2022世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。作為智能芯片領(lǐng)域全球知名的新興公司，寒武紀(jì)行歌參展并在現(xiàn)場展示了寒武紀(jì)行歌的自動駕駛解決方案，引發(fā)眾多媒體與參展觀眾的關(guān)注。與此同時，8月26日，2022世界新能源汽車大會以“自動駕駛與智能座艙創(chuàng)新發(fā)展”為主題的技術(shù)研討會上，專家和產(chǎn)業(yè)精英聚焦新能源汽車在智能化技術(shù)創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，進行了深入的交流探討。寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平也應(yīng)邀出席并發(fā)表了《單車智能突破，云邊端車協(xié)同》的主題演講。

WNEVC作為新能源汽車領(lǐng)域最高規(guī)格、最具影響力的年度大會，2022年大會在規(guī)模和規(guī)格上均再創(chuàng)新高。本次大會包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動預(yù)計將有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域高層參與其中。

其中，在靜態(tài)展區(qū)，寒武紀(jì)的云端思元370芯片及加速卡、思元270芯片及加速卡、思元290芯片及加速卡、邊緣端思元220芯片及加速卡、寒武紀(jì)行歌自動駕駛域控制器悉數(shù)亮相，以其強大的性能吸引展會觀眾紛紛駐足圍觀。

當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)從SAE L2級輔助駕駛向L3級及以上的高階自動駕駛演進，先進的感知及計算平臺技術(shù)、應(yīng)用場景及商業(yè)模式創(chuàng)新、法律法規(guī)突破等都將成為自動駕駛實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的重要因素，與此同時，智能座艙作為駕駛員、乘客車內(nèi)交互體驗的關(guān)鍵要素，將致力于打造更加舒適的第三空間，實現(xiàn)智能互聯(lián)的創(chuàng)新服務(wù)。

正如寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平所說：隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)發(fā)展，汽車不再是單一的交通工具，而是成為下一代移動智能終端，甚至成為智能機器人。智能汽車將成為人與空間的共同延伸，帶動一個全新的智能汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

用AI芯片支撐自動駕駛更快升級

談及未來5年的自動駕駛的趨勢時，王平分析稱：“我們看到四大趨勢，首先是L2+的自動駕駛系統(tǒng)的裝備率將會迅速普及并將長期存在，未來五年L2+及以上的總體滲透率可能超過50%，受限場景L4自動駕駛開始落地，L2+~L4并行存在。第二個趨勢是，自動駕駛的算法更為復(fù)雜，處理的數(shù)據(jù)量指數(shù)級上升，算力需求不斷攀升。第三個趨勢是，車路云端的閉環(huán)協(xié)同，將會進一步推動駕乘體驗持續(xù)升級。第四個趨勢是，為滿足消費者個性化的需求，增強廠商差異化競爭力，車端訓(xùn)練將會得到發(fā)展?！?/span>

同時，王平認(rèn)為：智能駕駛系統(tǒng)規(guī)?；涞?、車路云協(xié)同的方案均面臨著多重挑戰(zhàn)。

“首先，單車智能面臨以下挑戰(zhàn)：第一，目前單片SOC的處理能力普遍不足，因此需要2片甚至更多片來實現(xiàn)，使得系統(tǒng)復(fù)雜度指數(shù)級上升，量產(chǎn)困難；第二，多片SOC還造成域控制器功耗很大，必須采用風(fēng)冷甚至液冷，增加了系統(tǒng)成本，從而使得智能駕駛系統(tǒng)在燃油車及10萬元以下車型都很難普及；”王平進一步指出，“而車路云協(xié)同的方案，海量數(shù)據(jù)的閉環(huán)需要大規(guī)模AI集群的支撐，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，每一輛智能車上路，就需要增加價值500美金的云端AI計算資源來支撐，成本壓力巨大，目前云端統(tǒng)一運營數(shù)據(jù)的模式還不能有效滿足車主個性化的需求?！?/span>

因此，寒武紀(jì)于2021年成立寒武紀(jì)行歌，致力于成為安全可靠的智能車載芯片引領(lǐng)者，用AI芯片支撐自動駕駛更快升級。作為寒武紀(jì)設(shè)立的控股子公司，寒武紀(jì)行歌專注于智能駕駛芯片的研發(fā)和產(chǎn)品化工作，核心研發(fā)團隊來自行業(yè)領(lǐng)先的芯片公司和領(lǐng)先的科研機構(gòu)，并進行了獨立融資，引入了蔚來、上汽及寧德時代旗下基金等戰(zhàn)略投資人。此外，寒武紀(jì)還與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同推進大算力芯片研發(fā)和量產(chǎn)落地。

對于產(chǎn)品的研發(fā)進程和規(guī)劃，王平提到：“今年內(nèi)，我們將發(fā)布面向L2+芯片及計算平臺，以及自動駕駛軟件平臺及開發(fā)工具箱；明年我們將發(fā)布國內(nèi)首顆7nm、面向 L4自動駕駛的芯片及計算平臺?！?/span>

面向L2+的SD5223芯片推動自動駕駛覆蓋10-15萬元入門級車型

在談到2022年內(nèi)將發(fā)布的面向L2+市場的SD5223芯片的時候，王平表示，針對L2+級別市場，當(dāng)前的域控制器方案一般采用兩顆甚至三顆SOC來實現(xiàn)L2+級別的行車+泊車功能，系統(tǒng)復(fù)雜，功耗高，無法采用自然散熱，成本也相應(yīng)水漲船高，較難在10萬元以下車型應(yīng)用。

