某券商研究人員曾這樣評(píng)價(jià)吉利汽車：

“過去三年中，自主品牌四大百萬級(jí)車企中，唯一沒有高光時(shí)刻的車企?！?/strong>

但也正是這樣一家“平平無奇”的車企，卻在2017-2021年取得了自主品牌乘用車銷量五連冠。

但是吉利汽車這位優(yōu)等生，今年的成績卻有些掉隊(duì)。

2022年上半年，吉利汽車不敵比亞迪，未能奪得自主品牌銷冠；上半年，吉利汽車的銷量目標(biāo)完成率為37.2%，與同業(yè)相比存在一定差距。

那么在當(dāng)前的局面下，吉利汽車應(yīng)該慌么？

下半年壓力大，新能源是抓手

其實(shí)就歷史經(jīng)驗(yàn)來看，吉利汽車目前的成績其實(shí)并不算差。

首先，受到疫情、缺芯等負(fù)面環(huán)境的影響，汽車行業(yè)在2月及4月承受了較大的考驗(yàn)，上半年的汽車總體產(chǎn)銷也呈現(xiàn)出U型的走勢(shì)。而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年汽車銷1205.7萬輛，同比下降6.6%。

但相比于去年的銷量成績，在6月份的沖刺下，吉利汽車上半年批發(fā)銷量達(dá)61.38萬輛，同比下滑僅2.6%，降幅小于行業(yè)的整體趨勢(shì)。

其次，就行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)來看，上半年與下半年車市銷量的比例大致在45:55，下半年才是真正的旺季，故在銷售中也有“金九銀十”的說法。這么看來，吉利汽車37.2%的目標(biāo)完成率也情有可原。

但是要實(shí)現(xiàn)超過6成的銷量目標(biāo)，吉利汽車在下半年所面臨的銷量壓力依然很大。

想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，新能源板塊是吉利汽車不可忽略的重要抓手。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利汽車新能源銷量達(dá)10.28萬輛，同比增長364.7%。其中，幾何汽車銷量為5.09萬輛，極氪汽車銷量為1.90萬輛，睿藍(lán)汽車銷量為1.23萬輛——“三駕馬車”的貢獻(xiàn)顯著。

況且吉利也不是偏科生，在“混動(dòng)+純電+換電+醇電”多條賽道均有發(fā)力，其深厚的行業(yè)沉淀便是其敢于多線作戰(zhàn)的資本。

供應(yīng)鏈布局：從并購到自主

2010年，吉利汽車完成了對(duì)于沃爾沃的收購，當(dāng)大家還在討論吉利究竟能收獲多少項(xiàng)技術(shù)專利時(shí)，我們往往忽略了汽車行業(yè)的一個(gè)重要內(nèi)核——供應(yīng)鏈。

借助沃爾沃，吉利以瑞典汽車工業(yè)為踏板，拿到了進(jìn)入歐洲汽車供應(yīng)鏈體系的門票。

燃油車時(shí)代，歐洲作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，其擁有著上百年的發(fā)展史。并且相關(guān)的零部件企業(yè)，依靠專利壁壘及產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，早已形成了一個(gè)精細(xì)、專業(yè)、封閉的供應(yīng)鏈體系。

例如一提到輪胎我們就會(huì)想到法國的米其林，一提到AT變速箱我們就想到德國的采埃孚，諸如此類的還有很多。

借助瑞典汽車工業(yè)的傳統(tǒng)地位，以及沃爾沃自身的專利數(shù)量，吉利便能與歐洲供應(yīng)鏈體系中的諸多零部件企業(yè)，平等地建立商業(yè)聯(lián)系，甚至相互進(jìn)行技術(shù)授權(quán)，這是同期的國產(chǎn)車企難以觸及到的領(lǐng)域。

路徑走對(duì)了，吉利汽車自然便迎來了持續(xù)的增長。

來到新能源時(shí)代，燃油車賴以生存的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱被三電系統(tǒng)所取代，全新的功能需求也導(dǎo)致傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈廠商必須轉(zhuǎn)型，這就讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

依靠國內(nèi)強(qiáng)大的工業(yè)能力及巨大的市場體量，在相關(guān)政策的引導(dǎo)下，中國人建立了領(lǐng)先世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而成功的背后，離不開各廠商自主研發(fā)的努力，吉利汽車也不例外。

近年來，吉利汽車依靠深厚的行業(yè)資源，整合多方優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了全面布局。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示：“中國汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對(duì)世界汽車工業(yè)有更大的貢獻(xiàn)，才能得到全球同行與用戶的尊重?！?/p>

奔馳與吉利合作推出全新smart、雷諾韓國通過吉利的收購，無疑都證明了業(yè)內(nèi)對(duì)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可。

多品牌戰(zhàn)略，向上是主旋律

在技術(shù)的加持下，吉利汽車在主要的乘用車品牌中持續(xù)發(fā)力，鞏固基本盤的同時(shí)，著力打造自身的高端化產(chǎn)品。

燃油車層面，吉利汽車作為主品牌，牢牢把握住了10-20萬級(jí)別的主流消費(fèi)市場，其中采用新一代BMA平臺(tái)（例如帝豪L）與CMA平臺(tái)（例如星越L）平臺(tái)的車型，憑借優(yōu)秀的性價(jià)比斬獲了不錯(cuò)的銷量。

此外，領(lǐng)克汽車也是一次成功的嘗試，將旗下的產(chǎn)品打入了15-30萬級(jí)的市場。

新能源層面，在純電方面吉利旗下?lián)碛嗅槍?duì)10-20萬中低端市場的幾何汽車與睿藍(lán)汽車，也有主攻30萬高端市場的極氪汽車。

插電混動(dòng)方面，吉利在2021年推出了雷神混動(dòng)技術(shù)，吉利汽車與領(lǐng)克汽車將在燃油車型的基礎(chǔ)上，逐步推出相關(guān)的插混車型，售價(jià)也會(huì)相應(yīng)提高。

而借助這些中高端產(chǎn)品的成長，吉利汽車的單車均價(jià)也不斷提高，整體呈現(xiàn)向上發(fā)展的良好趨勢(shì)。

結(jié)語：單從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，可能會(huì)有人懷疑吉利汽車“廉頗老矣，尚能飯否？”但作為國產(chǎn)汽車品牌的壓艙石，吉利汽車擁有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)沉淀，絕沒有這么輕易就被甩開。

而正如一位圍棋高手，講究通盤無妙手，穩(wěn)步向前可能才是吉利汽車的節(jié)奏。下半場，可能更值得我們的期待。