小鵬都快涼了，我為什么還要買G9？?

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-11-25 10:42

“小鵬目測已經(jīng)涼了……”

“G9真是有點涼了，吹的輔助駕駛和底盤都好少人認賬....”

從今年9月上市公布售價后，小鵬G9受到的質疑不斷，網(wǎng)友們對小鵬G9的評價也很負面。

雪上加霜的是，10月小鵬的銷量又跌到谷底，四款車型一共賣了5101輛。被寄予厚望的G9只交付了623輛，網(wǎng)上關于這臺車不行的質疑愈發(fā)多了。

但在這喧囂的質疑聲之外，也有用戶堅定地表達了對小鵬G9這輛車的認可，以及對于小鵬汽車這個企業(yè)的支持，而且是以真金白銀的方式。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》社群里的小鵬P7車主“獅子頭”，就是這樣一位用戶。G9發(fā)布后，在體驗過兩次之后，他就被吸引住了，決定用P7置換G9。

毫無疑問，G9對他是有足夠吸引力的，當他跟朋友分享自己的換購決定時，他的原話是：“我想沖了”。因為P7才只開了兩年半，目前也能完全滿足自己的用車需求，但他仍愿多掏十幾萬買一輛G9。

而對于目前階段被質疑較多的小鵬汽車，他也完全不擔心它的未來。在他看來，小鵬汽車目前確實暴露出了不少問題，比如該宣傳的產(chǎn)品點都沒怎么被宣發(fā)出來，在運營上也有一些問題，但何小鵬本人已經(jīng)開始傾聽用戶的聲音了，并對內部組織架構做了調整。這是一個很大的轉變，也是他愿意復購小鵬產(chǎn)品的原因。

老鵬友的選擇：小鵬G9還是蔚來ET5？

獅子頭是非?；钴S的電動車主，在多個社群里都小有名氣。他從事的是軟件研發(fā)工作，之前是個數(shù)碼愛好者，買了電車之后就成了一位新能源汽車愛好者。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》曾發(fā)表過他的兩篇宏文，估計很多讀者都不陌生：

一篇是《帝都軟件工程師萬字橫評Model3、比亞迪漢、小鵬P7，堪稱教科書！》，講述的是他個人選車的詳細經(jīng)歷；

另一篇是《15個月2.5萬公里后，P7車主8千字深評小鵬汽車，很透徹》，講的是他對P7的深度體驗和對小鵬汽車的觀察。

而恐怕他自己也沒想到，他跟小鵬汽車的故事，還會有新的續(xù)集。

因為當他跟我們說，這次打算用P7換購G9，是蠻意外的。他起初并沒有打算換車，更沒有換SUV的想法。

一方面他不喜歡SUV的操控，另一方面他也沒有對應的用車需求。他現(xiàn)在的主要用車場景就是上下班通勤，從公司到家來回40公里，偶爾周末和家人出去吃個飯，每周充一次電，小鵬P7已經(jīng)完全夠用了。

但作為一位新能源汽車愛好者，獅子頭一直在關注新上市的車型，主流車企的動態(tài)。他的消費理念是，在自己35萬的預算范圍內，有非常心動的車就換，沒有就繼續(xù)觀望。而讓他心動的車型至少在續(xù)航、舒適度、充電速度、智能輔助駕駛和智能座艙方面比現(xiàn)在開的小鵬P7好，而且未來兩年后仍然不落后。

去年年末，蔚來在NIO DAY上發(fā)布了新款轎車車型ET5，售價在32.8-38.6萬之間。這個價格剛好在他的預算范圍內，同時也是他喜歡的車型，他當即預訂了一臺。

對于這次下訂，獅子頭解釋說，一是ET5交車比較晚，至少得一年之后才能提車；二是意向金可退，即使最終不買，對他自己也沒什么損失；三是造車理念，他只認同特斯拉和新勢力三強。

等到今年7月份，蔚來ET5正式開啟用戶試駕了，獅子頭也去試了。他覺得ET5的性能、操控確實不錯，是他喜歡的類型。但智能座艙體驗與小鵬P7差得比較遠。

“嚴格點說，與小鵬P7相比，蔚來ET5的日常人機交互體驗是嚴重下降的。”

