一個(gè)位于類太陽(yáng)恒星適居帶的太陽(yáng)系外行星。

觀感上只是豐富了色調(diào)，本質(zhì)上則應(yīng)該是圍繞「零思考」設(shè)計(jì)一套車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)必須兼顧科技感的美學(xué)——官方將這樣的思考總結(jié)為「科技浪漫美學(xué)」。

主題是用戶坐進(jìn) R7 車上的第一觀感，但并不是 RISING OS 的全部——再舉個(gè)例子，圖標(biāo)。

有些座艙系統(tǒng)是把按鍵圖標(biāo)直接搬到屏幕里，但這里會(huì)有個(gè)誤區(qū)，按鍵和屏幕的顯示「底板」是不一樣的——一個(gè)是實(shí)體材料，另一個(gè)是玻璃下方的操作系統(tǒng)，需要和其他菜單「融合」。

于是擺在設(shè)計(jì)師面前的難題就變成了：既要讓用戶「零思考」操作，又要融入 UI 設(shè)計(jì)，否則就會(huì)像十年前的智能手機(jī)，一舉一動(dòng)都透露著功能機(jī)時(shí)代的古樸。

飛凡 RISING OS 的解法非?；ヂ?lián)網(wǎng)：擬物圖標(biāo) Skeuomorphism+擬態(tài)設(shè)計(jì) Neumorphism 結(jié)合。

擬物，指的是圖標(biāo)本身直接等于功能，比如這個(gè)車頭，你一看就知道跟車輛設(shè)置有關(guān)；

比如這張座椅，你一看就知道是通風(fēng)/加熱：

那擬態(tài)呢？擬態(tài)指的是模擬物體本身的狀態(tài)，比如設(shè)計(jì)師需要讓某個(gè)區(qū)域可點(diǎn)擊，那么最好把它模擬成一個(gè)按鍵。怎么模擬？飛凡用了 iOS 開(kāi)發(fā)者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩層級(jí)。

磨砂玻璃，指的是 RISING OS 用了類似 iOS 7「毛玻璃」的特效，繪制程序窗口；但同時(shí)又保留了 Android 原生 Material Design 利用陰影刻畫功能按鍵的特點(diǎn)。

色彩層級(jí)，則指的 RISING OS 整套 UI 使用的強(qiáng)調(diào)色。

除了毛玻璃和「冷暖切換」以外，飛凡對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)調(diào)色顯得非?？酥疲玫氖腔陲w凡的品牌主題色「進(jìn)化」而來(lái)的生命藍(lán)——比起條狀 RGB 氛圍燈，過(guò)于艷麗的一大塊車機(jī)屏幕，明顯是更容易影響駕駛員的。

最終的效果，是 RISING OS 中程序、功能、窗口之間，呈現(xiàn)了類似于「虛實(shí)結(jié)合」的層次感，在凸顯科技感的同時(shí)，盡可能保留了車機(jī)系統(tǒng)必要的「直觀」。

飛凡這一次擬態(tài) OS 嘗試,完成度還是比較高——之所以要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，是因?yàn)榧词乖谑謾C(jī)端，Android 和 iOS 的新擬態(tài)設(shè)計(jì)，也是到了 2020 年才完整實(shí)現(xiàn)——擬態(tài)作為一種更新、更繁復(fù)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)硬件性能、屏幕素質(zhì)要求都非常高。

而這樣對(duì)硬件性能、軟件設(shè)計(jì)的反復(fù)「壓榨」，也是 2022 年一個(gè)優(yōu)秀智能座艙應(yīng)該做到的。

二、智能軍備競(jìng)賽，從軟硬結(jié)合開(kāi)始

上一段我們說(shuō)了「直觀」，接下來(lái)，我們講講一個(gè)豪華智能座艙，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)怎樣的「易得」。

