從11月5日事故發(fā)生至今，已經(jīng)過去整整12天的時(shí)間。但直到現(xiàn)在，廣東潮州的特斯拉事故依然沒有最終結(jié)論。無獨(dú)有偶，近日南京一位特斯拉Model X車主也出現(xiàn)車輛突然失控加速的情況。

兩起事故究竟是什么原因造成的，我們還需等待警方最終的調(diào)查結(jié)果，但特斯拉的事故頻發(fā)和強(qiáng)硬態(tài)度，也讓人感到心寒。畢竟，數(shù)據(jù)掌握在廠家手里，如果官方堅(jiān)持不公開數(shù)據(jù)、不認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度，用戶要取證其實(shí)是非常困難的事情，最終可能只會(huì)不了了之。

近些年來，智能電動(dòng)化的發(fā)展，在給汽車行業(yè)帶來新的機(jī)遇、給用戶帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，也不可避免地遇到一些新的挑戰(zhàn)，其中最受關(guān)注的一點(diǎn)就是安全性——電池的安全性是否有保障，智能化會(huì)不會(huì)不聽使喚……

安全，可以說是電動(dòng)化進(jìn)程中最大的“痛點(diǎn)”。而要想解決這個(gè)“痛點(diǎn)”，既需要有長(zhǎng)期的技術(shù)積淀，不斷提升軟硬件水平；同時(shí)，還需要提升數(shù)據(jù)安全、整車質(zhì)量安全保障等全方位安全防護(hù)體系，更需要車企有對(duì)生命的敬畏之心，真正把用戶的安全放在首位，出了問題不推諉，敢擔(dān)當(dāng)。

在生死面前，絕不能有“羅生門”。我想，這或許也是包括極狐、嵐圖和極氪等在內(nèi)的一些優(yōu)秀的中國品牌能夠逆勢(shì)崛起的原因所在。

數(shù)據(jù)顯示，盡管10月特斯拉進(jìn)行了官降，但其在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量卻僅為17200臺(tái)，位居國內(nèi)新能源銷量排行第8名，頹勢(shì)畢現(xiàn)。相反的是，包括極狐汽車等傳統(tǒng)車企孕育出來的新品牌，卻穩(wěn)健向前，贏得了用戶的良好口碑。

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從車身到電池

極狐無愧于“中國制造”美譽(yù)

盡管“換道超車”已經(jīng)成為共識(shí)，但車依然是車，是由3萬個(gè)零件組成的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)動(dòng)交通工具，關(guān)系著車主和路上行人的安全。因此，整車質(zhì)量安全保障依然至關(guān)重要。

從品牌成立之初，極狐汽車就以打造“世界級(jí)好車”為目標(biāo)，并確立了高端化、智能化的發(fā)展方向。同時(shí)，極狐意識(shí)到，未來的智能化汽車將會(huì)是一個(gè)更加開放的平臺(tái)和融合的生態(tài)，需要車企擁抱開放合作?；谶@一判斷，極狐汽車確立了產(chǎn)業(yè)協(xié)同、跨界合作的發(fā)展路線，為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了積極探索。

為解決高端化和品質(zhì)問題，極狐和全球TOP100頂尖供應(yīng)商中的70余家建立了合作關(guān)系，包括SK、西門子法雷奧、博世等，并攜手麥格納打造了在中國的第一座制造基地，將頂尖的新能源汽車平臺(tái)開發(fā)和豪華整車制造技術(shù)融入到極狐的產(chǎn)品中，為產(chǎn)品的極致品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。

這幾年來，已經(jīng)陸續(xù)有不少媒體和用戶參觀了極狐位于鎮(zhèn)江的、被稱為“東方格拉茨”的北汽藍(lán)谷麥格納高端智造基地，以沉浸式體驗(yàn)的方式零距離感受麥格納位居世界前列的生產(chǎn)制造工藝和管理體系。

從沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間和電池PACK車間，我們都不難看出，高度自動(dòng)化是極狐汽車品質(zhì)基礎(chǔ)和生產(chǎn)效率的保障，再加上對(duì)選材、制造、測(cè)試全流程的把控，“精益求精”在極狐身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

另外，為實(shí)現(xiàn)更佳的車身輕量化，極狐汽車采用上鋼下鋁的混合車身，這種混合車身的制造過程要比全鋁車身更復(fù)雜，需要更先進(jìn)的工藝，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)60000Nm/deg。在極狐的努力下，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，可以說是汽車行業(yè)里的領(lǐng)先水平。

“中國十佳車身”、“最佳材料”雙料大獎(jiǎng)以及CA-CAP 首批耐腐蝕性能測(cè)評(píng)白金等級(jí)等榮譽(yù)，都是極狐汽車工藝和品質(zhì)的最佳寫照。

