中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以粵港澳大灣區(qū)為坐標(biāo)軸，走到黎明的前夜里。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，截至 2022 年，中國(guó)與智能駕駛相關(guān)的注冊(cè)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了5432家，其中僅廣東地區(qū)的智能駕駛相關(guān)企業(yè)占據(jù)其中 24%，達(dá)到 1326家。

在大灣區(qū)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁茂的同時(shí)，也出現(xiàn)了智能駕駛的「創(chuàng)造性思路」，有了許多「第一次」。

僅以智能駕駛技術(shù)體現(xiàn)最為完整的 Robotaxi 來(lái)說(shuō)，今年 4 月中國(guó)第一張面向自動(dòng)駕駛公司的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)許可，在廣州發(fā)放。

同時(shí)，廣深兩地的開(kāi)放測(cè)試道路里程累計(jì)超過(guò) 300 公里，大灣區(qū) Robotaxi 搭乘試點(diǎn)如雨后春筍般不斷冒出頭。

同時(shí)，深圳還在智能駕駛上首開(kāi)先河，政策破冰。6 月 23 日，獲深圳市人大常委會(huì)會(huì)議通過(guò)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，深圳由此成為了全國(guó)第一個(gè)為 自動(dòng)駕駛立法的城市。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主角并非只有企業(yè)與政府，更與每一位普通「車(chē)主」與「乘客」息息相關(guān)。

在中國(guó)智能駕駛界有這樣一個(gè)測(cè)算：當(dāng)智能駕駛汽車(chē)滲透率達(dá)到 50%，可以減少 50%-80%的交通事故，當(dāng)這個(gè)滲透率達(dá)到 100% 時(shí)，可以減少 90% 以上的交通事故。而將智能駕駛?cè)谌胛磥?lái)智慧交通體系中，可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)「一站直達(dá)，無(wú)需換乘，沒(méi)有駕駛員」的大灣區(qū)。

或許，一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)故事要從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍汲鲂泄鹃_(kāi)始說(shuō)起，但中國(guó)智能駕駛變革的故事，已經(jīng)率先在粵港澳大灣區(qū)發(fā)生。

01、中國(guó)智能駕駛的「灣區(qū)版圖」

廣東是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量最高的省份。

2021 年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為 2652.8 萬(wàn)輛，而廣東年產(chǎn)值338.46 萬(wàn)輛，位居全國(guó)榜首。

一座汽車(chē)之城，在油電交接之際也會(huì)率先接住產(chǎn)業(yè)拋來(lái)的「繡球」。

就像畢馬威汽車(chē)行業(yè)主管合伙人 Norbert Meyring 所說(shuō)：「智能駕駛是汽車(chē)科技『皇冠上的明珠』，是人工智能技術(shù)、用戶(hù)至上理念和精密制造工藝的復(fù)雜融合」。

在汽車(chē)制造業(yè)之后，以「電動(dòng)化+智能化」為基調(diào)的中國(guó)智能駕駛行業(yè)又為大灣區(qū)注入了新的活力。

具體來(lái)說(shuō)，智能駕駛是一個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)。以功能屬性來(lái)分，可以分為感知層、執(zhí)行層、網(wǎng)聯(lián)層等等。以應(yīng)用層次來(lái)劃分又可以分為主機(jī)廠、智能駕駛公司、智能駕駛解決方案供應(yīng)商等等。

如果把智能駕駛技術(shù)具象到一輛電動(dòng)乘用車(chē)上更好理解。

智能駕駛系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，可以直接被搭載在已有車(chē)型上，來(lái)節(jié)約初期智能駕駛研發(fā)成本。那么新能源乘用車(chē)變成一輛具備高階智能駕駛能力乘用車(chē)，究竟需要什么？展開(kāi)來(lái)說(shuō)，要在三個(gè)方面「更上一層樓」。

在感知層，這輛乘用車(chē)需要增加大量的感知設(shè)備，譬如攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。

在決策層則需要比普通車(chē)輛多出一個(gè)被反復(fù)訓(xùn)練過(guò)的決策系統(tǒng)，共同配合感知硬件來(lái)負(fù)責(zé)車(chē)輛的認(rèn)知理解和決策規(guī)劃。

在執(zhí)行層面，一種是采用外接電機(jī)制動(dòng)裝置來(lái)控制車(chē)輛，另一種是基于原車(chē)打造一套線控油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前這種方案由于控制精度高，因而被大規(guī)模使用。