他發(fā)現(xiàn)ET5識別不了有些指令，比如行駛過程中語音控制切換駕駛模式和能量回收。而他認為像這樣的語音控制功能應該是帶語音助手的車輛標配的，而且由于沒有實體按鈕，控制車輛的語音指令是最急需且重要的；至于導航、音樂、調整座椅之類反而沒那么急。

ET5上還有一個他不太滿意的設計，沒有頭枕音響，導航和音樂同時打開時會互相干擾，影響體驗。而且作為一名音樂愛好者，音響也不如P7選裝的丹拿音質好。

此外，ET5的駕駛艙空間對他180mm的身高也不是很友好，坐姿過高，75kWh的續(xù)航里程與小鵬P7也相差不大。如果換車，他覺得自己只得到了更好的操控和加速體驗，而其他的體驗下降，NAD又遙遙無期。這個吸引力有點小，沒必要換。

同時，在觀望蔚來ET5的過程中，小鵬G9在8月份開啟預售了，他那時候還不知道具體配置，對SUV的感覺也一般般，純屬湊熱鬧的交了個意向金。

但沒想到，G9上市后的定價直接給他勸退了。

獅子頭首選的配置是長續(xù)航基礎版，再選裝2.8萬元的XNGP輔助駕駛包和2.2萬元的5D音樂座艙，整臺車的總價就到39.99萬了。他認為這個40萬售價太貴了，更沒有換車的理由了。

結果沒出兩天，小鵬官方調整了G9的配置和售價，702公里續(xù)航的Max版車型售價為36.99萬元，加上5000元的盲定選裝基金，價值1萬元的舊車置換積分補貼、5000抵10000元的訂金優(yōu)惠，以及北京市8000元的新能源置換補貼，還有NGP置換的6000元優(yōu)惠，這車的裸車價就降到35萬元以內了，完全符合他的預算。

于是他又心動了。但最終讓他下決心換車還要追溯到上市之前的那次試駕。

試駕體驗：對P7的全面超越，對蔚來ET5的降維打擊

談及小鵬G9的試駕體驗，他的評價是：“全面超越”，“降維打擊”。

“和P7相比，就是全面超越......我準備去退ET5了，有點降維打擊了......”

在G9上市前夕，他偶然獲得了一次試駕機會，一家北京的汽車媒體邀請他參加G9的試裝車試駕活動。

雖然當時還是測試車，但他對小鵬G9的整體表現(xiàn)已經(jīng)非常滿意了。G9正式上市后，他又去試駕了一次，結合這兩次試駕體驗，他對這車的整體評價是：六邊形戰(zhàn)士。

“G9就是一臺水桶車，我沒看到它身上明顯的短板，無論在機械和操控方面，還是續(xù)航、充電、智能座艙、自動駕駛方面，它都沒有短板。有些點單獨拎出來也是優(yōu)于友商的?！?/span>

比如操控方面，獅子頭認為G9和ES7的操控基本同級，都是偏向有駕駛樂趣的調教。雙腔懸掛的調節(jié)范圍也比競品車型肉眼可見的大。

他印象深刻的體驗還有小鵬G9的音箱效果、智能輔助駕駛、續(xù)航以及能耗。下面一一來看。

1. 5D音樂座艙

這是智能化之后，小鵬汽車的一大亮點。小鵬G9搭載丹拿音箱，擁有 28 個聲學單元，總功率高達2250W。

在調教方面，小鵬邀請了國際殿堂級音樂家、指揮家久石讓先生擔任首席音效官，著名音響師金少剛（他曾擔任北京奧運會音響工程師、《中國好聲音》音響總工程師，《樂隊的夏天2》聲音制作人）擔任音響測評專家。

獅子頭給這套音響系統(tǒng)給出非常高的評價，不僅比他預期得好太多，也比蔚來ES7、ET7，理想L9等車好，更不用和ET5比了，按他的話說就是全面超越。

他平時很喜歡聽音樂，還是音箱設備的發(fā)燒友，日常都使用的是專業(yè)的外置DAC解碼器平衡輸出到監(jiān)聽音箱?？陀^來講，不能用專業(yè)監(jiān)聽音箱的標準去衡量車載音箱。他也表示不要對車載音響報有太高期待，因為受到車內空間限制和噪音，車載音響的音質是無法超越書架式監(jiān)聽音箱的。