而寒武紀(jì)行歌將在年內(nèi)發(fā)布L2+行泊一體芯片解決方案，采用先進工藝，最大算力16TOPS，更高DDR帶寬、車規(guī)級圖像處理單元；目前，行歌已經(jīng)和領(lǐng)先的Tier1公司、算法公司開展合作研發(fā)，SD5223將支持8M IFC、5V5R、10V10R三種產(chǎn)品形態(tài)；其中5V5R 方案單顆SOC實現(xiàn)行泊一體功能，并可采用自然散熱，推動自動駕駛系統(tǒng)向10-15萬元的入門級車型覆蓋。

面向L4的SD5226系列產(chǎn)品算力大幅提升至超過400TOPS

預(yù)計2023年發(fā)布的面向L4市場、可支持車端訓(xùn)練的SD5226高端智駕芯片系列產(chǎn)品，則會將汽車帶入高智能汽車2.0時代。王平指出，當(dāng)前面向L4級別的自動駕駛域控制器都采用2顆甚至4顆SOC的解決方案， 帶來了系統(tǒng)復(fù)雜、板級帶寬受限、功耗超標(biāo)、量產(chǎn)周期長等風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

去年寒武紀(jì)曾宣布正在研發(fā)一顆7nm工藝、算力超過200TOPS的芯片，即為SD5226高端智駕芯片系列產(chǎn)品。而在本次研討會上，王平強調(diào)：“因應(yīng)市場的需求，我們將SD5226的人工智能算力進一步提高到超過400TOPS，CPU最大算力超300KDMIPS，依舊采用7nm工藝，獨立安全島設(shè)計，率先提供基于單顆SOC的L4級別的自動駕駛解決方案。此外，這顆芯片還可以支撐車端自學(xué)習(xí)架構(gòu)的落地量產(chǎn)?！?/span>

當(dāng)前已有的車端芯片以推理架構(gòu)為主，算法模型的更新和訓(xùn)練需要在云端完成。而寒武紀(jì)行歌則采用了端云一體，訓(xùn)推一體的AI處理器架構(gòu)，可以支持車端訓(xùn)練，使得智能汽車真正具有自我進化自我成長的能力，從而邁入高智能汽車2.0時代，使汽車成為人類的真正伙伴。

從車企和車主來說，車端自學(xué)習(xí)能力優(yōu)勢包括：第一，能夠真正滿足用戶個性化需求，實現(xiàn)“千車千面”，比如不同的駕駛習(xí)慣，不同的車人交互等等；第二，能夠按客戶意愿選擇是否將單車數(shù)據(jù)上傳云端；第三，能夠使數(shù)據(jù)實現(xiàn)閉環(huán)分布，有效降低了云端AI集群的造價，車企可以更有效的開展服務(wù)運營。

支持車云協(xié)同、深度定制與高效開發(fā)

由此可見，為了滿足智能汽車市場不同的算力需求，寒武紀(jì)行歌致力于推出全面覆蓋不同級別的智能駕駛芯片產(chǎn)品，全系列芯片組合，覆蓋10T~1000T不同算力需求，為不同客戶提供強大而靈活的算力選擇。

另外，十分具有優(yōu)勢的是，寒武紀(jì)行歌擁有車云統(tǒng)一的處理器架構(gòu)、指令集和平臺級基礎(chǔ)軟件，支持高效地進行數(shù)據(jù)閉環(huán)和AI調(diào)優(yōu)，將精度損失降到最低；在云端提供訓(xùn)練板卡和集群，處理車端手機的海量數(shù)據(jù)，通過訓(xùn)練生成先進的自動駕駛模型，經(jīng)過OTA推送到車端。在車端提供大算力接口豐富的自動駕駛推理芯片。支持復(fù)雜模型大算力需求，支持算法模型的持續(xù)迭代。通過數(shù)據(jù)存儲產(chǎn)品以及數(shù)據(jù)傳輸鏈路，將車端推理場景的CornerCase數(shù)據(jù)回傳到云端，在云端進行AI模型重新訓(xùn)練，并將新模型更新至車端。

不僅如此，寒武紀(jì)行歌還能針對車端場景深度定制MLU等關(guān)鍵IP，同等功耗下最大限度提升駕乘體驗。特別是寒武紀(jì)還將與Tier 1 公司、傳感器公司、算法公司等一起與OEM密切協(xié)同，形成網(wǎng)狀的合作關(guān)系。王平講到：“我們將主動“攢局”，聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建成熟的算法及軟件解決方案，提供多層級可裁剪的貨架化解決方案交付，全面滿足車企對質(zhì)量、進度，客戶體驗差異化等多重需求，提升終端用戶的駕乘體驗。”

值得注意的是，王平透露：寒武紀(jì)行歌還為用戶準(zhǔn)備了靈活易用的開發(fā)工具箱、友好可繼承的軟件接口，支持開發(fā)差異化的需求，提高開發(fā)效率。比如：一套高效易用的AI工具鏈，用戶在其他AI平臺上訓(xùn)練好的模型，通過行歌的AI工具鏈，可以快速遷移部署到行歌的硬件平臺上。這套工具鏈經(jīng)過多家頭部算法公司和車廠評估，獲得普遍認(rèn)可。

在演講的最后，王平還呼吁，為了智能駕駛芯片的健康發(fā)展，希望得到車企和半導(dǎo)體行業(yè)的大力支持。從車企的角度，我們希望車企可以給國內(nèi)的芯片公司更多的機會，通過聯(lián)合開發(fā)項目，牽引SOC成為更符合車企需求的SOC，更多使用智能駕駛芯片提升供應(yīng)鏈多樣性。同時，支持引導(dǎo)生態(tài)打造，鼓勵芯片企業(yè)、算法公司、Tier 1等企業(yè)的強強合作。

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