以一輛智能駕駛車(chē)切入，涉及智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的「灣區(qū)圖景」也逐幀展開(kāi)。

面對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)不同的需求和定位，內(nèi)部也因具體分工裂變出不同的企業(yè)。車(chē)企要為消費(fèi)者提供智能駕駛，所以車(chē)企有了智能駕駛部門(mén)。

再上一層，有的車(chē)企需要其他公司提供智能駕駛技術(shù)，所以有了智能駕駛解決方案服務(wù)商，「幫車(chē)企造好車(chē)」的華為就是一個(gè)典型案例。而主攻 L4 級(jí)智能駕駛的是自動(dòng)駕駛公司，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、元戎啟行就是其中的典型代表。

而這些都已經(jīng)被大灣區(qū)全鏈條式地攥在了手中。

• 車(chē)企：廣汽埃安、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力總部都在廣州（小鵬生產(chǎn)基地肇慶）；比亞迪總部在深圳，其與智能駕駛企業(yè) Momenta 的合資企業(yè)迪派智行科技也坐落深圳。

• 自動(dòng)駕駛：文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行總部在廣州，元戎啟行、AutoX 總部在深圳；小馬智行無(wú)人駕駛國(guó)內(nèi)測(cè)試在廣州、深圳等城市率先落地。甚至，駐京的百度阿波羅 Robotaxi 也在廣深兩地展開(kāi)測(cè)試。

• 產(chǎn)業(yè)鏈：華為、大疆、航盛電子的總部集中在深圳，德賽西威總部在惠州，華為車(chē)BU 部門(mén)在東莞設(shè)有研發(fā)中心，而商湯絕影在深圳亦設(shè)有專(zhuān)門(mén)的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。除此之外，產(chǎn)業(yè)上游細(xì)分的智能駕駛軟硬件制造公司，都被并攏到了大灣區(qū)。比如激光雷達(dá)科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、Livox 在深圳；主攻高精度定位的導(dǎo)遠(yuǎn)電子科技在廣州；通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和路側(cè)產(chǎn)品賦能自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同的高新興位于廣州；生產(chǎn)智能汽車(chē)電子部件的華陽(yáng)集團(tuán)在惠州；L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)前裝量產(chǎn)公司 MINIEYE 在深圳南山；國(guó)內(nèi)智能車(chē)載綜合監(jiān)控領(lǐng)域的龍頭企業(yè)銳明技術(shù)也位于深圳。

正如哈佛大學(xué)教授、著名城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛(ài)德華·格萊澤所認(rèn)為的，高密度的城市生活有利于刺激創(chuàng)新。他在《城市的勝利》中講到，「城市是人員和公司之間物理距離的消失。它們代表了接近性、人口密度和親近性。」

同理，這種距離的消除也存在于企業(yè)之間。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈被密集地集中在大灣區(qū)時(shí)，就會(huì)充分去除上下游的交流成本、測(cè)試成本，以及不必要的摩擦。

大灣區(qū)就像一個(gè)巨大的智能駕駛創(chuàng)新容器，將產(chǎn)業(yè)鏈揉在一起從而發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。一個(gè)典型趨勢(shì)是，在大灣區(qū)里企業(yè)間互通有無(wú)，成了智能駕駛的常態(tài)。

據(jù)汽車(chē)之心得到的消息，華為智能駕駛「MDC」計(jì)算平臺(tái)就將搭載到「深圳鄰居」比亞迪即將推出的高端車(chē)型星際上。而灣區(qū)的一家知名車(chē)企的全新車(chē)型上亦即將看到商湯絕影的領(lǐng)航駕駛產(chǎn)品。

而去年 7 月，小鵬汽車(chē)與「廣州鄰居」航盛電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方在新能源電控等方面展開(kāi)合作，據(jù)悉小鵬 G9 可能就搭載了航盛電子的智能座艙域控制器，而小鵬 P7的域控制器此前也是交給了「惠州鄰居」德賽西威。

MINIEYE 面向 L2+/L2++場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的 iPilot 智能領(lǐng)航輔助量產(chǎn)方案，則是基于華為MDC 610 平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

小鵬 P5 就搭載了大疆 Livox 的激光雷達(dá)。廣汽埃安 LX 等車(chē)型也將速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)裝上了車(chē)。