但是第一次聽G9的音箱效果時，他還是被打動了。他覺得G9丹拿音箱調教比較便中性，不會給人特別抓耳朵的感覺，這樣長時間聽下來不會累耳朵，人是覺得舒服的。

G9還配備了頭枕音箱，開車過程中，音樂和導航能做到互不干擾。這給他帶來非常好的體驗。

作為對比，我們不得不提一下蔚來ET7的音響系統(tǒng)。在G9之前，很多電動車主給蔚來ET7的音箱系統(tǒng)給出非常高的評價。我們綜合品牌車主群里就有一位預定車友曾說，ET7的音響系統(tǒng)是僅次于沃爾沃寶華的存在。

但獅子頭認為，小鵬G9的音響總體要優(yōu)于蔚來ET7。

他曾開過一周蔚來ET7，對這車的音響系統(tǒng)有比較深入的體驗。他覺得蔚來ET7初聽時確實比較驚艷，它的風格就是特別抓耳朵，但時間長了會讓人覺得很累。因為它的聲音效果是很清晰、通透的。

“聽久了之后，你會覺得它很聒噪，它在行駛中想凸顯自己的存在，最后你想關掉它。”

ET7的音響還有一個不足是低頻有點弱，即使像他這種日常女毒不追求低音的人，也會覺得這個低頻太差了。比如聽一曲鼓點節(jié)奏比較強的音樂，它的表現(xiàn)就會很弱，表現(xiàn)不出音樂本身的震撼感。

但有一說一，小鵬G9的音響震動體驗他也不是很滿意，有些網(wǎng)友也吐槽震皮膚。“我自己也覺得沒什么用，畢竟平時關閉或者最弱的等級就好了?！?/span>

2.智能座艙

“這一塊是小鵬的傳統(tǒng)強項。”

獅子頭認為G9的車機和語音操控比P7有很大提升：非?？陀^地說，目前絕對是地表最強。

一方面操作非常絲滑，另一方面可支持雙屏特效動畫聯(lián)動。相比之下，理想L9的副駕屏幕基本是獨立的，與主屏無法共享，需要單獨的APP會員。G9能夠做到一個APP兩個車機絲滑來回互相切換，在這方面是可以吊打競品的。

此外，G9在車機方面的小細節(jié)設計也很多。比如音樂播放器內置了多個播放源，不論是網(wǎng)易云會員歌曲還是QQ音樂會員歌曲，都默認從車機播放器播放，無需額外打開對應的音樂APP。

“做到音樂AAP源和車機播放器的無縫結合，這個太舒服了?！?/span>

還有其他一些小細節(jié)：鎖車延時斷電；發(fā)現(xiàn)目的地快充站時，提前調節(jié)電池溫度以便節(jié)省準備時間提高充電功率；攝像頭檢測到充電動作時自動打開充電口；音樂音量隨車速調節(jié)等。再此不再一一列舉，感興趣的車友可自己去體驗。

3.智能輔助駕駛

根據(jù)獅子頭的了解，大部分預定車主都選了搭載XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的Max版本車型。何小鵬在最近的采訪中也公開表示，六成以上用戶預定了Max版車型。

Max版車型在硬件方面搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺和雙激光雷達，以及5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，12個高清攝像頭。

這套系統(tǒng)能夠實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛，包括高速NGP智能導航輔助駕駛增強版、城市NGP智能導航輔助駕駛、全場景智能輔助駕駛、ACC-L自適應巡航增強版、LCC-L車道居中輔助增強版以及VPA-L停車場記憶泊車增強版功能。

獅子頭自己也選的是Max版本，他給出的理由是，非常值。尤其像他這種情況，本來就是小鵬的輔助駕駛用戶，從P7轉到G9，小鵬還提供6000元的優(yōu)惠，算下來這套輔助駕駛硬件他花1.4萬元就到手了。

他認為小鵬可能在賠本賣：“激光雷達一個就六七千塊錢，兩個就一萬三四了，還有2個英偉達Orin芯片，小鵬才賣兩萬。”

作為對比，理想的輔助駕駛包賣4萬，但是理想沒有實現(xiàn)城市輔助駕駛的時間表。他自己如果買理想的車，是不會額外多花4萬買激光雷達版的。

但小鵬的優(yōu)勢是，Max版車型的輔助駕駛功能是全場景的，無論是高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內部道路還是停車場，無論有沒有高精地圖，都能用，而且小鵬已經(jīng)承諾將于2024年實現(xiàn)。