從2020年上市第一款車型極狐阿爾法T，到今年極狐阿爾法S全新HI版交付，極狐汽車三年上市了三款新車?？赡苡腥藭?huì)說極狐汽車銷量表現(xiàn)一般，但直到今天，沒有一個(gè)車主說極狐產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，也沒有一例因?yàn)槠焚|(zhì)問題造成的安全事故，由此不難看出極狐汽車的制造水準(zhǔn)。

據(jù)悉，單就電池這一塊，極狐就需要經(jīng)過200余項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，完成等效超過10年、超過3個(gè)月的高溫高濕循環(huán)測(cè)試，以及超過8個(gè)月的全使用溫度工況下的交變測(cè)試，覆蓋范圍和強(qiáng)度遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求。

毫無疑問，這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇〞?huì)增加不少成本，但這也體現(xiàn)了極狐的國企擔(dān)當(dāng)和敬畏之心。

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從“制造”到“智造”

不變的是安全至上

在智能化時(shí)代，光有優(yōu)秀的“中國制造”還是不夠的，更需要有足以為消費(fèi)者保駕護(hù)航的“智造”水平。

眾所周知，早在去年4月，極狐就發(fā)布了與華為合作的阿爾法S 全新HI版，該車是全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，具備華為最高階智能駕駛水平，更被譽(yù)為“智能駕駛第一車”，已于今年7月開啟批量交付。隨著交付開啟，標(biāo)志著極狐阿爾法S 全新HI版完成了從產(chǎn)線到市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，成為全國乃至全世界第一款也是唯一一款、正式交付到用戶手中的高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車。

那么，如何提升產(chǎn)品的可靠性，保證產(chǎn)品在智能駕駛輔助的時(shí)候保證駕乘人員的安全呢？首先，好馬需要配好鞍，尤其是對(duì)于汽車的智能化而言，并不是簡(jiǎn)單的軟件+硬件的疊加，而是軟件和硬件的適配。

在這方面，依托在電動(dòng)市場(chǎng)數(shù)十年的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，極狐用四年時(shí)間，和麥格納共同打造了正向開發(fā)的、擁有全冗余架構(gòu)的IMC架構(gòu)和BE21平臺(tái)。IMC架構(gòu)融合5G技術(shù)、352TOPS超強(qiáng)算力、超高整車扭轉(zhuǎn)度、超級(jí)算法集合等優(yōu)勢(shì)，配合華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面的優(yōu)勢(shì)，為極狐的智能化奠定了基礎(chǔ)和保障。

據(jù)了解，在極狐阿爾法S全新HI版研發(fā)過程中，雙方的首發(fā)、首用技術(shù)至少有7項(xiàng)，涵蓋了量產(chǎn)激光雷達(dá)布置、量產(chǎn)激光雷達(dá)安裝使用可靠性、雙冗余系統(tǒng)應(yīng)用等多個(gè)方面。而這些核心技術(shù)的攻克，就是雙方基于BE21平臺(tái)和IMC架構(gòu)取得的成果，也是目前軟硬件適配的“最優(yōu)解”。

由此，極狐阿爾法S全新HI版擁有了堪比航空級(jí)的全冗余設(shè)計(jì)，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、架構(gòu)、電源六大方面均擁有一套完整的備份系統(tǒng)，可以最大限度地確保系統(tǒng)在全天候、全場(chǎng)景運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。而且，隨著軟件的自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化，用戶的高階智能駕駛體驗(yàn)會(huì)越來越好。

我想，這不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，也是負(fù)責(zé)任的企業(yè)在智能化過程中該有的態(tài)度和承諾。

“

結(jié)語

當(dāng)下，“中國制造”已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的熱詞。從在國內(nèi)市場(chǎng)反超合資品牌，到銷售均價(jià)不斷提升，再到新能源汽車花式“出?！?，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球首位等，可以說，“油車時(shí)代丟掉的陣地，要在電動(dòng)時(shí)代奪回來”，不再是一句難以實(shí)現(xiàn)的豪言壯語，而是已經(jīng)慢慢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

經(jīng)過過去30年的積淀，中國品牌除了造車技術(shù)日趨成熟外，在智能化科技和理念方面也已走在世界的前列，不僅推動(dòng)中國汽車工業(yè)率先邁入智能化和電動(dòng)化的新階段。同時(shí)，在從“制造”到“智造”方面所體現(xiàn)出來的安全至上理念和堅(jiān)持，也讓以極狐、嵐圖和極氪等為代表的中國品牌，有望持續(xù)領(lǐng)跑智能電動(dòng)時(shí)代的下半程，助力中國汽車工業(yè)從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

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