這種跡象在智能駕駛公司身上也體現(xiàn)得非常明顯。比如生長(zhǎng)在大灣區(qū)的許多企業(yè)都有著「交叉投資，互為能量」的關(guān)系。

如祺出行的投資方廣汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬也曾以個(gè)人名義在早期投資過(guò)文遠(yuǎn)知行，而文遠(yuǎn)知行、小馬智行又都投資了如祺出行。比亞迪、德賽西威則在今年 6 月共同投資了速騰聚創(chuàng)。

02、智能駕駛的「灣區(qū)軍團(tuán)」，都有誰(shuí)？

在中國(guó)智能駕駛的浪潮中，大灣區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了一批矗立潮頭的「灣區(qū)軍團(tuán)」。

目前，業(yè)界仍存在智能駕駛路線之爭(zhēng)，科技公司采取跨越式路線，直接研發(fā)高級(jí)別智能駕駛技術(shù)是激進(jìn)路線，而選用低中端輔助駕駛，而后再發(fā)展高階輔助駕駛被歸為漸進(jìn)路線。

所謂「道不同不相為謀」，但在大灣區(qū)的場(chǎng)域中，兩套不同風(fēng)格的路線上也開(kāi)始在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上「彼此交融」。

此前，有專(zhuān)家認(rèn)為以 Robotaxi 為代表的高階智能駕駛難以落地，是空中樓閣。但實(shí)際上在高階智能駕駛的「灣區(qū)踐行史」中，高階智能駕駛也正在慢慢落地，從實(shí)驗(yàn)室中的理論創(chuàng)新變成撬動(dòng)大灣區(qū)制造業(yè)發(fā)展的杠桿。

在大灣區(qū)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)布局中，一批智能駕駛灣區(qū)軍團(tuán)已經(jīng)涌現(xiàn)：

• 新勢(shì)力陣營(yíng)代表是小鵬汽車(chē)；

• Old money 陣營(yíng)代表是比亞迪、華為，以及中興通訊；

• 智能駕駛初創(chuàng)陣營(yíng)代表是小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行和 AutoX。

車(chē)企們持續(xù)投資智能駕駛系統(tǒng)，以提升更多自主權(quán)。而智能駕駛公司們采用場(chǎng)景降維、技術(shù)降維方式，將高階智能駕駛系統(tǒng)嵌入進(jìn)不同應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)智能駕駛量產(chǎn)化應(yīng)用。

先從新勢(shì)力陣營(yíng)代表小鵬講起。小鵬的最大亮點(diǎn)在于，智能駕駛系統(tǒng) XPILOT 開(kāi)通率極高。

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 2021 年交付的 56404 臺(tái)車(chē)中，XPILOT 2.5 及以上版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)滲透率達(dá)到89.74%，XPILOT 3.0 的激活率達(dá) 59.29% 以上。

在特斯拉 FSD 中國(guó)用戶(hù)選裝率僅 1%-2% 的情況下，小鵬通過(guò) XPILOT 應(yīng)用，達(dá)到了智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)化，讓智能駕駛從大灣區(qū)出發(fā)，提升中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知。

今年 7 月 4 日，小鵬新一代城市 NGP 工程版測(cè)試視頻，就讓消費(fèi)者看到了目前小鵬智能駕駛能力。

據(jù)官方發(fā)布的26 公里測(cè)試視頻，途徑 34 個(gè)紅綠燈、14 個(gè)路口轉(zhuǎn)彎等等場(chǎng)景，小鵬城市 NGP 測(cè)試全程 0 接管，已經(jīng)達(dá)到了「中等司機(jī)」的技術(shù)水準(zhǔn)。

未來(lái)，小鵬 P5 有望在獲得城市高精地圖審批后，推送城市 NGP，這又會(huì)將消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知度提升一個(gè)臺(tái)階。

同時(shí)，大灣區(qū)智能駕駛產(chǎn)業(yè)也撬動(dòng)了汽車(chē)制造業(yè)更大范圍的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2017 年，小鵬就將自家的生產(chǎn)基地搬到了肇慶。目前，小鵬已在肇慶建設(shè)了工廠一期、二期項(xiàng)目。年生產(chǎn)能力也從 10 萬(wàn)輛拓展至 20 萬(wàn)輛，成為肇慶市規(guī)模最大的工業(yè)企業(yè)。

