幾何汽車的關(guān)鍵一戰(zhàn) | 電動(dòng)勢(shì)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢(shì) 2022-11-09 17:09

2019年4月，幾何品牌成立發(fā)布會(huì)在新加坡舉行。吉利總裁安聰慧說(shuō)，之所以將發(fā)布會(huì)地址放在海外，是因?yàn)榧麖囊婚_始就將幾何定位為全球高端電動(dòng)車品牌。

或許是當(dāng)時(shí)的吉利并未準(zhǔn)備好去做新能源，剛開始一、兩年，幾何走的磕磕絆絆，總經(jīng)理?yè)Q了又換，火熱的市場(chǎng)與自己無(wú)關(guān)，總得來(lái)說(shuō)，那時(shí)候的幾何很難用成功來(lái)形容。

直到去年8月，葉勤出任幾何“新掌門”的消息傳播開來(lái)，到現(xiàn)在一年多，幾何似乎在狂風(fēng)暴雨的節(jié)奏中安靜了下來(lái)，并逐步走向了發(fā)展正軌。

今年10月，幾何銷量為12570輛，同比增長(zhǎng)116%。1-10月，幾何累計(jì)銷量為116822輛，同比暴增215%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-9月我國(guó)新能源乘用車零售387.7萬(wàn)輛，同比增幅為113.2%。

是的，不論是與自身做縱向?qū)Ρ龋€是與行業(yè)同期表現(xiàn)橫向比較，幾何都完成了自我救贖，并在向自己的高光時(shí)刻邁進(jìn)。

所以，這才是那個(gè)被吉利期待的幾何嗎？

按照三年前的品牌定位，幾何定位全球高端新能源品牌，而幾何新推了幾何E等入門代步車，后續(xù)還將推出微型車“M2”，品牌將進(jìn)一步下探。

按照大吉利現(xiàn)在的整體品牌規(guī)劃，幾何定位是瞄準(zhǔn)大眾主流純電市場(chǎng)，品牌下探理所應(yīng)當(dāng)。而愈加亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑證明了這才是幾何的真實(shí)形態(tài)。

3年光景，幾何終于認(rèn)清了自己。

對(duì)于這一路的顛沛流離，在今年8月的成都車展上，幾何汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理葉勤總結(jié)道，“幾何汽車在過(guò)去走過(guò)一些彎路，但是吉利汽車的糾偏能力還是很強(qiáng)的?！?/p>

同樣是在8月的一次活動(dòng)上，我跟包括葉勤在內(nèi)的幾個(gè)幾何高層領(lǐng)導(dǎo)溝通中得到確認(rèn)，回歸大吉利，成為幾何接下來(lái)的發(fā)展重心。

別看這句話說(shuō)起來(lái)輕飄飄，對(duì)幾何來(lái)說(shuō)實(shí)際上十分沉重，它讓一個(gè)傳統(tǒng)品牌花3年光景終于學(xué)會(huì)如何玩轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)。

對(duì)幾何來(lái)說(shuō)，雖然過(guò)程痛苦，但總得來(lái)說(shuō)是幸福的，因?yàn)楦鄠鹘y(tǒng)新能源品牌并未邁出這一步，他們依然深陷發(fā)展泥潭且無(wú)法自拔。

品牌定位重新規(guī)劃，發(fā)展觀念再調(diào)整，市場(chǎng)持續(xù)向好……各種信號(hào)都在指向一個(gè)“全新”幾何的到來(lái)。

當(dāng)然了，新幾何雖然漸入佳境，但離舒適區(qū)依然有段距離，尤其是跟埃安這個(gè)老對(duì)手比起來(lái)差距依然明顯。

對(duì)幾何來(lái)說(shuō)，目前最緊迫的問(wèn)題是降低B端市場(chǎng)的份額，持續(xù)增加C端的影響。因?yàn)?，在新能源市?chǎng)表現(xiàn)良好的品牌，不管是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，普遍都將提升C端影響力作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)核心。