「易得」其實(shí)和「直觀」很容易混淆。易得，指的其實(shí)是車輛反饋給駕駛員的信息，怎樣做到全面而又直白。

因此，和設(shè)計(jì)風(fēng)格的「直觀」比起來(lái)，「易得」其實(shí)考驗(yàn)的，是一輛智能汽車的軟硬件結(jié)合能力：智能駕駛傳感器、語(yǔ)音助手、車輛控制器...這些硬件如何與車機(jī) OS 有效融合。

說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是用戶能否憑「直覺(jué)」，了解并控制車輛。

那怎樣判斷一輛車是否尊重用戶的「直覺(jué)」？一個(gè)方法是看智能硬件，與座艙 OS 能否實(shí)現(xiàn)「靈魂+軀體」的融合——如臂指使，才是一輛智能汽車的「易得」。

我們繼續(xù)用例子分析，回到我們今天分析的主角，飛凡 R7 的 RISING OS ，它提出的交互邏輯是「直覺(jué)式交互」，來(lái)看看 R7 都是怎么實(shí)現(xiàn)的。

先說(shuō)一個(gè)前提：座艙交互的載體是屏幕，想要實(shí)現(xiàn)更接近直覺(jué)的交互，屏幕本身是基礎(chǔ)。

RISING OS 的載體，我們之前也介紹過(guò)，是有著「屏霸」稱號(hào)的 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)屏——包括 15.05 英寸的 AMOLED 中控、以及 miniLED 材質(zhì)的 10.25 英寸儀表屏和 12.3 英寸副駕娛樂(lè)屏。而且每塊屏的參數(shù)都非常驚艷。

飛凡 R7 的一體式三聯(lián)屏，加上 AR-HUD 共四塊內(nèi)容顯示區(qū)域，不僅各自有交互亮點(diǎn)，它們之間也實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。

我們由點(diǎn)及面分場(chǎng)景聊，首先是駕駛員最敏感的智能駕駛輔助信息的呈現(xiàn)。

如何幫助駕駛者更快更好獲取道路信息？標(biāo)準(zhǔn)答案肯定是儀表盤，但如何規(guī)劃儀表盤的信息，又是另一個(gè)難題。如果像傳統(tǒng)車企儀表盤，把故障碼摞成一坨，那還不如不做。

飛凡 R7 的解法是在道路信息顯示等基礎(chǔ)功能上，還可通過(guò)中控屏與儀表盤的信息流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn) PP-CEM? 像素級(jí)點(diǎn)云全融合高階智駕的信息共享，可輕松知曉四周的車輛和交通參與者的行為軌跡，讓駕駛員更好掌控車身周圍的狀態(tài)。

流轉(zhuǎn)，是多屏座艙的重要趨勢(shì)，也是 RISING OS 強(qiáng)調(diào)的多屏互聯(lián)特性。

飛凡 R7 這套 RISING OS 還有副駕領(lǐng)航功能，副駕娛樂(lè)屏可以自主設(shè)置導(dǎo)航，然后一鍵同步中控屏，比如在行車過(guò)程中幫助駕駛者增加途經(jīng)點(diǎn)和修改目的地，去保證行駛安全。

這樣的打通，還體現(xiàn)在娛樂(lè)信息的共享，像是基本的中控、副駕之間的視頻分享，只需輕輕一劃，就可無(wú)縫切換屏幕。以及高階一點(diǎn)的，視頻還可以分享至 AR-HUD，主駕駛還能實(shí)現(xiàn)更深度的娛樂(lè)享受——當(dāng)然要在駐車狀態(tài)。

四屏聯(lián)動(dòng)是飛凡 R7 軟硬結(jié)合能力的體現(xiàn)，同時(shí)還是 RISING OS 希望兼顧設(shè)計(jì)+體驗(yàn)的基礎(chǔ)——聯(lián)動(dòng)，意味著我們可以在不同的屏幕，享受 RISING OS 同樣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