相比小鵬崛起不久的造車(chē)新勢(shì)力，Old money 陣營(yíng)代表則更為重磅，一個(gè)是「造車(chē)王者」比亞迪，另一個(gè)是「幫助車(chē)企造好車(chē)」的華為。

前不久，比亞迪以 1.02 萬(wàn)億市值一步邁過(guò)萬(wàn)億門(mén)檻，在車(chē)企市值排行榜中闖入世界前三，僅次于車(chē)特斯拉和豐田。

萬(wàn)億市值比亞迪的主心骨就是新能源汽車(chē)生產(chǎn)，2021 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 593745 輛，同比增長(zhǎng) 231.6%，其新能源銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)做到了全國(guó)銷(xiāo)量第一，世界第二。

而大灣區(qū)「迪王」市值萬(wàn)億背后是其對(duì)于產(chǎn)品、模式創(chuàng)新的「共謀」。

在產(chǎn)品創(chuàng)新上，比亞迪汽車(chē)先后發(fā)布了刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0 等重磅技術(shù)。

比如 DM-i 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，就是比亞迪在日系車(chē)不插電混合動(dòng)力以及純電車(chē)包圍圈中，走出動(dòng)力系統(tǒng)的「第三條道路」。

在模式創(chuàng)新上，比亞迪則開(kāi)啟了「垂直整合供應(yīng)鏈」，從鋰礦開(kāi)采，到電池研發(fā)、整車(chē)制造，甚至電池回收，比亞迪都親自下場(chǎng)，以此提升造車(chē)效率及整車(chē)毛利率。

起步于深圳的華為也同樣布局了智能汽車(chē)。2019 年華為成立了智能汽車(chē)解決方案 BU 部門(mén)，從此踏上了「幫助車(chē)企造好車(chē)」之路。

華為車(chē) BU 部門(mén)成立三年來(lái)，陸續(xù)通過(guò)零部件供應(yīng)商模式、HI 模式和智選模式與車(chē)企的合作。

現(xiàn)在，不僅能在廣汽、長(zhǎng)安、北汽的高端新能源車(chē)企品牌中看到華為智能駕駛技術(shù)，而且華為與小康賽力斯合作的問(wèn)界 M5 也打出了一片市場(chǎng)。問(wèn)界 M5 今年 6 月交付量達(dá) 7021 臺(tái)，發(fā)布 87 天累計(jì)交付破萬(wàn)。

與比亞迪、華為相輔相成，一直頗為低調(diào)的中興通訊也在智能汽車(chē)上嶄露鋒芒。

2015 年，中興開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，分別成立了車(chē)規(guī)通訊模組、新能源充電、域控制器等相關(guān)子公司。據(jù)了解，2021 年 3 月中興加強(qiáng)集團(tuán)化整體戰(zhàn)略布局，成立了汽車(chē)電子產(chǎn)品線，在總部由公司高層領(lǐng)導(dǎo)直接管轄。中興通過(guò)在通訊設(shè)備領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)和核心能力，布局芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等產(chǎn)品，同時(shí)在車(chē)路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力。

大灣區(qū)智能駕駛初創(chuàng)陣營(yíng)代表們，則備受資本厚愛(ài)。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX 這幾家大灣區(qū)企業(yè)最近幾年一直進(jìn)展飛速。

從智能駕駛?cè)谫Y情況來(lái)看，小馬智行已成為目前中國(guó)估值最高的智能駕駛初創(chuàng)公司，企業(yè)估值已達(dá)85 億美元，文遠(yuǎn)知行估值 44 億美元，元戎啟行最新估值則超過(guò) 10 億美金。此外。AutoX 也在今年 4 月拿到了由東風(fēng)領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)美元 A3 輪融資。

這支大灣區(qū)智能駕駛代表隊(duì)正在從量產(chǎn)方向推廣高階智能駕駛方案。

一方面是從駕駛場(chǎng)景上，不斷拓展智能駕駛使用范圍，像小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行都陸續(xù)布局了各類(lèi)物流、貨運(yùn)場(chǎng)景，其中文遠(yuǎn)知行今年 4 月下線的50 臺(tái)無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)已經(jīng)在廣州南沙區(qū)測(cè)試，成了大灣區(qū)一道科技風(fēng)景線。