4.續(xù)航和能耗

在G9這臺車上，獅子頭還看到了小鵬在電控方面的能力，他沒想到800V高壓充電系統(tǒng)對G9的電控表現(xiàn)提升會這么大。

第一次試駕時，他就對小鵬G9的低能耗印象深刻?！爱敃r開空調制冷，四驅使用追光模式在市區(qū)內的30km行程電耗是17.4kWh/100km，期間還踩過幾次地板油，車速開到140km/h，但日常用車肯定不是這樣的。整個行程下來，感覺G9的能耗特別低，感覺小鵬這次在電控上下了血本的?！?/span>

第二次試駕四驅版時，他也特地記了當時的電耗。試駕過程中他使用了極客模式，改成了0：100的純后驅，踩了兩次地板油，最后往返的能耗只有12點多，比他的后驅P7的日常能耗還要低。按照這種表現(xiàn)，他覺得這車在城市里應該能開出1:1的續(xù)航。

后來他從其他媒體的續(xù)航實測中也驗證了這點，“高速上105km/h的均速，G9的WLTP的續(xù)航都能到1:1?！边@比他預期得要好得多。

702公里的長續(xù)航，98kWh的大電池，也是他選擇小鵬G9的理由。

因為家里無法安裝充電樁，這兩年他都在外面的小鵬超充充電。雖然每周一次，也不花錢，他覺得還是挺麻煩的。在有更長續(xù)航的情況下，他傾向于選擇更長續(xù)航，充電能更快的車型。

在小鵬的4C超快充技術和3C超快充技術之間，獅子頭選擇了后者。雖然他希望充電能快點，但3C已經(jīng)滿足他的要求了。

按照小鵬官方的宣傳，3C版本車型，充電5分鐘續(xù)航能增加130km；從10%沖到80%最快20分鐘就能實現(xiàn)。

獅子頭認為這個時間完全可以了，“你又不差那5分鐘10分鐘的，就多等一會再走就行了。日常使用過程中，這種爭分奪秒的場景，我覺得比較少。”

以上為獅子頭兩次試駕小鵬G9的感受。

對網(wǎng)友們吐槽的回應

如文章開篇所言，網(wǎng)友對小鵬G9的吐槽挺多的。我們挑選了幾個典型的問題，請獅子頭給出了自己的看法。

1.ACC（自適應巡航）和LCC（車道居中保持）已經(jīng)夠用了

網(wǎng)上有不少這樣的評論，在《電動汽車用戶聯(lián)盟》采訪過的車友中，對智能輔助駕駛持這種看法的車主也不少。

獅子頭則完全不贊同?！叭绻阌X得夠了，只是因為你沒有體驗到更好的輔助駕駛，比如轉彎過十字路口，ACC和LCC是根本做不到的。做不到的東西怎么能說夠用了呢？”

目前ACC和LCC在沒有高精地圖的情況下，跑高速和環(huán)路而且還是車流比較通暢的情況下表現(xiàn)還可以。而且這還要分具體車型，有些車雖然有這兩個功能，但是對車輛加塞等情況的處理非常差。也就是說，ACC和LCC的使用場景是非常有限的。

“所以我說肯定不能說現(xiàn)在就夠了，現(xiàn)在可能才走了30%的路，未來還有很大的空間。你要說ACC和ACC夠用，可那是一個非常低階的東西，只能說明你還沒想到，沒體驗過更好的而已?！?/span>

2.G9為什么不用雙層夾膠玻璃？

“隔行如隔山。我們不要每個人都搞得像產(chǎn)品經(jīng)理一樣，讓普通用戶叫搞車輛的專業(yè)的人做事，我覺得有點過分。”

獅子頭說，“確實有人不理解G9的玻璃為什么用單層而不是雙層?！彼麖男※i官方解釋的信息是，小鵬做過系列測試，對于這臺車，雙層玻璃和單層玻璃的噪音分貝值只有1分貝的區(qū)別。這種情況下，沒必要用雙層玻璃的。

