9月7日，蔚來正式公布二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度總營收102.9億元，這也是蔚來首次突破百億大關；交付量為25059臺，與一季度基本持平；凈虧損27.575億元，同比擴大369.6%。

剛剛過去的8月份，蔚來交付量保持在1萬臺以上，相比過去半年出現(xiàn)明顯好轉，原因是ES7、ET7的交付，以及866車型的升級，給蔚來注入了新鮮血液，加之9月底ET5也將開啟交付，四季度蔚來的交付量有望進入強勢增長期。

二季度虧損擴大的原因，研發(fā)費用是一方面，蔚來Q2研發(fā)支出達到21.5億元，同比增長143.2%，不過544億的現(xiàn)金儲備，讓蔚來暫時沒有資金方面的壓力；另一方面，三款新車陸續(xù)上市，營銷等費用也是一大開支，毛利率僅為13%，依然無法擺脫“增收不增利”的困境。賣出2.5萬臺車，虧損超過27億，可見每賣出一臺車，蔚來就虧了不止10萬元。

關于產品，蔚來在電話會上透露，2023年將推出更多新車型，包括866的換代車型，將會在明年切換到NT2平臺；而傳言中的蔚來大眾化品牌“阿爾卑斯”，將采用NT3技術，屆時會伴隨著NT3產品一起推向市場。除此之外，150度電池包要等明年的消息了，四季度還不能提供服務。

打入大眾消費市場，對蔚來而言是實現(xiàn)銷量暴漲、擺脫虧損的最佳途徑，除了主打中高端市場的“阿爾卑斯”，據(jù)說蔚來還有意推出第三品牌經營10-20萬這一主流市場，憑借蔚來的產品口碑，相信未來有希望與特斯拉一較高下。

第三季度，蔚來交付量預計達到3.1萬-3.3萬輛，有可能超過理想與小鵬。李斌表示公司對四季度及全年的交付目標更是充滿信心，顯然ET5的交付，將會大大帶動蔚來的交付數(shù)據(jù)。

不過，全年15萬臺以上的交付目標，很有可能無法達標。今年1-8月份，蔚來實現(xiàn)交付71556臺，9月份大概率會在1.5萬臺以下，這意味著四季度蔚來要交付至少6.3萬臺，也就是每個月2萬臺以上，才有可能達成全年目標。

李斌的這個flag，平安落地恐怕有點懸。

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