另一方面，大灣區(qū)代表隊(duì)的高階智能駕駛方案正從高打低，擁抱漸進(jìn)式成長(zhǎng)的合作商。

今年 5 月，文遠(yuǎn)知行宣布與博世聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。

同時(shí)，元戎啟行也發(fā)布面向主機(jī)廠的 L4 級(jí)智能駕駛解決方案，成本低至 1 萬(wàn)美金。

新勢(shì)力陣營(yíng)、Old money 陣營(yíng)、智能駕駛初創(chuàng)陣營(yíng)，三個(gè)陣營(yíng)就像三塊巨大的拼圖共同組成了大灣區(qū)智能駕駛版圖，但拼圖之間仍需要強(qiáng)力粘合劑的鏈接，最容易被忽略但作用關(guān)鍵的就是大灣區(qū)的核心部件公司，比如位于廣州的導(dǎo)遠(yuǎn)電子。

造車(chē)「少一個(gè)零部件都不行」，造智能電動(dòng)車(chē)更是如此。導(dǎo)遠(yuǎn)電子在大灣區(qū)智能駕駛版圖中就是小而美的粘合劑，其主攻的高精度定位技術(shù)可以為智能駕駛場(chǎng)景提供穩(wěn)定可靠、連續(xù)不間斷的定位信息。

截至 2022 年，導(dǎo)遠(yuǎn)電子的高精度組合定位系統(tǒng)已搭載于超過(guò) 20 萬(wàn)輛智能汽車(chē)，獲得超過(guò) 60 個(gè)車(chē)型定點(diǎn)。

最近預(yù)售火爆的理想 L9 就是導(dǎo)遠(yuǎn)電子合作項(xiàng)目之一，「理想 AD Max 智能駕駛系統(tǒng)」搭載了導(dǎo)遠(yuǎn)電子研發(fā)的高精度組合導(dǎo)航定位系統(tǒng) P-Box，以此實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛功能 NOA。

當(dāng)大灣區(qū)自動(dòng)駕駛的拼圖被牢牢黏在一起，一個(gè)自成體系的智能駕駛行業(yè)就組成了。

某種程度來(lái)說(shuō)，當(dāng)這些原本處于不同產(chǎn)業(yè)鏈位置上的企業(yè)被共同黏合在大灣區(qū)時(shí)，大灣區(qū)智能駕駛軍團(tuán)就成了一個(gè)能夠「動(dòng)態(tài)平衡、自我調(diào)節(jié)」的生態(tài)系統(tǒng)，在其范圍內(nèi)的零部件供應(yīng)商、智能駕駛公司、車(chē)企等等不同的物種都能相互依存，從而塑造更加健康的智能駕駛生態(tài)。

03、大灣區(qū)，何以成為增長(zhǎng)極？

「迎港而生、依灣而興」，灣區(qū)代表海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最高水平，世界上約有 60% 的經(jīng)濟(jì)總量產(chǎn)生于沿海城市群。

過(guò)去，代表世界頂級(jí)創(chuàng)新力就是坐落在美國(guó)西海岸的舊金山灣區(qū)，包括舊金山、南灣硅谷等地。早前美國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛五巨頭，Waymo、Cruise、ZOOX、Argo AI、Aurora 都從硅谷起步，創(chuàng)新密度極高。

然而最近幾年，由于稅率以及土地價(jià)格原因，舊金山灣區(qū)正在上演一場(chǎng)「科技大出走」，汽車(chē)界以特斯拉為代表，馬斯克把自己家和特斯拉超級(jí)工廠同時(shí)安排在了德州。曾經(jīng)的「自動(dòng)駕駛五巨頭」，也在泡沫中相繼走向低潮期。

在此背景下，世界四大灣區(qū)座次正在重新排列。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF) 報(bào)告顯示，2020 年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量(GDP) 為 2.2 萬(wàn)億美元，是目前經(jīng)濟(jì)總量最大的灣區(qū)。

預(yù)計(jì)將會(huì)在 2030 年翻兩番，達(dá)到 4.6 萬(wàn)億美元。而美國(guó)的舊金山灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量目前還不到 1 萬(wàn)億美元，排四大灣區(qū)的最末。

就像硅谷之盛，在于將人才力、創(chuàng)新力、政策力集于一身，中國(guó)智能駕駛企業(yè)之所以能密集迅速在大灣區(qū)成長(zhǎng)，也同樣得益于此。