“所以說我們不要輕易教專業(yè)的人做事。一個非專業(yè)的人在這些事情上指手畫腳車輛專業(yè)工程師測試過東西，我覺得比較可笑?！?/span>

從實際體驗上看，他也承認小鵬G9的隔音效果要比理想L9差些。但他認為，這與雙層玻璃沒有關系，而是無框車門的原因。無框車門雖然顏值很高，但是隔音效果確實要差些。即使如此，小鵬G9的隔音效果在這個價位里還是在合理范圍內的。

3.G9為什么沒有標配行車記錄儀、HUD、NFC鑰匙？

對于他來說，這些配置可以有，沒有他也接受。

“HUD，它只是一個加分項，不是一個決定項。即使特斯拉沒有儀表盤也不會成為大家選車的決定性因素，同樣HUD不會影響我對小鵬G9的基本評價?！?/span>

4.G9怎么這么丑？

這是仁者見仁智者見智的個人主觀感受，他自己覺得是好看的。但對于很多網(wǎng)友把P7和G9放在一起比較的做法，他表示不認同。

一個SUV，一個轎車，都不是同一級別的車型，沒必要放在一起比較。如果非要比，他也認為P7肯定更好看，G9雖然設計更保守些，就像從Model3變成了Model Y，卻也挑不出什么大毛病來。

5.關于空間

這臺車長4891mm，寬1937mm，高1680mm，軸距為2998mm，在中大型SUV之列。但整體空間表現(xiàn)確實比較一般。

他認為G9的空間設計邏輯和P7有點像，小鵬把車頭做得較大，視覺上更有力量，而且車頭長了確實比較好看，再加上幾乎是P7一倍大的前備箱，因此可能壓縮了一部分尾部空間。

“但其實后排的兩拳和三拳的差異并沒有多大，而四驅后排那個可伸縮腿托座的還挺舒服的，對于我這種身高來說，比差三拳的普通后座更舒服”，在他眼里這就和行車記錄儀一樣，“真正想買車的人，不會因為沒有行車記錄儀而放棄一款車?！?/span>

希冀：已經(jīng)看到了改變，對小鵬依舊抱有信心

除去車子本身，獅子頭對“小鵬不行了”“小鵬涼了”的言論也給出了自己的看法：

“三年內肯定涼不了！”

“網(wǎng)上噴的大部分都是買不起的?！?/span>

在他看來，有些人純碎就是亂噴，自己買不起就亂評價了。在目前的環(huán)境下，大部分人買車還是品牌為主的，而小鵬被吐槽最多的是名字。在一些人看來，叫“小鵬”就不是高端品牌。

他很不認可這種認知，從買車角度看，無論哪個品牌，無論哪款車，要想了解，我們應該拋開名字，沉下心來，認真仔細去試駕，去體驗并比較各個功能，再去評價。

雖然話這么說，但從這兩年的觀察來看，獅子頭指出小鵬的宣發(fā)做得比較差。

“G9的銷量其實也被宣發(fā)拖累了，有些我體驗到的比較好的方面，小鵬官方遠遠沒有宣傳到?！?/span>

比如續(xù)航，在小鵬G9的宣傳中，除了800V能做到的高充電速度，小鵬并沒有把800V還能做到更踏實的長續(xù)航當作宣傳點。事實上像獅子頭這樣的車主，選擇的正是702公里續(xù)航的頂配車型，而且從他了解的信息看，G9的續(xù)航達成表現(xiàn)還不錯，而這正是得益于800V高壓平臺，使得電機和空調的效率更高。

他也堅定地認為，如果將G9長續(xù)航與蔚來75度的ET5放在一起，基本差不多的價格，其實放棄了一定的加速和操控，G9通過大電池和低能耗換來了幾乎翻倍的實際續(xù)航、更好的空間、音響、智能化體驗，是非常有優(yōu)勢的。

“換電雖說方便，但也會碰到不方便的時候，比如高峰期充電站滿了，或者碰到一些奇怪的故障等......”

他說即使跑長途，他也更喜歡有一塊大電池一口氣跑完500km吃飯休息時再充電，這比一定要靠沿途必須有換電站穩(wěn)妥得多。

另外，在獅子頭眼里，“小鵬就在一些別人看不到的地方使勁?！?/span>

小鵬G9使用的是米其林專為運動型電車研發(fā)的Pilot Sport EV輪胎，能將路噪有效降低20%，還有保持續(xù)航效率，提供操控所需抓地力的功能，用料確實不錯。