比如 Widget 自定義組件布局。

說(shuō)是組件，但 RISING OS 的 Widget 自定義組件布局效果更像是 iOS 和 Android 手機(jī)常見(jiàn)的最左屏。在中控屏上兩指向右滑動(dòng)即可呼出，與智能手機(jī)操作方式一樣。在最左屏的基礎(chǔ)上，口袋組件的功能卡片可以自定義，包括音樂(lè)、導(dǎo)航等。

最終效果就是，用戶可以用 2 次左右的操作控制大部分常用功能，這也與智能手機(jī)的效率相當(dāng)。

這種高效+易得，貫穿了飛凡 R7 的 RISING OS 設(shè)計(jì)。

另一個(gè)很好的例子，是「負(fù)一屏」。

RISING OS 的「負(fù)一屏」，效果上相當(dāng)于智能手機(jī)的「通知欄」，操作方式也是在中控/副駕屏幕最上方下拉，上手難度幾乎沒(méi)有。

而同樣地，用戶也可以用「負(fù)一屏」，在 2-3 次操作之內(nèi)控制車輛的大部分功能，包括亮度、聲音、WiFi、藍(lán)牙、息屏、音樂(lè)播放；副駕屏幕的負(fù)一屏還能單獨(dú)調(diào)整藍(lán)牙、座椅、腿托、腳托等相關(guān)操作。

再比如設(shè)置菜單。

設(shè)計(jì)一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候，很容易陷入「智能手機(jī)」的誤區(qū)，比如將智能手機(jī)的設(shè)置菜單照搬到汽車上，結(jié)果多級(jí)菜單的直觀性、操作便利度被上一個(gè)時(shí)代的按鍵徹底吊打。

一個(gè)因地制宜的解決方案，是三維模型。比如特斯拉在屏幕上渲染了車輛模型，可以通過(guò)點(diǎn)擊車身位置打開(kāi)前備箱、后備箱、充電口等等。

RISING OS 則將這樣的交互方式繼續(xù)延伸，將更多車輛相關(guān)設(shè)置融入三維模型里面，點(diǎn)擊相應(yīng)位置即可開(kāi)啟控制，像是后視鏡、車窗。

聊到這里，我們可以總結(jié) RISING OS 一個(gè)很重要的交互特性：「可見(jiàn)即可點(diǎn)」。

什么是直覺(jué)式交互？當(dāng)你看到圖標(biāo)，你的第一反應(yīng)往往會(huì)是「我可以點(diǎn)一下」。

RISING OS 更詳細(xì)的三維模型設(shè)置菜單，則是對(duì)這種用戶潛意識(shí)的尊重——如果我想調(diào)節(jié)后視鏡，這個(gè)模型的后視鏡就應(yīng)該可以和我互動(dòng)，而不是炫耀算力的擺設(shè)。

這種「直覺(jué)式交互」，不僅是 RISING OS 設(shè)計(jì)的邏輯，其實(shí)還是用戶思維的體現(xiàn)。

最后來(lái)聊聊dock 欄和 touch bar，它們同樣是 RISING OS 「直覺(jué)式」邏輯的深化——前者是智能座艙的大趨勢(shì)，后者則是實(shí)體操作與大屏之間的極簡(jiǎn)橋梁。

RISING OS 的 dock 欄依然保留了輕擬物圖標(biāo)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也維持了整個(gè)系統(tǒng)高度可定制的特點(diǎn)，導(dǎo)航和音樂(lè)圖標(biāo)可以在應(yīng)用界面拖拽替換。

另外，dock 欄其實(shí)是 Rising OS 內(nèi)操作最便捷的方式之一——舉個(gè)例子，長(zhǎng)按空調(diào)按鍵，圖標(biāo)上方會(huì)出現(xiàn)小浮窗，左右滑動(dòng)即可調(diào)節(jié)風(fēng)量、溫度，效率甚至與實(shí)體按鍵相當(dāng)。

雖然屏幕的操控效率不斷接近按鍵，但飛凡 R7 上依然保留了必備的實(shí)體操作方式，官方叫做「Touch Bar」。