成都車展上，葉勤已經(jīng)對(duì)以上問(wèn)題做了表率，“接下來(lái)幾何品牌將持續(xù)大力拓展C端市場(chǎng)?！?/p>

11月7月，幾何兩款新車M6/G6正式上市，也可以說(shuō)是幾何A/幾何C的升級(jí)換代，當(dāng)然，因?yàn)檫@兩款“老車”依然有B端方面的市場(chǎng)需求（甚至可以說(shuō)是剛需），它們短期也許不會(huì)停產(chǎn)。

成都車展上，葉勤表示，“接下來(lái)幾何汽車每個(gè)月的銷量要超過(guò)2萬(wàn)。”根據(jù)葉勤這句話，以及幾何目前的銷售構(gòu)成，再結(jié)合M6/G6的上市交付節(jié)奏，不難推測(cè)出幾何A/C將繼續(xù)支撐幾何的銷量基盤。

在幾何E之后，M6/G6兩款車是幾何面向C端市場(chǎng)的又一重磅力作，相較幾何E單純的走量任務(wù)，M6/G6不僅要走量，更要讓幾何在15-20萬(wàn)這個(gè)極為重要的中端價(jià)格區(qū)間立足。

所以對(duì)幾何來(lái)說(shuō)，M6/G6這一仗，十分關(guān)鍵，這也成為了葉勤執(zhí)掌幾何以來(lái)的第二大考驗(yàn)。

雖然這一仗依然不容易，但狀況總沒(méi)有功夫牛、幾何E上市時(shí)那么糟糕，現(xiàn)在的幾何，團(tuán)隊(duì)經(jīng)受住考驗(yàn)，信心愈發(fā)強(qiáng)烈，市場(chǎng)持續(xù)向好，一種難以阻擋之勢(shì)撲面而來(lái)，當(dāng)然，更重要的是，幾何的產(chǎn)品力也迎來(lái)了煥新。

盡管幾何這些年的發(fā)展遭到外界詬病，但幾何的產(chǎn)品力卻一直在線，并飽受好評(píng)，尤其是近一、兩年堅(jiān)持的“真續(xù)航”，不僅給用戶和媒體帶來(lái)了深刻印象，甚至在行業(yè)起到了積極正向引領(lǐng)的作用。

所以對(duì)于幾何M6/G6的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，完全可以做到“閉眼買”的地步，幾何在真續(xù)航上的努力，值得上這份信任。

智能方面，這之前確實(shí)是幾何的短板，但在M6/G6兩款車上，幾何卻實(shí)現(xiàn)了一次大逆襲，直接將在業(yè)內(nèi)有智能座艙天花板的華為鴻蒙拿下，而且標(biāo)配輔助駕駛，智能配置拉滿。

在業(yè)內(nèi)，與華為合作向來(lái)有“出賣靈魂”之惑，但在幾何看來(lái)，對(duì)“靈魂”的定義需要更多維度的思考，真正的“靈魂”應(yīng)該是用戶體驗(yàn)的不斷進(jìn)階。

必須承認(rèn)，幾何對(duì)智能車的產(chǎn)品定義和理解相當(dāng)深刻。

扎實(shí)的三電實(shí)力，滿配的智能配置，加上操控好、品質(zhì)高、健康等幾何固有產(chǎn)品力，讓M6/G6的產(chǎn)品力躍然紙上，并不難選擇。

葉勤表示，“幾何汽車一直把用戶作為純電生活的真朋友，所以我們要更加真誠(chéng)的對(duì)待客戶，對(duì)智能不妥協(xié)，對(duì)安全不妥協(xié)，對(duì)續(xù)航更不能妥協(xié)，這樣用戶才能對(duì)我們不妥協(xié)。我們內(nèi)部有一個(gè)造車?yán)砟?，只造符合用戶需求的純電產(chǎn)品，這就意味著我們不搞噱頭不花哨，實(shí)實(shí)在在的為用戶打造更好的純電產(chǎn)品，我們就是這么一群在業(yè)內(nèi)被稱為求真，跟產(chǎn)品較真，對(duì)用戶認(rèn)真的這么一群幾何人。”