智能駕駛行業(yè)創(chuàng)新的濃度首先是人才的密集度，這考驗(yàn)著港深兩地的學(xué)科教育水平。

香港作為國(guó)際金融中心和人才中心，以香港中文大學(xué)、香港科技大學(xué)、香港大學(xué)等著名院校為亮點(diǎn)，為大灣區(qū)輸送創(chuàng)新人才。

其中的最典型代表商湯科技，這家被稱(chēng)為由一群科學(xué)家建立的 AI 公司，就脫胎于香港中文大學(xué)多媒體實(shí)驗(yàn)室。而商湯絕影智能駕駛團(tuán)隊(duì)核心研發(fā)負(fù)責(zé)人石建萍，亦畢業(yè)于港中大計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系。深厚的學(xué)術(shù)能力也為商湯近來(lái)在智能汽車(chē)板塊的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)人才基礎(chǔ)。

自主駕駛導(dǎo)航技術(shù)研發(fā)公司一清創(chuàng)新創(chuàng)始人、香港科技大學(xué)智能駕駛中心主任劉明，就曾對(duì)媒體公開(kāi)表示，香港科技大學(xué)自動(dòng)駕駛中心每年大概有 60-70 篇頂會(huì)論文發(fā)表，約等于伯克利和斯坦福大學(xué)自動(dòng)駕駛研究室的論文之和。【1】

大疆創(chuàng)始人汪韜畢業(yè)于香港科技大學(xué)，大疆作為全球飛行影像系統(tǒng)頭部公司，其主要人才來(lái)源也集中于港深兩地。更為關(guān)鍵的是，在人才服務(wù)智能駕駛行業(yè)的趨勢(shì)中，大疆除了無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，也孵化了大疆車(chē)載以及激光雷達(dá)公司 Livox。

大疆車(chē)載的領(lǐng)軍人以及 Livox 執(zhí)行董事沈劭劼，就是香港科技大學(xué)-大疆創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。

而深圳也在快馬加鞭建設(shè)智能駕駛?cè)瞬呕?，如哈工大深圳校區(qū)、深圳清華大學(xué)研究院都在大灣區(qū)落地，為大灣區(qū)貢獻(xiàn)了一批土生土長(zhǎng)的智能駕駛企業(yè)家以及軟件、硬件、架構(gòu)工程師等人才。

如速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人&CEO 邱純鑫在哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)獲得博士學(xué)位后，隨即創(chuàng)立了速騰聚創(chuàng)。事實(shí)上，速騰聚創(chuàng)就是從高校課題組孵化出來(lái)的企業(yè)，并得到了導(dǎo)師的大力支持。

位于廣州的華南理工大學(xué)，則被譽(yù)為「中國(guó)造車(chē)江湖」最大門(mén)派，這里走出的學(xué)生撐起了中國(guó)新能源汽車(chē)半壁江山，包括小鵬汽車(chē)何小鵬、寧德時(shí)代曾毓群、廣汽集團(tuán)曾慶洪、威馬汽車(chē)沈暉、創(chuàng)維集團(tuán)黃宏生、億緯鋰能劉金成等等。【2】

與此同時(shí)，廣州和深圳也發(fā)揮著互聯(lián)網(wǎng)與硬科技一體化的優(yōu)勢(shì)，廣州誕生了中國(guó)智能駕駛第一梯隊(duì)，深圳則打開(kāi)了創(chuàng)新力天窗。

頭部互聯(lián)網(wǎng)公司向智能汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)力，成為巨頭們的第二增長(zhǎng)曲線，比如騰訊誕生了騰訊智慧出行，而華為也成立了車(chē) BU 部門(mén)，為車(chē)企提供智能駕駛解決方案。

與前期技術(shù)創(chuàng)新相對(duì)應(yīng)的是，后期技術(shù)的執(zhí)行與落地。

大灣區(qū)也串聯(lián)起了廣州、佛山、肇慶、東莞等制造重地。比如一汽大眾、博世在佛山都擁有生產(chǎn)線，比亞迪在東莞，而小鵬汽車(chē)整車(chē)制造集中于肇慶。

這些擁有成熟制造技術(shù)及生產(chǎn)線的傳統(tǒng)汽車(chē)制造基地，自然吸引了智能電動(dòng)車(chē)的落地，承接著智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)生產(chǎn)的重任。據(jù)汽車(chē)之心了解，廣汽本田正在廣州建設(shè)首座電動(dòng)車(chē)工廠。

