理想L8的熱度，想必不用為大家多做介紹，有網(wǎng)友稱道：“L8是40萬最好家用SUV”，筆者也頗為好奇。就在近日，筆者也對理想L8進行一番試駕體驗。至于，理想L8有沒有網(wǎng)友說的那么好，我們下文一一道來。

理想L8，字面意思不難理解，按照阿拉伯數(shù)字大小來排，比目前在售的理想L9要低一個檔次。最直觀的對比便是理想L9的售價要比L8高、尺寸要比L8大。就好比奶茶，理想L9是大杯，理想L8是中杯。

而理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，理想L8就是理想ONE的換代產(chǎn)品。當然，論產(chǎn)品力，理想L8各方面表現(xiàn)已經(jīng)完勝理想ONE。

理想L9的“弟弟”，尺寸勝于問界M7

細分版本上，理想L8與理想ONE、理想L9也存在著區(qū)別，后二者僅有單一市售車型，而理想L8有兩個車型版本，分別為Pro版和Max版，其售價區(qū)間為35.98-39.98萬元。雖說理想L8的兩個版本之間有著4萬塊的差價，但在配置上基本做到了“雨露均沾”。那么，理想L8的產(chǎn)品力到底如何？

具體到外觀設(shè)計上，若站在產(chǎn)品迭代的角度來講，理想L8相較理想ONE，外觀有很大的變化；若與理想L9相比，著實讓人傻傻分不清楚：在外觀上，理想L8與理想L9唯一較大的區(qū)別，就是車尾的牌照位置——理想L8在包圍的下方，理想L9則在尾門的中部。

要論兩者誰更耐看？，筆者傾向于理想L9。那么，屏幕前的你是怎么認為的呢？

在三圍尺寸方面，理想L8的長寬高來到了5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。該尺寸在同級市場中是不容小覷的，如同樣擁有增程模式的問界M7，再如傳統(tǒng)車企中的奧迪Q7、奔馳GLE等車型，其三圍尺寸均敵不過理想L8。

乘坐表現(xiàn)優(yōu)于理想ONE，前排、二排有驚喜

理想L8采用的是2＋2＋2的座椅布局，其三排座椅均給到筆者不同的體驗感受。首先說說第二排座椅的感受。不可否認，其座椅的舒適性、包裹程度相對理想ONE來說，有一定的提升。比如說，相比與理想ONE、理想L8第二排的坐墊長度要長出20mm，寬度要寬出50mm。

其次是第三排空間的表現(xiàn)，依賬面數(shù)據(jù)來看，第三排的坐墊長度（500mm）要優(yōu)于理想ONE（坐墊長度：450mm）。不過在筆者的實際體驗中，以筆者的身形（172cm/70KG），明顯感覺理想L8的第三排略顯局促。

若按照官方所說，理想L8作為一輛家用SUV，我想第三排座椅，大概率會成為孩子們的“專屬”。不過，好在座椅支持電動靠背調(diào)節(jié)、座椅加熱等配置，單說這兩點配置要勝于理想ONE。

前排座椅的乘坐表現(xiàn)算是在線的，如該有的靠背調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅按摩等功能，皆有具備。值得一說的是，座椅配備的邁巴赫式的頭枕，在長途駕駛時有為乘坐體驗加分不少。

配置“雨露均沾”，筆者首推理想L8 Pro版

在內(nèi)部配置方面，理想L8基本與理想L9看齊。比如說，理想L8同樣取消了傳統(tǒng)儀表盤，只是在方向盤中部內(nèi)置了一塊“小巧”的信息交互屏。

另外，L8的駕駛員還可通過13.35英寸的HUD抬頭顯示，獲得路況、時速實時的推送。但有一說一，對于習慣觀看傳統(tǒng)儀表屏幕的用戶來說，確實需要花點時間來適應(yīng)理想L8的新設(shè)計。

至于在配置方面，理想L8做到了“雨露均沾”，如何體現(xiàn)？

舉個例子，細節(jié)配置方面，安全帶未系全車提醒、疲勞駕駛提示、后方碰撞預(yù)警、遠程召喚、空氣懸架、電吸門等配置，在理想L8的兩個版本中做到了全系標配。

說完相同點，我們也來看看理想L8 Pro版和Mxa版的不同點。在價格相差4萬元的情況下，Max版要比Pro版多出一個高通驍龍8155芯片，最大的區(qū)別便是Max版獨有的15.7英寸后排吸頂屏。

還有在輔助駕駛芯片上，Max版采用的是英偉達Orin-X芯片，Pro版采用的是地平線征程5。而在芯片算力方面，前者要大幅領(lǐng)先。此外，Max版的傳感器配置（例如激光雷達）也要優(yōu)于Pro版。

以筆者試駕的體驗來看，若對駕駛輔助和多媒體的應(yīng)用沒有“發(fā)燒級”需求，Pro版的配置——已經(jīng)能完全滿足普通用戶的日常用車需求了。

動力完勝理想ONE，底盤是加分項

在動力及續(xù)航方面，理想L8的兩款車型參數(shù)一致，都搭載了1.5T四缸的增程器，采用前置＋后置雙電機的布局，電機最大輸出總功率為330kW，最大總扭矩為620N·m，配備著一塊40.9度的電池組，CLTC純電續(xù)航里程達到210km。

相比理想ONE被眾多網(wǎng)友吐槽的1.2T三缸發(fā)動機，理想L8的1.5T四缸發(fā)動機，無論是在電機的輸出功率、扭矩等方面都有明顯的提升。然而，在動力全面提升的同時，饋電油耗相對理想ONE也得到進一步的優(yōu)化。

除了動力方面的變化，理想L8的底盤也有著較大的升級。例如在懸掛方面，理想ONE采用了前麥弗遜、后多連桿懸架，而理想L8升級成了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且全系標配空氣懸架以及CDC自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)。

而筆者試駕的過程中也發(fā)現(xiàn)，在舒適模式下，理想L8能把路面的淺坑、碎石過濾得很干凈，方向盤、座椅幾乎感受不到路面反饋的信息，這點對于一臺家用車來說是件好事情，畢竟帶娃、照顧家中長輩，舒適度還是挺重要的。

總結(jié)

作為理想ONE的換代車型，理想L8在智能化、配置、動力、底盤等方面對比理想ONE都有明顯的提升。雖說第三排空間沒有驚喜給到筆者，但在35-40萬元的價位里，理想L8還是較為“抗打”的，猶如此前的理想ONE一樣，或是“獨一份”

的存在。

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