新工廠已經(jīng)開(kāi)工投資 34 億，年產(chǎn)能 12 萬(wàn)輛，計(jì)劃 2024 年建成，占地面積 40 萬(wàn)平方千畝。

其次，大灣區(qū)對(duì)于中國(guó)智能駕駛行業(yè)還有獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)，有利于智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)加速出海。

細(xì)數(shù)大灣區(qū)，坐擁十座港區(qū)，其中不乏輻射全球的超大型港區(qū)。

譬如廣州新沙港，全港海鐵聯(lián)運(yùn)班列業(yè)務(wù)輻射全國(guó) 9 個(gè)省市，外貿(mào)航線通達(dá)全球 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 400 多個(gè)港口。

2020 年 9 月，小鵬第一批訂單正式發(fā)運(yùn)出口就在新沙港，貨輪上裝載 100 輛小鵬 G3i 發(fā)往歐洲挪威，打響了小鵬出海的第一槍。

萬(wàn)事俱備，只欠政策東風(fēng)。

事實(shí)上，雖然 2016 年以來(lái)，我國(guó)針對(duì)數(shù)字交通、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)已連續(xù)發(fā)布 10 余項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，但總體上國(guó)內(nèi)政策對(duì)于智能駕駛的態(tài)度仍然較為謹(jǐn)慎——Robotaxi 雖然已發(fā)展到主駕無(wú)人，但副駕仍需安全員。

因此，總體來(lái)看，政策驅(qū)動(dòng)仍慢于產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)就是大灣區(qū)發(fā)力的方向，目前廣深兩地對(duì)智能駕駛行業(yè)有著異常熱情的態(tài)度，都在爭(zhēng)奪「智能駕駛第一城」的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

廣州政府一直將智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)作為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎，文遠(yuǎn)知行 CEO 韓旭就曾談到廣州對(duì)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的支持力度很大：「這種支持并非提供資金，而是能夠?qū)⒌缆烽_(kāi)放于智能駕駛測(cè)試?！?/span>

據(jù)廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年 4 月，廣州 6 個(gè)區(qū)共有 79 條智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路，測(cè)試道路長(zhǎng)約 156 公里。

廣州市各區(qū)政府早些年為了引入智能駕駛公司投入極大精力。

據(jù)媒體報(bào)道 2017 年時(shí)，廣州南沙區(qū)委書(shū)記蔡朝林在硅谷考察時(shí)，就訪問(wèn)了當(dāng)時(shí)在硅谷辦公的小馬智行，而后在政府的熱情邀請(qǐng)下，小馬智行將總部搬到了廣州，其研究院就位于廣州南沙區(qū)。

深圳則更為高屋建瓴，今年 6 月將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被正式納入深圳加快發(fā)展的「20+8」產(chǎn)業(yè)集群名單。

緊接著 7 月，深圳市又戴上了全國(guó)首個(gè)為「自動(dòng)駕駛立法」的城市桂冠。最新審議通過(guò)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》象征著自動(dòng)駕駛正向「有法可依」的標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代躍進(jìn)。

據(jù)悉，此《條例》不僅涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試、登記、使用管理等范疇，還對(duì)可能的自動(dòng)駕駛事故責(zé)任做了初步劃分——在開(kāi)啟 L3、L4 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。

從大灣區(qū)各地方政策支持，再到走向立法。大灣區(qū)作為自動(dòng)駕駛「破冰者」，正引領(lǐng)智能駕駛行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

智能駕駛需要?jiǎng)?chuàng)新，而創(chuàng)新就是各要素之間的重新排列組合。如何將政策、人才、區(qū)位優(yōu)勢(shì)的命題，寫(xiě)出「最優(yōu)解」，大灣區(qū)已經(jīng)交出一份答卷。

由此可以預(yù)想，中國(guó)智能駕駛之城，既不是擁有全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的北京，也不是第一個(gè)啟動(dòng)「整車(chē)無(wú)人」自動(dòng)駕駛的廣州，而是聚集了區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的粵港澳大灣區(qū)。

現(xiàn)在，我們或許已經(jīng)可以期待，在大灣區(qū)率先看到中國(guó)智能駕駛行業(yè)駛向「黃金時(shí)代」。

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